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摘要：在我国社会经济快速发展的背景下，我国高速铁路也迅速发展起来，无砟轨道已经越来越多的应用在高速铁路轨道形式当中，在当前我国高铁建设大干环境之下，为了确保高铁无砟轨道在施工期间，相关施工操作能够达到规定标准要求，那么相关施工人员便需要严格的按照工程质量标准对其进行严格的管理，并且对施工过程展开严格的质量检测，控制好其施工质量，以此保证路基施工的整体质量。本文主要针对高速铁路无砟轨道施工质量控制展开深入剖析，旨在保障高速公路无砟轨道施工的整体质量。
关键词：高铁无砟轨道施工；施工要点；质量控制分析
引言
现阶段，无砟型铁道已经成为当前最为先进化的轨道结构模式，其不但具备减少粉尘、净化环境的环保功能，并因其技术水平先进，所建铁路轨道强度系数特别高，同时可节省维修作业量，由此大幅节省了建造成本，更重要的是此类无砟型轨道可将列车的行驶速度大幅提升。为此，在高铁工程建设中优先选取无砟型轨道结构，同时其也是时代发展的必然需求。
1高铁工程无砟轨道建造工艺综述
无砟型轨道是指选取水泥整体型基础结构来取代散碎型碎石道床基础的轨道模式。通常情况下，常规铁路工程的路基结构都是用碎石料来铺垫轨枕，选取预制型水泥轨枕或木枕部件。而无砟型轨道中的轨枕是用水泥材料现场浇筑而成的。无砟型轨道本身所具备的最基本的特征即是精准，其所产生的偏差是以毫米精度来核算的，此为高速铁路运行中安定性、平滑性、稳固性的基本要求。再有，选取无砟型轨道建造工艺，能够降低铁路维修费用、减少粉尘污染、实现持久好用，满足时速在250km以上的列车运行需求。现在我国高铁在建设时路基上面已经没有石子和煤炭碎片，而是采用专门制订的钢筋混凝土材质的道床板。从而实现路轨构造时速快，铺设效率高，且可在列车投入运行时运行更为平稳，因此其是高铁建设的不二选择。由于我国现时的科学技术水平还有限，对于高速铁路无砟轨道施工技术的操作还并不成熟，故在实际高速铁路建设和发展中还要深入摸索、积累经验。
2高速铁路无砟轨道的施工
（1）道床板施工
对龙门吊进行利用，从而将轨枕进行分散，使其在移动式轨排组装平台上面，依据组装平台上轨枕块的定位线对轨枕均匀铺设，对模具加以利用从而使得轨枕之间的距离得到合理的控制，采用人工撬动的方式对轨枕纵向线进行调整，对组件扣件以及垫板等进行有序的摆放，对轨枕的表面需要做好相关的清理工作。轨排就位工作包括：①对轨排进行布设，从门枕组装平台上使用龙门吊将其吊起，然后将其进行运送，使其达到铺设的地方，并且依据中线与高程来对其进行定位处理，对轨排进行合理的布设，使用龙门吊从门枕组装平台上吊起，并且将其运送到需要铺设的地方，然后依据中线与高程来对其进行定位。②在相邻轨排的连接过程中，使用的是夹板来进行的，与此同时，还应当要保证每一个接头有四套螺栓安装，然后将螺栓拧紧，对预留范围加以有效地规范。③对于每一组的轨排按照准确的里程对轨排的端头位置进行调整，将十字定位线设置在轨排的中间位置上，在中心线上进行锤球的设置，与左右的中心线相对准，将粗调移动量进行减少。
（2）精调轨道板
①对轨道板进行精调前，要对CTSII网复测，复测确实无误，才可以进行精调。②安装调适轨道板精调设备，在安装前精调设备后部将横向轴定位正中，前后可以伸缩约10mm余量，防止调节余地不足的问题发生。③测量后进行精调工序，精调轨道板是通过操作位于轨道板下方的精调设备来完成，施工小组4～6人进行配合，其中一人负责仪器操作，其他人员配合仪器数据完成相关操作。
（3）道床板混凝土浇筑
对混凝土进行浇筑的时候，需要从以下几个方面的工作来进行：①要保证各项准备工作落实到位，对其中存在的杂物进行仔细的清理，而且需要对轨枕做好喷雾，对端子与螺栓之间的连接进行有效地检查；②对轨排的复测结果进行认真地检查与确认；③对混凝土进行振捣工作，在振捣的过程中，可以使用四个振捣器，采用与人工交叉的方式来进行，在实际振捣的过程中，要有效地避免捣固棒与排架以及轨枕之间的接触。
3施工技术难点分析
3.1轨道刚度控制
高速铁路建设的过程中，需要从桥涵过渡段通过，这需要轨道刚度能够达到要求。无砟轨道施工作业中，轨道刚度的控制，是施工重难点部分，对于施工技术要求较高。此次施工作业中，为确保结构刚度能够达到高速铁路建设的要求，强化过渡段的施工把控，严格按照设计要求，来选择级配碎石，采取分层施工作业，做好分层夯实以及检测工作，做好填料压实度的严格把控，并且按照高速铁路施工作业规范，开展施工设计和施工。
3.2基础沉降控制
在对无砟轨道进行施工的过程中，为了使得列车的同行安全性得到有效地保证，需要对基础沉降进行合理的控制，使得铁路的稳定性与可靠性得到有效地保证，在此基础上使得行车的稳定性得到大大的提升。在对路基基层进行施工的过程中，相关工作人员应当要将思想认识进一步的提升，确定施工技术的参数，对施工方案进行科学、合理的制定。在对路基进行施工的过程中，需要依据相关的规范与标准来对其进行施工，对填充料的类型进行合理的选择，对填充材料的质量加以合理的控制。在路基施工完成之后，应当对沉降情况进行观测。
3.3精度和线形控制
在无砟轨道施工作业中，为了实现精度以及线形的控制，通常需要进行精调整。不同的无砟轨道结构，其调整工作量不同。以CRTSⅠ板为例，其为无档肩结构，扣件能够实现无极调整，施工现场作业钢轨精调工作量大。基于此，若想有效的控制精度以及线形，要结合无砟轨道结构特点，从施工实际出发，制定相应的措施，保证施工作业的精度。
4控制无砟轨道路基施工质量措施研究
首先，重视路基评价工作的实施。实际上，不同的路基其特点存在着一定的差异性，为此，相关施工人员在铺设路基无砟道前，必须做好对路基的评价工作。相关施工人员在路基做好详细评价工作以后，需针对具体的施工地段和施工地形特点实施相应的处理工作，以此不断的提升对路段处理的整体质量。其次，高度重视路基处理工作的实施。在相关人员做好路基分段划分工作以后，相关人员必须依据该地段的市价施工情况，选择最为合适的施工技术。实施无砟道路基施工主要为了能够大幅度的提升轨道的整体承载能力，并且使其外观更具美感，更加平整。最后，需对路基材料展开严格的控制。在无砟轨道路基施工期间，相关人员必须对施工材料展开严格的控制。这与李文福在《高速铁路无砟轨道路基施工质量控制》一文中的观点有着相似之处。为了能够满足路基承载力方面的需求，相关施工人员必须选择高质量的、不同规格的砾石材料，统一施工铺设标准。只有当施工材料得到保证以后，在实际施工期间，其施工质量才能够得到最大的控制。
结语
高铁因其巨大的载重量和高速行驶特性，质量安全必须排在所有施工因素的第一位。基于对高铁无砟轨道板进行铺设施工的要点分析，本文着重提出了无砟轨道施工的质量控制措施。从基本的施工操作到实际的质量监控，进行了深入且细致的研究，具有很高的参考价值和借鉴意义。
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