一种公铁联运冷藏车车体论文和设计-王凯

全文摘要

本实用新型提供了一种采用公铁无缝衔接的方式进行运输的公铁联运冷藏车车体。车体包括箱体、制冷机组和车架，箱体为多温区结构，由至少一组位置可调节的移动分区隔板将箱体分成至少两个空间可调、温度独立控制的载货单元；制冷机组设置于箱体前端并通过冷凝管分别与各载货单元连接；车架满足铁路背载运输限界要求。本实用新型能够实现货物在途运输温度、状态、位置实时监控；采用多温、多控、分隔结构，满足冷链货物小批量、多品种的运输需求，改进后的车架具有结构简单，中心较低运行平稳等特点；可翻转后防护装置操作变换方便，解决了公路运输中的安全防护及铁路运输时与车体固定部位干涉的问题。

主设计要求

1.一种公铁联运冷藏车车体，所述车体与制动悬挂行走组合系统结合构成冷藏车，车体包括箱体、制冷机组和车架，其特征在于：所述箱体为多温区结构，由至少一组位置可调节的移动分区隔板将箱体分成至少两个空间可调、温度独立控制的载货单元；所述制冷机组设置于箱体前端并通过冷凝管分别与各载货单元连接；所述车架满足铁路背载运输限界要求，车架为焊接工字钢、槽型边梁、乙字梁组成的焊接结构。

设计方案

1.一种公铁联运冷藏车车体，所述车体与制动悬挂行走组合系统结合构成冷藏车，车体包括箱体、制冷机组和车架，其特征在于：

所述箱体为多温区结构，由至少一组位置可调节的移动分区隔板将箱体分成至少两个空间可调、温度独立控制的载货单元；

所述制冷机组设置于箱体前端并通过冷凝管分别与各载货单元连接；

所述车架满足铁路背载运输限界要求，车架为焊接工字钢、槽型边梁、乙字梁组成的焊接结构。

2.根据权利要求1所述的公铁联运冷藏车车体，其特征在于：所述车架后端、箱体后立面界设置有翻转防护装置，所述翻转防护装置由挡板或挡架构成，沿车体横向布置，挡板或挡架上端与车架铰接固定并可向箱体后立面界内翻转。

3.根据权利要求2所述的公铁联运冷藏车车体，其特征在于：所述箱体结构内设置有多层固货装置，所述多层固货装置包括设置在侧壁板上的固定锁扣，与固定锁扣连接并固定的固货板或固货网。

4.根据权利要求2所述的公铁联运冷藏车车体，其特征在于：所述箱体顶部安装有具有监控、传输、定位功能的数据处理装置。

5.根据权利要求1至4任一项所述的公铁联运冷藏车车体，其特征在于：所述制动悬挂行走组合系统包括由多轴结构构成与车架结合的悬挂系统和行走系统。

设计说明书

技术领域

本实用新型属于公铁联运驮背运输装备设计制造技术领域，特别涉及一种公铁联运冷藏车车体。

背景技术

驮背冷链运输作为多式联运的重要运输方式，在我国处在起步阶段，随着国家经济结构调整，产业转型升级，全社会物流运输需求发生了重大变化。我国高铁建设的快速发展和路网规模的不断扩大，铁路运输能力得到明显提升，驮背运输是将载货汽车装上铁路专用车辆进行中长距离运输的一种新型多式联运方式，载货汽车既可是厢式货车，也可是不带牵引车的半挂车。

由于单纯的铁路运输或公路运输都存在运输模式单一、灵活性差、运输时效性差等问题，已不能满足鲜活货物对时效性及无间断冷链运输的要求，能够适应公铁两用的冷藏车越来越受到重视。公铁联运驮背运输实现了公路与铁路一体化运输，能有效解决铁路运输“之前一公里”和“自后一公里”的问题，是一种新的“门到门”运输方式。

现有公路运输的冷藏车为了满足公路运输相关规定和安全需要，在车体结构，特别是厢体结构上与铁路运输的相关规定和安全要求不符合，不能进行直接转换，因此，需要设计一种既能够满足公路运输要求又能适应铁路运输相关要求的的冷藏车车体。

发明内容

本实用新型目的是提供了一种采用公铁无缝衔接的方式进行运输的公铁联运冷藏车车体。无需仓储、快捷转运，温度数据可实现实时传输。货物全程冷链运输安全可靠；车厢采用双间、双温、双控结构，是同时满足公路车辆运输标准及铁路车辆运输标准的一种公铁联运冷藏车。

为实现上述目的，本实用新型通过以下技术方案实现：

公铁联运冷藏车车体，所述车体与制动悬挂行走组合系统结合构成冷藏车，车体包括箱体、制冷机组和车架，其特征在于：

所述箱体为多温区结构，由至少一组位置可调节的移动分区隔板将箱体分成至少两个空间可调、温度独立控制的载货单元；

所述制冷机组设置于箱体前端并通过冷凝管分别与各载货单元连接；

所述车架满足铁路背载运输限界要求，车架为焊接工字钢、槽型边梁、乙字梁组成的焊接结构。车架与厢体之间的连接采用胶接、铆接、螺栓卡板连接等形式形成稳固的组合体。行走系统通过焊接、螺栓连接的形式与车架连接。

厢体为玻璃钢、聚氨酯复合而成的复合厢板，厢板与车厢之间通过螺栓连接。后门、侧门通过合页与厢体连接。形成密闭厢体空间。车辆前端墙安装有冷机。厢体内侧安装有第二蒸发器。

所述车架后端、箱体后立面界设置有翻转防护装置，所述翻转防护装置由挡板或挡架构成，沿车体横向布置，挡板或挡架上端与车架铰接固定并可向箱体后立面界内翻转。

所述箱体结构内设置有多层固货装置，所述多层固货装置包括设置在侧壁板上的固定锁扣，与固定锁扣连接并固定的固货板或固货网。

所述箱体顶部安装有具有监控、传输、定位功能的数据处理装置。

所述制动悬挂行走组合系统包括由多轴结构构成与车架结合的悬挂系统和行走系统。

本实用新型公铁联运冷藏车车体结构包括集成箱体组成、温控制冷系统、车架组成、可翻转防护装置等几部分组成。箱体组成内部设有至少一个位置可调节的分区隔板，将箱体分成至少两个空间可调、温度可独立控制的载货单元。箱体侧板壁上配置有能够实现双层固货的固货装置。载货单元的顶端均设有独立风道，制冷机组分别与两个载货单元连接。箱体前端设有专用制冷机组，通过通风管道与前后载货单元相连。后部设有可旋转的后防护装置，较好的解决了公路运输中的安全防护及铁路运输时与车体固定部位干涉的问题。箱体顶部安装有具有监控、传输、定位功能的数据处理装置。

本实用新型有益性：本实用新型车体结构能够实现公铁联运无缝衔接，很好的利用了铁路适合中长距离运输、公路适合区间运输的特点，各自优势均得到有效发挥。本实用新型能够实现货物在途运输温度、状态、位置实时监控。采用多温、多控、分隔结构，满足冷链货物小批量、多品种的运输需求，解决了冷藏运输装备对货物种类的要求比较苛刻的问题，有效的提高了冷藏运输质量。改进后的车架具有结构简单，中心较低运行平稳等特点。本实用新型设置可翻转后防护装置操作变换方便，解决了公路运输中的安全防护及铁路运输时与车体固定部位干涉的问题。

附图说明

图1是本实用新型公铁联运冷藏车结构示意图；

图2是本实用新型公铁联运冷藏车箱体俯剖结构示意图；

图3是本实用新型公铁联运冷藏车箱体横剖结构示意图；

图4是本实用新型公铁联运冷藏车箱体与铁路货车结合状态示意图；

图5是本实用新型可翻转后防护装置位置结构示意图；

图6是本实用新型可翻转后防护装置后视位置结构示意图；

图7是本实用新型可翻转后防护装置翻转结构示意图。

图中，1是箱体，2是制冷机组，3是车架，4是制动悬挂行走组合系统，5是翻转后防护装置，6是移动分区隔板，7是前载货单元，8是后载货单元，9是联运状态铁路货车，10是联运状态冷藏车，11是独立蒸发器，12是监控定位系统。

具体实施方式

下面结合具体实施方式对本实用新型进一步说明，具体实施方式是对本实用新型原理的进一步说明，不以任何方式限制本实用新型，与本实用新型相同或类似技术均没有超出本实用新型保护的范围。

结合附图。

公铁联运冷藏车车体，所述车体与制动悬挂行走组合系统4结合构成冷藏车，车体包括箱体1、制冷机组2和车架3，箱体1为多温区结构，由至少一组位置可调节的移动分区隔板6将箱体1分成至少两个空间可调、温度独立控制的载货单元；

制冷机组2设置于箱体1前端并通过冷凝管分别与各载货单元连接；

车架3满足铁路背载运输限界要求，车架为焊接工字钢、槽型边梁、乙字梁组成的焊接结构。

车架3后端、箱体1后立面界设置有翻转防护装置5，翻转防护装置5由挡板或挡架构成，沿车体横向布置，挡板或挡架上端与车架铰接固定并可向箱体后立面界内翻转。

箱体1结构内设置有多层固货装置，多层固货装置包括设置在侧壁板上的固定锁扣，与固定锁扣连接并固定的固货板或固货网。

箱体1顶部安装有具有监控、传输、定位功能的数据处理装置。

本实用新型制动悬挂行走组合系统4包括由多轴结构构成与车架结合的悬挂系统和行走系统。

如图所示，本实用新型公铁联运冷藏车主要包括箱体1、制冷机组2、车架3、制动悬挂行走组合系统4、翻转后防护装置5、监控定位系统12等几部分组成。

本实用新型涉及的联运车架组成3、制动悬挂行走组合系统4、翻转后防护装置5形成的组合结构为满足公铁联运要求的专用结构。满足铁路驮背运输的装载加固要求、满足公路交通运输标准要求。

箱体1被移动分区隔板6分成多个独立的载货单元，前载货单元7与后载货单元8容积可根据需求进行调节，温度范围可进行单独控制。箱体侧板上配置有能够实现双层固货的固货立柱。后载货单元8顶端设有独立蒸发器11，制冷机组2通过独立蒸发器11与后载货单元8相连实现温度单独控制。箱体1底部设有联运车架组成3、制动悬挂行走组合系统4。

箱体1后部设置的翻转后防护装置5在公路运输时开至垂直于地面的工作状态，起到安全防护作用，待车辆转至公路运输时将翻转后防护装置5旋转至平行于地面或与地面成一定的角度，解决与铁路车辆干涉的问题。较好的实现了公路运输中的安全防护及铁路运输时与车体固定部位干涉的问题。

箱体1顶部安装的监控定位系统12能够对冷藏车的工作状态进行监控、定位并对监控数据进行分析处理。保证了货物在途运输的主动安全。

箱体1前墙、隔墙、后门材料采用发泡的三明治保温板，厢体侧板、顶板、底板采用发泡三明治保温。

设计图

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