全文摘要
本实用新型涉及传感器技术领域，具体涉及一种传感器骨架及轮速传感器，传感器骨架包括带有导线槽的第一部分和带有容纳腔的第二部分，第二部分上设有沿着厚度方向贯通第二部分的通孔，通孔位于导线槽的纵向延伸方向上。本实用新型的传感器骨架上设有导线槽、容纳腔和通孔，导线与传感器元件的引脚在通孔的上方对接后，从通孔的上、下方向将两者焊接，使得两者之间可靠稳定的连接，不会出现连接处松动的问题，不需要单独提供插片，节约成本。传感器骨架上可设置多个导线槽和容纳腔，将多个传感器元件安装在一个传感器骨架上，可节约安装空间，降低生产成本。本实用新型提供的轮速传感器应用了前述的传感器骨架，便于安装，性能可靠。
主设计要求
1.一种传感器骨架，其特征在于，包括：第一部分，所述第一部分上设有容纳腔，用于安装传感器元件；第二部分，沿着所述传感器骨架的纵向方向与所述第一部分固定连接，所述第二部分上设有导线槽，所述导线槽沿着所述纵向方向延伸，其中，所述第二部分上设有沿着厚度方向贯通所述第二部分的通孔，所述通孔位于所述导线槽的纵向延伸方向上。
设计方案
1.一种传感器骨架，其特征在于，包括：
第一部分，所述第一部分上设有容纳腔，用于安装传感器元件；
第二部分，沿着所述传感器骨架的纵向方向与所述第一部分固定连接，所述第二部分上设有导线槽，所述导线槽沿着所述纵向方向延伸，其中，
所述第二部分上设有沿着厚度方向贯通所述第二部分的通孔，所述通孔位于所述导线槽的纵向延伸方向上。
2.如权利要求1所述的传感器骨架，其特征在于，所述第二部分上靠近所述第一部分的一侧设有对接平面，所述通孔位于所述对接平面上。
3.如权利要求2所述的传感器骨架，其特征在于，在所述厚度方向上，所述对接平面高于所述导线槽的底平面，所述对接平面低于所述第一部分的上平面。
4.如权利要求1所述的传感器骨架，其特征在于，相邻的所述导线槽之间通过肋板隔开，所述导线槽的内侧壁设有卡紧凸起，所述导线槽的底平面设有凹槽。
5.如权利要求1所述的传感器骨架，其特征在于，所述第一部分远离所述第二部分的端部上设有安装凸部，所述安装凸部上设有用于安装所述传感器元件的安装槽，在所述纵向方向上，所述安装凸部与所述容纳腔相对应。
6.如权利要求5所述的传感器骨架，其特征在于，所述安装槽的内侧面上沿着所述纵向方向设有导入槽。
7.如权利要求5所述的传感器骨架，其特征在于，所述第一部分的上平面设有定位凸起，所述定位凸起位于所述容纳腔和所述安装槽之间。
8.如权利要求1所述的传感器骨架，其特征在于，所述第一部分的两侧壁设有骨架定位块，在一个所述骨架定位块上设有防反置结构。
9.如权利要求1所述的传感器骨架，其特征在于，所述导线槽的数量为四个，所述容纳腔的数量为两个。
10.一种轮速传感器，其特征在于，包括权利要求1-9任一项所述的传感器骨架、安装于所述传感器骨架上的传感器元件以及通过注塑加工将所述传感器骨架、所述传感器元件和导线包覆在一起的传感器壳体，所述传感器元件的芯片置于所述容纳腔内，所述传感器元件的引脚伸展至所述通孔的上方与所述导线的端部对接。
设计说明书
技术领域
本实用新型涉及传感器技术领域，具体而言，涉及一种传感器骨架及轮速传感器。
背景技术
在汽车轮速传感器中，传感器骨架作为传感器元件的载体非常实用，其用于在注塑时固定芯片并将芯片与导线连接。传感器骨架作为载体，传感器骨架上的凹槽用于安装传感器元件，在注塑成型后形成轮速传感器的感应头部。当车轮转动时，轮速传感器的感应头部能够感应车轮的运动情况并将能够传输数据。
在现有技术中，传感器骨架的一端设有金属插片，通过金属插片将传感器元件的引脚与电缆线铆接，形成传输通道。例如公开号为CN107300627A的中国发明专利公开了一种传感器骨架，传感器骨架上设置有与传感器骨架一体注塑成型的分体式铆接结构，用于将芯片引脚和电缆铆接在一起。通过铆接的形式连接芯片引脚和电缆，不仅需要单独提供分体式铆接结构，额外增加成本。同时，铆接的形式会存在松动的情况，使得芯片引脚和电缆接触不良。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种传感器骨架，以解决现有技术中传感器骨架上使用金属插片连接芯片引脚和电缆存在的成本增加和出现松动的问题。
为了实现上述目的，本实用新型提供了一种传感器骨架，包括第一部分，第一部分上设有容纳腔，用于安装传感器元件；
第二部分，沿着传感器骨架的纵向方向与第一部分固定连接，第二部分上设有导线槽，导线槽沿着纵向方向延伸，其中，
第二部分上设有沿着厚度方向贯通第二部分的通孔，通孔位于导线槽的纵向延伸方向上。
可选地，第二部分上靠近第一部分的一侧设有对接平面，通孔位于对接平面上。
可选地，在厚度方向上，对接平面高于导线槽的底平面，对接平面低于第一部分的上平面。
可选地，相邻的导线槽之间通过肋板隔开，导线槽的内侧壁设有卡紧凸起，导线槽的底平面设有凹槽。
可选地，第一部分远离第二部分的端部上设有安装凸部，安装凸部上设有用于安装传感器元件的安装槽，在纵向方向上，安装凸部与容纳腔相对应。
可选地，安装槽的内侧面上沿着纵向方向设有导入槽。
可选地，第一部分的上平面设有定位凸起，定位凸起位于容纳腔和安装槽之间。
可选地，第一部分的两侧壁设有骨架定位块，在一个骨架定位块上设有防反置结构。
可选地，导线槽的数量为四个，容纳腔的数量为两个。
本实用新型还提供了一种轮速传感器，包括上述任一项所述的传感器骨架、安装于传感器骨架上的传感器元件以及通过注塑加工将传感器骨架、传感器元件和导线包覆在一起的传感器壳体，传感器元件的芯片置于容纳腔内，传感器元件的引脚伸展至通孔的上方与导线的端部对接。
本领域技术人员可以理解，本申请中的“纵向方向”指的是传感器骨架的长度最大的方向，“厚度方向”指的是在传感器骨架水平放置时与水平面垂直的方向。
如上，本实用新型提供的传感器骨架，结构简单，通过将带有导线槽的第一部分和带有容纳腔的第二部分作为传感器骨架的主体，再在传感器骨架上设置通孔，导线与传感器元件的引脚对接后，从通孔的上、下方向将两者焊接，使得导线与传感器元件的引脚之间可靠稳定的连接，不会出现两者连接处松动的问题，同时，导线与传感器元件的引脚直接连接，不需要单独提供插片，节约了成本。
进一步地，本实用新型提供的传感器骨架上可以设置多个导线槽和容纳腔，能够将多个传感器元件集成安装在一个传感器骨架上，可以节约轮速传感器的安装空间，降低车辆的生产成本。
另外，本实用新型提供的轮速传感器应用了前述的传感器骨架，便于安装，性能可靠。
为让本实用新型的上述内容能更明显易懂，下文特举优选实施例并结合附图详细说明。
附图说明
构成本申请的一部分的说明书附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：
图1示意性示出了现有技术中传感器骨架的立体结构图；
图2示意性示出了本实用新型的传感器骨架的背面结构图；
图3示意性示出了本实用新型的传感器骨架上安装有导线和传感器元件时的结构图；
图4示意性示出了本实用新型的轮速传感器的外部立体结构图。
具体实施方式
以下由特定的具体实施例说明本实用新型的实施方式，本领域技术人员可由本说明书所揭示的内容轻易地了解本实用新型的其他优点及功效。虽然本实用新型的描述将结合较佳实施例一起介绍，但这并不代表此实用新型的特征仅限于该实施方式。恰恰相反，结合实施方式作实用新型介绍的目的是为了覆盖基于本实用新型的权利要求而有可能延伸出的其它选择或改造。为了提供对本实用新型的深度了解，以下描述中将包含许多具体的细节。本实用新型也可以不使用这些细节实施。此外，为了避免混乱或模糊本实用新型的重点，有些具体细节将在描述中被省略。
需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。
参见图1-3所示，本实用新型的实施例提供了一种传感器骨架1，前述传感器骨架1包括第一部分10和第二部分11，第一部分10和第二部分11在传感器骨架1的纵向方向X上固定连接，第一部分10上设有容纳腔101，用于安装传感器元件2，第二部分11上设有导线槽12，用于导线3的固定，导线槽12沿着纵向方向X延伸。
具体的，参见图1-2所示，本实施例的传感器骨架1为整体结构，也就是说，第一部分10和第二部分11通过注塑一体成型，固定连接在一起。为了增加传感器骨架1的整体强度，在传感器骨架1的背面设有加强筋板18。
参见图1-3所示，本实施例的第二部分11上设有沿着厚度方向Z贯通第二部分11的通孔13，通孔13位于导线槽12的纵向延伸方向X上。
也就是说，在第二部分11上设有通孔13，通孔13贯穿第二部分11，位于导线槽1的纵向延伸方向上，也即通孔13在纵向方向X上与导线槽12对齐。导线3的端部30从导线槽12的一端插入导线槽12内，并伸展至通孔13的上方。
传感器元件2安装在第一部分10上的容纳腔101内，传感器元件2的引脚20从第一部分10的上平面100伸展至通孔13的上方，实现与导线3的端部30的对接。在导线3的端部30与传感器元件2的引脚20对接后，可以通过通孔13从对接部位的上下方向同时进行焊接，使得导线3与传感器元件2之间固定连接，不会出现松动的情况。
在现有技术中，通过在传感器骨架设置插片实现到导线与传感器元件的引脚之间的铆接，铆接结构不仅需要单独提供插片，增加成本，还会存在松动的情况，使得芯片引脚和电缆接触不良。本实用新型通过焊接的形式，使得导线与传感器元件的引脚之间可靠稳定的连接，同时，导线与传感器元件的引脚直接连接，不需要单独提供插片，节约了成本。
参见图1-3所示，在本实施例中，第二部分11上靠近第一部分10的一侧设有对接平面14，通孔13位于对接平面14上。对接平面14用于导线3的端部30与传感器元件2的引脚20对接，也就是说，导线3的端部30和传感器元件2的引脚20对接后是位于通孔13的上方。
在安装导线时，如果导线的端部伸展到第一部分的上平面，导线过多的顶起传感器元件的引脚，减小了二者焊接时候的接触面积，出现接触不良的现象。为了避免这种现象的出现，参见图1-3所示，在厚度方向Z上，对接平面14高于导线槽12的底平面120，对接平面14低于第一部分10的上平面100。
也就是说，从导线槽12的底平面120到对接平面14、再到第一部分10的上平面100形成了逐步升高的阶梯结构。安装时，导线3的端部30伸展到对接平面14上，抵接到第一部分10的边缘，可以很好的限制导线3的端部30从导线槽12内伸出的长度，防止导线3的端部30伸展到第一部分10的上平面100，确保导线3的端部30和传感器元件2的引脚20可靠接触，避免出现接触不良的现象。
优选地，第一部分10的上平面100与对接平面14的高度差恰好等于导线3的端部30的厚度，这样可以保证在焊接时导线3的端部30和传感器元件2的引脚20可靠接触。
参见图1-3所示，在本实施例中，相邻的导线槽12之间通过肋板15隔开，导线槽12的内侧壁设有卡紧凸起122，导线槽12的底平面120设有凹槽121。导线3插入导线槽12后，卡紧凸起122能够卡紧导线3，防止导线3从导线槽12内滑出，确保导线3的端部30能够可靠稳定与传感器元件2的引脚20连接，避免出现接触不良的现象。
当卡紧凸起122卡紧导线3时会使得导线3前部的外皮31发生变形，朝着上、下方向突出，突出的部分会减少导线3下侧与导线槽12的底平面120的接触，使得导线3前部容易晃动。为了使得导线3能够稳定可靠地设置在导线槽12内，参见图1-3所示，在本实施例中，导线槽12的底平面120上设有凹槽121。当导线3前部的外皮31发生变形，突出的部分会突进凹槽121内，使得导线3前部与导线槽12的底平面120更好的接触，避免出现晃动的情况，确保导线3的端部30能够可靠稳定与传感器元件2的引脚20连接，避免出现接触不良的现象。
参见图1-3所示，在本实施例中，第一部分10远离第二部分11的端部上设有安装凸部16，安装凸部16上设有用于安装传感器元件2的安装槽160，在纵向方向X上，安装凸部16与容纳腔101相对应。通过在第一部分10的一端设置安装槽160，组合应用安装槽160和容纳腔101，可以实现不同长度或者不同形状的传感器元件2的安装，增加了传感器骨架1的适用性。
进一步，为了能够稳定可靠的固定装入安装槽内的传感器元件，参见图1-3所示，本实施例中安装槽160的内侧面上沿着纵向方向X设有导入槽161。
另外，参见图1-3所示，本实施例的第一部分10的上平面100设有定位凸起102，定位凸起102位于容纳腔101和安装槽160之间。传感器元件2的头部22安装在安装槽160内，传感器元件2的芯片21设在容纳腔101内，传感器元件2的头部22和芯片21通过一对连接片23连接，定位凸起102位于容纳腔101和安装槽160之间，从一对连接片23之间凸起，能够实现对传感器元件2的定位，防止传感器元件2在后续的装配中晃动。
现有传感器骨架在安装带方向识别的传感器元件时，只能通过人为控制传感器骨架的特定方向放置，在一定程度上存在传感器骨架被错放、错置的现象。为了避免传感器骨架1错放、错置，参见图1-3所示，在本实施例中，第一部分10的两侧壁设有骨架定位块17，在一个骨架定位块17上设有防反置结构170。
具体的，参见图1-3所示，本实施例的，两个骨架定位块17为方体固定块。与传统的单点圆柱式定位块相比，采用方体定位块可以消除定位不准确、易倾斜、工艺控制难等缺点。两个骨架定位块17在构造上有所不同，在其中一个骨架定位块17上设置有防反置结构170。在本实施例中，防反置结构170为U型结构的防错槽。在后续加工注塑时，骨架定位块17上的防反置结构170与注塑模具上对应的U型凸出结构相配合，从而能够防止发生传感器骨架1的反置。
需要说明的是，防反置结构不限于U型结构的防错槽。例如，防反置结构可以是形成在任一个方形定位块上的凹入部或凸出部，只要该凹入部或凸出部适于与注塑模具上对应的凸出部或凹入部相配合即可。
在实际应用中，有时候需要在车辆底盘或者转向节上同时安装两个或者更多个轮速传感器，以便于更好地实现车辆的控制。这样不仅会增加成本，同时，由于车辆底盘的布置空间有限，布置多个轮速传感器会增加车身布局难度。如果将多个轮速传感器设置在轮毂轴承或转向节上，会使得轮毂轴承或转向节上的安装孔增多，增加了安装工艺，降低生产效率。
因此，参见图1-3所示，在本实施例中，在传感器骨架1上设有四个导线槽12和两个容纳腔101，两个容纳腔101能够放置两个传感器元件2，每个传感器元件2有两个引脚20，四个导线槽12能够安装四条导线3，四条导线3中两条为一组，与一个传感器元件2的两个引脚20连接。将两个传感器元件2设置在一个传感器骨架1上，安装在车辆上时只需要一个安装孔，能够很好的节约轮速传感器的安装空间，可以很好的满足需要在车辆上安装两个传感器元件2的需求。
需要说的是，传感器骨架上导线槽的数量不限于四个，容纳腔的数量不限于两个，可以根据实际需要进行设置。
参见图4并结合图3所示，本实用新型还提供了一种轮速传感器4，包括上述任一实施例所述的传感器骨架1、安装于传感器骨架1上的传感器元件2以及通过注塑加工将传感器骨架1、传感器元件2和导线3包覆在一起的传感器壳体40，传感器元件2的芯片20置于容纳腔101内，传感器元件2的引脚21伸展至通孔13的上方与导线3的端部30对接。
如上，应用于本实用新型的技术方案，本实用新型提供的传感器骨架，结构简单，通过将带有导线槽的第一部分和带有容纳腔的第二部分作为传感器骨架的主体，再在传感器骨架上设置通孔，导线与传感器元件的引脚对接后，从通孔的上、下方向将两者焊接，使得导线与传感器元件的引脚之间可靠稳定的连接，不会出现两者连接处松动的问题，同时，导线与传感器元件的引脚直接连接，不需要单独提供插片，节约了成本。
进一步地，本实用新型提供的传感器骨架上可以设置多个导线槽和容纳腔，能够将多个传感器元件集成安装在一个传感器骨架上，可以节约轮速传感器的安装空间，降低车辆的生产成本。
另外，本实用新型提供的轮速传感器应用了前述的传感器骨架，便于安装，性能可靠。
综上所述，本实用新型提供的上述实施例仅例示性说明本实用新型的原理及其功效，而非用于限制本实用新型。任何熟悉此技术的人士皆可在不违背本实用新型的精神及范畴下，对上述实施例进行修饰或改变。因此，举凡所属技术领域中具有通常知识者在未脱离本实用新型所揭示的精神与技术思想下所完成的一切等效修饰或改变，仍应由本实用新型的权利要求所涵盖。
设计图
相关信息详情
申请码:申请号:CN201920295022.3
申请日:2019-03-08
公开号:公开日:国家:CN
国家/省市:37(山东)
授权编号:CN209590059U
授权时间:20191105
主分类号:G01P 1/00
专利分类号:G01P1/00;G01P3/00
范畴分类:31D;
申请人:陆博汽车电子（曲阜）有限公司
第一申请人:陆博汽车电子（曲阜）有限公司
申请人地址:273100 山东省济宁市曲阜市旅游经济开发区天博路1号
发明人:王震;刘金龙;张容容
第一发明人:王震
当前权利人:陆博汽车电子（曲阜）有限公司
代理人:汤国华
代理机构:31300
代理机构编号:上海华诚知识产权代理有限公司
优先权:关键词:当前状态:审核中
类型名称:外观设计