陈浦
黑龙江省龙建路桥第四工程有限公司
摘要：在公路当中，路基占据核心位置。路基施工整体质量的好坏会对公路工程质量造成直接影响，这可充分说明路基施工工作的重要性与必要性。路基涉及到多种类型，其中包括过湿土路基。本文主要针对过湿土路基的施工技术进行探究，并在客观分析多项影响因素的基础上，制定合理对策。这是有效改善过湿土路基不良性状的重要手段。也可提升我国公路交通事业发展的整体水平与竞争力。为人们出行提供更加安全、舒适、便捷的条件。
关键词：过湿土；路基；施工技术
从路面强度以及稳定性角度来说，路基的强度以及稳定性是前提条件，在天气以及施工工期的影响下，公路路基施工可能会遇到利用过湿土填筑路基的问题。这对施工队伍提出较高要求，必须结合实际以及工程需求，利用恰当的措施保障工程整体施工质量，这也是提升路基工程质量的关键环节。相关部门以及工作人员必须给予过湿土路基施工技术应有的重视程度。促使过湿土路基施工技术充分发挥自身价值，为我国道路工程事业的进一步发展贡献力量。
一、施工前期方案
1.利用冬季冻封季节（此时便道通畅），以挖掘机配合自卸车在取土坑取土、备土，放置备土带上。经过3-4个月的自然风下和冻土，以减少天然含水量，第二年开春再晾晒后压实。
2.在主线路上，提前填筑80cm厚石渣，阻断毛细水的上升，增加路基的整体强度，同时作为下一步施工便道。
二、过湿土的概念与特征
可利用室内试验的方式，进一步明确过湿性粘土的特征，受到较高的地下水位影响，地表会出现出积水的状态，所以取土坑内的积水常年处于饱和状态。天然含水量已经远远超过限定值，土质整体较差。阴雨天气泥泞不堪，具有相当高的粘性。在晴朗的天气里，过湿性黏土虽然表面较为干爽，但是其中有超过30%以上的水。利用过湿性黏土开展施工工作时，必须经过一系列的处理，例如翻拌、晾晒以及粉碎，必要时需要将一定比例的石灰掺入其中，将含水量控制在一定范围内。其压实特性得以改善后才可真正使用。
三、施工中存在的问题
通过对施工过程进行分析后可以发现，施工前期所设计的方案并不能取得理想中的效果，主要是因为以下几点问题的制约，很多施工工作质量以及水平受到多种阻碍。一般情况下，施工队伍会在冬季开展备土工作，这部分土存在大部分冻块，无法彻底清除苇根以及顶层淤泥。苇根在填筑过程当中会占据高达50%的比例，填土有机质含量会得到真正意义上的提升，但是在夏季高温时节，仍然会有大量的冻块存在于备土当中。素土在处理时，涉及到较长的周期，可能需要十天的时间完成翻拌以及晾晒工作，达到最佳含水量。上述周期不能满足合同工期，质量也会受到不同程度的破坏。开展备土掺灰实验是改善上述问题的重要途径。实验结果说明在大量增加石灰剂量的基础上，土壤含水量得到真正意义上的提升。而最大干容量则呈现出不断下降的状态，所以土的性能随之发生改变。强度可满足相关施工标准与要求，这可充分说明苇田区掺灰法可在过湿土路基施工中大面积使用。
四、苇田区掺灰施工工艺
掺灰施工主要采用两种方法：闷料法和路拌法。现就两种施工方法分述如下：
1.闷料法
此种方法施工周期短，成型一层约需5-7d，但机械台班消耗严重，灰的掺量控制有时不够准确。
（1）主线路基分层备土、掺灰、闷料
挖掘机或推土机配合装载机，将备土带表层已晾晒一定时间的土倒至路基边缘，按一定间距定点堆放，备土方数按作业段的压实方数用1.5的松方系数进行换算，装载机按6%比例进行生石灰掺加。在主线路基两侧形成新的备土带进行闷料处理。
（2）恢复排水系统
由于备土堆与坡角，每次横向上土都会将原来的排水沟破坏，需重新形成，以利排泄雨水及备土堆融化水，个别排水不畅地段，需要开挖积水坑，用水泵排出或在备土堆上间隔几百米开挖一个横向豁口，让积水排出苇田。
（3）集中翻拌
备土闷料5-6h后，开始用挖掘机进行集中翻拌，每一作业段至少要保证两台挖掘机，形成流水作业，将闷好料的备土翻拌三遍，灰要办匀拌透。使大的泥块自动松散，粒径不大于10cm为止，所有颗粒外面都要包裹一层白灰。通过现场试验证明，从路基倒土，到掺灰翻拌三遍后，含水量降低10%左右。
（4）翻版晾晒
利用犁、旋耕机进行交错作业。将土犁透，土块打碎，每天要保证两遍以上。在翻拌过程中，人工配合，捡出苇根苇絮等杂物，在晴好天气下，翻拌晾晒需3-5d达最佳含水量；如遇阴雨天气，时间需更长。但要马上用压路机封住。防治雨水渗漏。天晴后，重新翻开。重复以上工作。
2.路拌法
此种方法灰量控制准确，节约机械台班，但周期长。
（1）测量放样。
（2）主线路基备土、摊平
用挖掘机、推土机将备土带倒置路基，摊平。倒土方量与压实方量按1.5系数计算，控制松铺厚度在30cm以内。
（3）恢复两侧排水沟。
（4）翻拌、晾晒
先用犁将路基的土翻开，此时翻开的土全为“泥饼”，晒晾一定程度后，开始用旋耕机将土块打碎，中间辅以翻犁操作。
（5）打网格掺灰
当实测含水量比最佳含水量高15个百分点左右，=打网格按计算单位面积的掺灰量进行倒灰、抛洒，然后用犁、旋耕机进行翻拌、晾晒，往复多次，直至颜色一致，无花团、花面为止。
（6）整平、碾压
当实测含水量在与最佳含水量偏差“+4%一l%时，可开始平整、碾压，直至达到相应的压实度。
五、施工注意事项
由于前期工程备土堆不够规范，顶面坑洼不平，雨季雨水全部积聚渗漏，给施工造成一定难度。进场后利用湿地推土机，将备土堆整形形成单面坡，使雨水排向路基以外，有效的防治了雨水渗漏。配路基分层上土时，应尽量避免由里向外一刀切备土。应从外利用推土机向里推备土堆表层，增加备土堆的晒晾表面积，为晾晒赢得时间。进入旱季后，可以在主线路基两边坡角处进行左右掺拌、闷料，与主线路基的翻拌、晾晒、碾压同步进行，以缩短每层上土的周期。“进场的石灰质量不稳定，有时受雨淋或进场时间长等因素影响，损失严重，所以要经常根据试验成果及时的调整掺灰量。
结语：通过相应施工边探索，终于找到了过湿土路基施工的良策，即采用闷料法和路拌法在过湿土里掺灰，这样既降低了含水量，又提高路基强度，不但加快施工进度。而且也提高施工质量。
参考文献：
[1]包丽珍，李宝珍.浅议公路路基施工中过湿土的施工措施[J].中国高新技术企业，2013（16）：100-101.
[2]吴铭.论过湿土处理技术在公路路基施工中的应用[J].中小企业管理与科技，2014（4）.