高铁盐渍土地区溶陷特性的预测模型及因素敏感性分析

论文摘要

近年来,高速铁路在西北地区建设中遇到大量的盐渍土路基,而盐渍土路基很容易发生溶陷变形,这对高速铁路的平顺性有着极为不利的影响。结合兰新铁路第二双线的盐渍土溶陷病害实例,使用改进的普通固结仪开展单因素溶陷试验,以其试验结果为基础,通过正交设计方法开展多因素交互作用下的盐渍土溶陷试验;采用SPSS软件对试验结果开展逐步回归分析,并根据分析结果中方差大小,消除不显著因素,建立溶陷系数简化预测模型,并对所得预测模型进行验证,确定影响氯盐渍土溶陷预变形的因素敏感性。研究结果表明:影响盐渍土的溶陷系数的敏感性因素由高到低排序依次为压实度,轴向压力,含盐量以及轴向压力与压实度的相互作用,影响所占比例分别为0.463,0.172,0.140,0.092。

论文目录

• 1 概述
• 2 试验概况
•   2.1 试样基本性质及土样制备
•   2.2 溶陷试验仪器
• 3 单因素试验方案及结果分析
•   3.1 单因素试验方案
•   3.2 试验结果分析
• 4 盐渍土溶陷变形预测模型
•   4.1 正交试验设计与结果
•   4.2 溶陷变形预测模型
•   4.3 盐渍土的溶陷性敏感因素分析
•   4.4 对比分析
• 5 结论

文章来源

类型: 期刊论文

作者: 刘梦瑶,冯怀平

关键词: 高速铁路,盐渍土路基,溶陷系数,单因素试验,正交试验,方差分析,预测模型,敏感性因素

来源: 铁道标准设计 2019年06期

年度: 2019

分类: 工程科技Ⅱ辑

专业: 铁路运输

单位: 石家庄铁道大学土木工程学院

基金: 河北省硕士研究生创新资助项目(CXZZSS2018066)

分类号: U213.14

DOI: 10.13238/j.issn.1004-2954.201809050002

页码: 38-43

总页数: 6

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