导读:本文包含了轨道划分论文开题报告文献综述、选题提纲参考文献及外文文献翻译，主要关键词:轨道交通,城市,车站,黑山,公共交通,单元,模型。
轨道划分论文文献综述
潘二倩[1]（2019）在《城市轨道交通施工合同界面划分的误区及防止措施》一文中研究指出介绍了城市轨道交通工程主要的施工内容及专业,分析了城市轨道交通工程施工中划分合同界面时常见的误区。归纳出了在城市轨道交通的实际建设过程中因合同界面划分不当而导致在进度、质量和安全上出现的问题,并总结出在划分施工合同界面时应采取的措施,力求避免肢解专业,防止人为产生新的接口,为类似工程的施工合同界面划分提供参考。(本文来源于《建设监理》期刊2019年08期）
宫晓刚,刘春荣[2]（2019）在《基于马尔科夫链模型的交通方式划分研究——以北京市常规公交与轨道交通为例》一文中研究指出马尔科夫链模型法是一种适用于随机过程的科学有效的动态预测方法,已广泛应用于经济、生命科学、计算机、心理、社会等科学领域中.马尔科夫链模型在市场占有率预测中的应用已经十分成熟.将交通方式的分担率视作不同交通方式的市场占有率,应用马尔科夫链模型对北京市常规公交和轨道交通客流分担率进行预测,通过建立二次规划模型对转移概率矩阵求解,预测结果误差较低,证明该方法可用于交通方式分担率预测.(本文来源于《青岛理工大学学报》期刊2019年03期）
钟异莹,陈坚,邵毅明[3]（2018）在《轨道与公交换乘站场类别划分模型》一文中研究指出为解决轨道交通与常规公交换乘站场缺少定量分类方法的问题,从轨道车站特性、接驳公交站特性、换乘特性3个维度选取可量化指标,构建换乘系统评价体系。基于主成分分析方法,提取换乘系统评价指标得轨道服务水平、公交服务水平、换乘服务水平、车站规模特征共4个公共因子,运用K-means聚类法对换乘站场各因子得分进行等级划分。以重庆市主城区115个轨道交通车站为研究对象,将距其最近公交换乘站场聚类分为6个等级,得到Ⅰ-Ⅵ级换乘站场分别占4%、3%、5%、12%、11%、63%。(本文来源于《创新驱动与智慧发展——2018年中国城市交通规划年会论文集》期刊2018-10-17）
刘颖[4]（2017）在《城市轨道交通工程投资界面划分》一文中研究指出本文针对城市轨道交通工程投资界面划分的问题,提出本着自然界面优先、服务功能优先、建设时序清楚、协商公平、合理的划分原则的观点。在城市轨道交通工程行业起到确保投资编制合理及准确性的作用。(本文来源于《中国科技信息》期刊2017年20期）
胡建荣[5]（2017）在《都市区轨道交通网络层级划分与模式选择问题研究》一文中研究指出交通是城市发展的基本支柱。随着城市化进程的不断推进,交通问题已经成为影响城市正常功能的发挥和城市可持续发展的一个全局性的问题。轨道交通具有节能、运量大、准时性、舒适度高、全天候、少污染等优点,是解决城市交通问题的一剂良药。但随着都市区轨道交通建设的投入的越来越多,轨道交通网络线路越来越密集,轨道线网规划中对城市轨道交通网络层级与模式的划分问题涉及的甚少,更是缺乏对城市轨道交通网络层次与模式体系建设的思考,且全国在轨道线路层级划分与模式选择问题没有统一的行业标准。本文从都市区轨道线网的层次、等级划分、模式选择叁个问题的研究出发,为都市区轨道交通规划合理的线网层次、等级以及各线路的模式选择问题,提出成套的研究方法。对轨道线网层次,本文从线路的空间从属度角度出发,采用定量的方法对其进行划分;针对线网等级,本文提出采用灰色定权聚类的方法,选取相应指标定量化,将线网划分成四个等级,并基于此提出关于轨道建设时序的安排建议;最后各线路的模式选择,本文采用“层次分析+熵计算+灰色关联度综合决策模型”,针对线网中每一条线路的模式选择进行决策研究。最后本文以西安都市区轨道线网为实例,搜集相关资料数据,对西安都市区轨道线路采用上述方法,进行了层次等级划分以及各线路的模式选择决策研究,最终得到相应结论。望能为都市区轨道交通建设节约成本、为都市区建设成合理、优良的轨道交通线网体系提供新的思路。(本文来源于《长安大学》期刊2017-05-12）
曾小旭,汪林,罗贤迪,张宁,赵圣娜[6]（2017）在《有序样本聚类方法在城市轨道交通运营时段划分中的应用》一文中研究指出为合理划分轨道交通运营时段并指导其开行方案,提出一种基于有序样本聚类技术的运营时段划分方法。根据统计时段内客流数据,引入单向OD(origin-destination)概率矩阵,并给出单向OD概率矩阵的时序模型和提取方法;利用有序样本聚类方法,以最优分割法量化站间客流转移规律,求解聚类方案。最后以某一轨道交通线路为例,提取时间间隔为20 min的上行OD概率矩阵时间序列,以最优分割法进行聚类,将站间客流转移规律相近的统计时段归为一类,提出目标线路运营时段划分方案。(本文来源于《都市快轨交通》期刊2017年02期）
杜李苹,李宇[7]（2017）在《城市轨道交通电力监控系统集成方式与工程划分的分析》一文中研究指出本文介绍并分析了城市轨道交通中电力监控系统的集成方式和工程划分。结合重庆城市轨道交通系统设备建设的工程经验,阐述了电力监控系统独立设置与电力监控系统集成到综合监控系统中这两种常见模式的优缺点,并进行对比分析和总结。(本文来源于《中国新技术新产品》期刊2017年03期）
陈恕聪,鲁静,邵龙义,王万青,张凤海[8]（2016）在《日地系统轨道周期下的陆表海盆地层序划分与聚煤模式》一文中研究指出我国石炭、二迭系陆表海充填沉积中浅海相突然大面积覆盖在陆相沉积物之上,主要表现为海相泥灰岩覆盖于暴露的煤层之上,二者间出现明显的相序缺失现象。认为此现象为一种快速突发的海水侵蚀事件,表现为沉积上相序明显不连续,即看不到海水逐渐侵进的沉积记录。为此笔者根据天文周期观的海侵突发性原理,引入以日地系统轨道周期突发海泛时间为新层序界面的新约代尔旋回,以Oort旋回(1-5Ma)来代替Vial等的分级中的叁级旋回(1-10Ma),对陆表海盆地沉积进行等时性地层格架研究与聚煤模式的分析。该方法充分解释了海相灰岩与暴露的煤层纵向上相邻这一矛盾问题,有助于利用灰岩进行大区域剖面旋回层序的等时性对比。为揭示Oort周期下的陆表海沉积层序的划分与聚煤模式,以武威盆地南部黑山煤田地区太原组为例,采用天文周期沉积地质学理论的层序划分方法-以突发海泛面代替陆相碎屑水道沉积间断面为起始层序界面,利用岩心、测井资料对其沉积相、层序地层及聚煤作用进行研究:研究区主要为潮坪-舄湖沉积体系,识别出突发海泛面和最大海泛面,将太原组含煤地层划分为7个Oort层序、2种体系域。结果表明:Oort旋回具有一致的突发性海进与缓慢海退的非对称性特征,下部突发性海进层序小于上部渐变的海退层序,大部分聚煤的泥炭沼泽相发育于海退层序上部。旋回层序的海侵体系域以碳酸盐岩沉积为主,而高位体系域主要为泥炭及陆源碎屑沉积,泥炭沼泽相主要发育于上部的高位体系域。成煤模式属于平稳凹陷背景下以舄湖-潮坪相为特征的聚煤模式。(本文来源于《第十四届全国古地理学及沉积学学术会议论文摘要集》期刊2016-09-23）
戴子文,谭国威,戴子龙[9]（2016）在《城市轨道交通车站分类及等级划分研究》一文中研究指出分布于全网的城市轨道交通车站,由于所处不同区位、服务于不同特性乘客、客流量差异巨大,无论在建造规模上还是在配套设施供给上,均需差异化对待。特别是往往规划先行,需要针对不同类别、等级的车站配置相应的土地和设施资源条件。通过总结分析国内外文献关于城市轨道交通车站等级划分,将车站分类归结为节点导向型和场所导向型两大类。结合参与车站分类及等级划分的项目经验,确定车站分类原则,将车站划分为枢纽站、轨道交通车站两大类,对大类再进行细分。搜集国内多个城市轨道交通客流量数据,将车站划分为叁级,以便于对不同车站类别提出相关建议。最后,采用深圳市轨道交通车站客流量大数据进行统计分析并印证分析结论。(本文来源于《都市快轨交通》期刊2016年04期）
仲春艳,许玉德,沈坚锋,付意庄[10]（2016）在《高速铁路无砟轨道线路管理单元划分方法研究》一文中研究指出线路单元管理具有便于现场管理、易于针对性养修、可减少养修资源浪费等诸多优点,但是现有的管理单元划分基本上还是沿用既有线的方法,未充分考虑线路结构、设计参数等不同带来的差异,以及后期运营导致的部分区段恶化严重的影响,不利于高速铁路无砟轨道线路实际状态的掌握和有效养修。提出了一种考虑线路参数、结构特征、线路状态、养修能力、作业手段等因素的不等长单元区段划分方法,并确定了单元区段划分的原则和优先级,采用两阶段法实现单元区段自动划分,在划分的第二阶段建立了单元区段选择模型,实现了结合线路状态、考虑养修能力的动态划分。该方法更加符合线路的实际特征,能够突出线路薄弱环节。(本文来源于《华东交通大学学报》期刊2016年03期）
轨道划分论文开题报告
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
马尔科夫链模型法是一种适用于随机过程的科学有效的动态预测方法,已广泛应用于经济、生命科学、计算机、心理、社会等科学领域中.马尔科夫链模型在市场占有率预测中的应用已经十分成熟.将交通方式的分担率视作不同交通方式的市场占有率,应用马尔科夫链模型对北京市常规公交和轨道交通客流分担率进行预测,通过建立二次规划模型对转移概率矩阵求解,预测结果误差较低,证明该方法可用于交通方式分担率预测.
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
轨道划分论文参考文献
[1].潘二倩.城市轨道交通施工合同界面划分的误区及防止措施[J].建设监理.2019
[2].宫晓刚,刘春荣.基于马尔科夫链模型的交通方式划分研究——以北京市常规公交与轨道交通为例[J].青岛理工大学学报.2019
[3].钟异莹,陈坚,邵毅明.轨道与公交换乘站场类别划分模型[C].创新驱动与智慧发展——2018年中国城市交通规划年会论文集.2018
[4].刘颖.城市轨道交通工程投资界面划分[J].中国科技信息.2017
[5].胡建荣.都市区轨道交通网络层级划分与模式选择问题研究[D].长安大学.2017
[6].曾小旭,汪林,罗贤迪,张宁,赵圣娜.有序样本聚类方法在城市轨道交通运营时段划分中的应用[J].都市快轨交通.2017
[7].杜李苹,李宇.城市轨道交通电力监控系统集成方式与工程划分的分析[J].中国新技术新产品.2017
[8].陈恕聪,鲁静,邵龙义,王万青,张凤海.日地系统轨道周期下的陆表海盆地层序划分与聚煤模式[C].第十四届全国古地理学及沉积学学术会议论文摘要集.2016
[9].戴子文,谭国威,戴子龙.城市轨道交通车站分类及等级划分研究[J].都市快轨交通.2016
[10].仲春艳,许玉德,沈坚锋,付意庄.高速铁路无砟轨道线路管理单元划分方法研究[J].华东交通大学学报.2016
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