一种汽车挡风玻璃遮阳装置论文和设计-张帮洋

全文摘要

本实用新型提供了一种汽车挡风玻璃遮阳装置，其安装于挡风玻璃内侧，包括：一可上下伸缩或折叠的遮阳组件；至少一个设置于遮阳组件底端上的基座；至少一个设置于遮阳组件背部且与基座一一对应布置的可伸缩支架，其顶端与遮阳组件顶端的连接，其底端与基座限位连接，以带动遮阳组件上下伸缩；以及一设置于遮阳组件背部的导线管，导线管内穿设有拉伸绳，拉伸绳的一端与可伸缩支架的底端连接。该汽车挡风玻璃遮阳装置，结构简单紧凑，生产成本低，且其使用方便灵活，便于安装拆卸，具有良好的推广应用价值。

主设计要求

1.一种汽车挡风玻璃遮阳装置，安装于挡风玻璃内侧，其特征在于，包括：一可上下伸缩或折叠的遮阳组件（10）；至少一个设置于所述遮阳组件（10）底端上的基座（20）；至少一个设置于所述遮阳组件（10）背部且与所述基座（20）一一对应布置的可伸缩支架（30），其顶端与所述遮阳组件（10）顶端连接，其底端与所述基座（20）限位连接，以带动所述遮阳组件（10）上下伸缩；以及一设置于所述遮阳组件（10）背部的导线管（50），所述导线管（50）内穿设有拉伸绳（51），所述拉伸绳（51）的一端与所述可伸缩支架（30）的底端连接，拉伸或释放所述拉伸绳（51）可带动所述可伸缩支架（30）和所述遮阳组件（10）伸展或在自重作用下收缩。

设计方案

1.一种汽车挡风玻璃遮阳装置，安装于挡风玻璃内侧，其特征在于，包括：

一可上下伸缩或折叠的遮阳组件（10）；

至少一个设置于所述遮阳组件（10）底端上的基座（20）；

至少一个设置于所述遮阳组件（10）背部且与所述基座（20）一一对应布置的可伸缩支架（30），其顶端与所述遮阳组件（10）顶端连接，其底端与所述基座（20）限位连接，以带动所述遮阳组件（10）上下伸缩；以及

一设置于所述遮阳组件（10）背部的导线管（50），所述导线管（50）内穿设有拉伸绳（51），所述拉伸绳（51）的一端与所述可伸缩支架（30）的底端连接，拉伸或释放所述拉伸绳（51）可带动所述可伸缩支架（30）和所述遮阳组件（10）伸展或在自重作用下收缩。

2.根据权利要求1所述的汽车挡风玻璃遮阳装置，其特征在于，所述遮阳组件（10）展开后与所述挡风玻璃内侧相贴合，所述遮阳组件（10）为百叶窗或遮阳布。

3.根据权利要求1所述的汽车挡风玻璃遮阳装置，其特征在于，还包括：

一设置于所述遮阳组件（10）顶端上的上滑动连接件（60），所述上滑动连接件（60）与所述可伸缩支架（30）的顶端限位连接；

一设置于所述基座（20）上的下滑动连接件（70），所述下滑动连接件（70）与所述可伸缩支架（30）的底端限位连接；

至少一个可吸附在挡风玻璃上的吸盘（80），所述吸盘（80）一一对应设置于所述基座（20）上卡槽（26）内；和

至少一个一一对应装设于所述基座（20）上的外壳（90），所述外壳（90）位于所述可伸缩支架（30）的内侧。

4.根据权利要求3所述的汽车挡风玻璃遮阳装置，其特征在于，所述上滑动连接件（60）包括横梁段（61）以及自左至右依次设置于所述横梁段（61）底端的天窗固定板（62）、左限位板（63）和右限位板（64），所述左限位板（63）和右限位板（64）内侧分别垂直开设有相对布置的垂直滑槽（65）。

5.根据权利要求3所述的汽车挡风玻璃遮阳装置，其特征在于，所述下滑动连接件（70）由两组水平布置的滑动基块（71）组成，每组所述滑动基块（71）的左右两端均开设有左导向滑槽（72）和右导向滑槽（73），所述左导向滑槽（72）和右导向滑槽（73）呈弧形结构。

6.根据权利要求3所述的汽车挡风玻璃遮阳装置，其特征在于，所述基座（20）为两个，分别设置于所述遮阳组件（10）的底端；以及所述可伸缩支架（30）为两个，且分别一一对应所述基座（20）设置于所述遮阳组件（10）的背部。

7.根据权利要求1所述的汽车挡风玻璃遮阳装置，其特征在于，所述可伸缩支架（30）由自上而下依次铰接连接的上部支架（31）、中部支架（32）和下部支架（33）组成，所述上部支架（31）的铰接轴（ 34）的两端可上下滑动装于垂直滑槽（65）内；所述下部支架（33）为两个，且其底端分别设置有销轴（35）和卡勾（36），一所述销轴（35）的两端滑动设置于左导向滑槽（72）内，另一所述销轴（35）的两端滑动设置于右导向滑槽（73）内；所述拉伸绳（51）的一端分为两支，且分别与两所述卡勾（36）连接。

8.根据权利要求1所述的汽车挡风玻璃遮阳装置，其特征在于，所述基座（20）由底板（21）和依次倾斜设置于所述底板（21）上的第一固定板（22）、第二固定板（23）、第三固定板（24）和两个安装柱（25）组成，所述第一固定板（22）外侧端面设有卡槽（26）；所述遮阳组件（10）底端的挡片（11）设置于所述第一固定板（22）和第二固定板（23）之间；下滑动连接件（70）设置于所述第三固定板（24）和两个安装柱（25）之间。

9.根据权利要求2所述的汽车挡风玻璃遮阳装置，其特征在于，还包括一对应设置于所述基座（20）上的弹力滑轮组件（40），其由装设在安装柱（25）上的第一双层塔轮（41）和第二双层塔轮（42）组成，所述第一双层塔轮（41）的上层轮卷绕有弹簧片（43），所述弹簧片（43）的远端卷绕在所述第二双层塔轮（42）的上层轮上，遮阳拉绳（12）的一端缠绕在所述第二双层塔轮（42）的下层轮上，使所述遮阳拉绳（12）在所述弹簧片（43）的作用下始终处于张紧状态；所述拉伸绳（51）经所述第一双层塔轮（41）的下层轮导向后分别与两卡勾（36）连接。

10.根据权利要求1所述的汽车挡风玻璃遮阳装置，其特征在于，所述导线管（50）包括所述拉伸绳（51）、至少一个支线管（52）、主线管（53）以及连通所述支线管（52）和主线管（53）的连接件（54），所述连接件（54）内设置有至少一个导向柱（55）；所述拉伸绳（51）的一端连接所述可伸缩支架（30）的底端，另一端经所述支线管（52）和导向柱（55）从所述主线管（53）穿出。

设计说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车用品领域，尤其涉及一种汽车挡风玻璃遮阳装置。

背景技术

随着生活水平的提高，汽车越来越普及，但当前市场上各种汽车在出厂前汽车内部均没有遮阳帘，有些中高档轿车也只有后排左右窗上有遮阳帘，在炎热的夏季，汽车在太阳底下停放一段时间后，车内温度会迅速升高，不仅使人无法适应车内的温度，进入车内前必须先开车窗开空调降温，而且会加速车内各部件的老化，因此很多汽车玻璃上都贴上遮阳膜，但为了视野需求，汽车前挡风玻璃是无法贴膜的，人们通常用遮阳帘来遮住前挡风玻璃，开车时再取下。

目前的前挡风玻璃遮阳帘，大多为左右拉开式的，这种方式不能与挡风玻璃进行较好的贴合，并且由于从左向右拉开后遮阳帘布的伸出长度较大，在收卷时容易使帘布的边缘卷曲，造成帘布的收卷不平整，容易被卡死，从而造成遮阳帘的损坏，并且帘布回收时需全程手持遮阳帘下杆平行回收。而且现有的遮阳帘在拉出后，拉出端必须持续手持并及时进行固定，不然便会因弹性自动收回，此外，现有的遮阳帘均采用真空吸盘固定在前挡风玻璃上，这种固定方式不牢固，太阳晒久了或遇到小颠簸时就会脱落，影响使用效果和行车安全，只能是使用时当场进行固定操作，并不适合长时间悬挂在前挡风玻璃的顶部。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是针对现有技术的上述缺陷，提供一种汽车挡风玻璃遮阳装置。

本实用新型为解决上述技术问题采用以下技术方案：

本实用新型提供了一种汽车挡风玻璃遮阳装置，其安装于挡风玻璃内侧，包括：

一可上下伸缩或折叠的遮阳组件；

至少一个设置于所述遮阳组件底端上的基座；

至少一个设置于所述遮阳组件背部且与所述基座一一对应布置的可伸缩支架，其顶端与所述遮阳组件顶端的连接，其底端与所述基座限位连接，以带动所述遮阳组件上下伸缩；以及

一设置于所述遮阳组件背部的导线管，所述导线管内穿设有拉伸绳，所述拉伸绳的一端与所述可伸缩支架的底端连接，拉伸或释放所述拉伸绳可带动所述可伸缩支架和所述遮阳组件伸展或在自重作用下收缩。

进一步地，在所述的汽车挡风玻璃遮阳装置上，所述遮阳组件展开后与所述挡风玻璃内侧相贴合，其包括遮阳本体和设置于所述遮阳本体上遮阳拉绳。

进一步优选地，在所述的汽车挡风玻璃遮阳装置上，所述遮阳组件为百叶窗或遮阳布。

进一步地，在所述的汽车挡风玻璃遮阳装置上，还包括：

一设置于所述遮阳组件顶端上的上滑动连接件，所述上滑动连接件与所述可伸缩支架的顶端限位连接；

一设置于所述基座上的下滑动连接件，所述下滑动连接件与所述可伸缩支架的底端限位连接；

至少一个可吸附在挡风玻璃上的吸盘，所述吸盘一一对应设置于所述基座上卡槽内；和

至少一个一一对应装设于所述基座上的外壳，所述外壳位于所述可伸缩支架的内侧。

进一步优选地，在所述的汽车挡风玻璃遮阳装置上，所述上滑动连接件包括横梁段以及自左至右依次设置于所述横梁段底端的天窗固定板、左限位板和右限位板，所述左限位板和右限位板内侧分别垂直开设有相对布置的垂直滑槽。

进一步优选地，在所述的汽车挡风玻璃遮阳装置上，所述下滑动连接件由两组水平布置的滑动基块组成，每组所述滑动基块的左右两端均开设有左导向滑槽和右导向滑槽，所述左导向滑槽和右导向滑槽呈弧形结构。

进一步优选地，在所述的汽车挡风玻璃遮阳装置上，所述基座为两个，分别设置于所述所述遮阳组件的底端；以及所述可伸缩支架为两个，且分别一一对应所述基座设置于所述遮阳组件的背部。

进一步地，在所述的汽车挡风玻璃遮阳装置上，所述可伸缩支架由自上而下依次铰接连接的上部支架、中部支架和下部支架组成，所述上部支架的铰接轴的两端可上下滑动装于垂直滑槽内；所述下部支架为两个，且其底端分别设置有销轴和卡勾，一所述销轴的两端滑动设置于左导向滑槽内，另一所述销轴的两端滑动设置于右导向滑槽内；所述拉伸绳的一端分为两支，且分别与两所述卡勾连接。

进一步地，在所述的汽车挡风玻璃遮阳装置上，所述基座由底板和依次倾斜设置于所述底板上的第一固定板、第二固定板、第三固定板和两个安装柱组成，所述第一固定板外侧端面设有卡槽；所述遮阳组件底端的挡片设置于所述第一固定板和第二固定板之间；下滑动连接件设置于所述第三固定板和两个安装柱之间。

进一步地，在所述的汽车挡风玻璃遮阳装置上，还包括一对应设置于所述基座上的弹力滑轮组件，其与所述遮阳拉绳连接使所述遮阳拉绳处于张紧状态，以收放所述遮阳拉绳。其由装设在安装柱上的第一双层塔轮和第二双层塔轮组成，所述第一双层塔轮的上层轮卷绕有弹簧片，所述弹簧片的远端卷绕在所述第二双层塔轮的上层轮上，所述遮阳拉绳的一端缠绕在所述第二双层塔轮的下层轮上，使所述遮阳拉绳在所述弹簧片的作用下始终处于张紧状态；所述拉伸绳经所述第一双层塔轮的下层轮导向后分别与两卡勾连接。

进一步地，在所述的汽车挡风玻璃遮阳装置上，所述导线管包括所述拉伸绳、至少一个支线管、主线管以及连通所述支线管和主线管的连接件，所述连接件内设置有至少一个导向柱；所述拉伸绳的一端连接所述可伸缩支架的底端，另一端经所述支线管和导向柱从所述主线管穿出。

本实用新型采用以上技术方案，与现有技术相比，具有如下技术效果：

本实用新型提供的汽车挡风玻璃遮阳装置，采用遮阳组件、可伸缩支架和弹力滑轮组件的结构设计，可有效保证了遮阳组件稳定的展开，并可依靠自身重量自动收缩；采用上滑动连接件和下滑动连接件的结构设计，可在遮阳组件展开和收缩时对遮阳组件和可伸缩支架伸缩过程进行有效缓冲，使得遮阳组件和可伸缩支架的伸缩过程更加平稳，减少晃动和噪声；该汽车挡风玻璃遮阳装置，结构简单紧凑，生产成本低，且其使用方便灵活，便于安装拆卸，具有良好的推广应用价值。

附图说明

图1为本实用新型汽车挡风玻璃遮阳装置的侧视结构示意图；

图2为本实用新型汽车挡风玻璃遮阳装置具有外壳的侧视结构示意图；

图3为本实用新型汽车挡风玻璃遮阳装置的主视结构示意图；

图4为本实用新型汽车挡风玻璃遮阳装置的后视结构示意图；

图5为本实用新型汽车挡风玻璃遮阳装置的立体结构示意图；

图6为本实用新型汽车挡风玻璃遮阳装置的局部结构示意图；

图7为本实用新型汽车挡风玻璃遮阳装置的局部装配结构示意图；

图8为本实用新型汽车挡风玻璃遮阳装置中基座结构示意图；

图9为本实用新型汽车挡风玻璃遮阳装置中上滑动连接件、可伸缩支架和下滑动连接件的连接结构示意图；

图10为本实用新型汽车挡风玻璃遮阳装置中可伸缩支架的结构示意图；

图11为本实用新型汽车挡风玻璃遮阳装置中可伸缩支架的上部支架的结构示意图；

图12为本实用新型汽车挡风玻璃遮阳装置中可伸缩支架的下部支架的结构示意图；

图13为本实用新型汽车挡风玻璃遮阳装置中上滑动连接件的结构示意图；

图14为本实用新型汽车挡风玻璃遮阳装置中下滑动连接件的结构示意图；

图15为本实用新型汽车挡风玻璃遮阳装置中导线管的结构示意图；

其中，各附图标记为：

10-遮阳组件，11-挡片，12-遮阳拉绳；20-基座，21-底板，22-第一固定板，23-第二固定板，24-第三固定板，25-安装柱，26-卡槽；30-可伸缩支架，31-上部支架，32-中部支架，33-下部支架，34-铰接轴，35-销轴，36-卡勾；40-弹力滑轮组件，41-第一双层塔轮，42-第二双层塔轮，43-弹簧片；50-导线管，51-拉伸绳，52-支线管，53-主线管，54-连接件，55-导向柱；60-上滑动连接件，61-横梁段，62-天窗固定板，63-左限位板，64-右限位板，65-垂直滑槽；70-下滑动连接件，71-滑动基块，72-左导向滑槽，73-右导向滑槽；80-吸盘，90-外壳。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型的技术方案做进一步的详细说明。

如图1-5所示，本实施例提供了一种汽车挡风玻璃遮阳装置，其安装于挡风玻璃内侧，包括：一可上下伸缩或折叠的遮阳组件10，该遮阳组件10具有一定的弧度，以保证遮阳组件10在展开后能够很好地贴合在挡风玻璃的弧面上；至少一个设置于所述遮阳组件10底端的挡片11上的基座20；至少一个设置于所述遮阳组件10背部且与所述基座20一一对应布置的可伸缩支架30，其顶端与所述遮阳组件10顶端的挡片11连接，其底端与所述基座20限位连接，以带动所述遮阳组件10上下伸缩；以及一设置于所述遮阳组件10背部的导线管50，所述导线管50内穿设有拉伸绳51，所述拉伸绳51的一端与所述可伸缩支架30的底端连接，拉伸或释放所述拉伸绳51可带动所述可伸缩支架30伸展或在自重作用下收缩。

如图1-2所示，作为一个优选实施例，所述遮阳组件10展开后与所述挡风玻璃内侧相贴合。具体地，所述遮阳组件10展开后具有与所述挡风玻璃内侧相贴合的弧面，其包括遮阳本体11和设置于所述遮阳本体11上遮阳拉绳12，所述遮阳组件10为目前已知的百叶窗或遮阳布。如图3-6所示，该遮阳组件10为现有的百叶窗，该百叶窗由遮阳本体11和设置于所述遮阳本体11上遮阳拉绳12组成，遮阳拉绳12自下而上穿设在遮阳本体11且始终受到弹力滑轮组件40的拉伸力，使所述遮阳拉绳12连接使所述遮阳拉绳12处于张紧状态，以保证遮阳组件10折叠时整齐收拢。

如图5-7所示，作为一个优选实施例，该汽车挡风玻璃遮阳装置上，还包括：一设置于所述遮阳组件10顶端的挡片11上的上滑动连接件60，所述上滑动连接件60与所述可伸缩支架30的顶端限位连接；和一设置于所述基座20上的下滑动连接件70，所述下滑动连接件70与所述可伸缩支架30的底端限位连接。也就是说，所述可伸缩支架30的顶端通过所述上滑动连接件60连接遮阳组件10的顶端，所述可伸缩支架30的底端通过下滑动连接件70固定在基座20上，通过驱动可伸缩支架30向上伸展，可同步带动所述遮阳组件10张开，从而遮挡在挡风玻璃内侧，实现遮挡功能；以及还可以通过释放拉伸绳51，可伸缩支架30在自身重力的作用下收缩，从而同步带动遮阳组件10收缩。

如图13所示，作为一个优选实施例，所述上滑动连接件60包括横梁段61以及自左至右依次设置于所述横梁段61底端的天窗固定板62、左限位板63和右限位板64，所述左限位板63和右限位板64内侧分别垂直开设有相对布置的垂直滑槽65，所述可伸缩支架30上端可滑动设置在两侧的垂直滑槽65内，当可伸缩支架30带动遮阳组件10伸展或收缩时，相对对动遮阳组件10起到缓冲作用，提高可伸缩支架30和遮阳组件10之间相对运动的稳定性。

如图14所示，作为一个优选实施例，所述下滑动连接件70由两组水平布置的滑动基块71组成，每组所述滑动基块71的左右两端均开设有左导向滑槽72和右导向滑槽73，所述左导向滑槽72和右导向滑槽73呈弧形结构，该左导向滑槽72和右导向滑槽73的弧度与两下部支架33下端的移动轨迹一致。两下部支架33的中部铰接连接，当遮阳组件10处于收缩状态时，可伸缩支架30也处于收缩状态，可伸缩支架30在自身重量作用下，其下部的两下部支架33底端呈相对远离状态；当拉动拉伸绳51带动两下部支架33底端分别沿左导向滑槽72和右导向滑槽73相向移动靠近，同步带动可伸缩支架30向上展开，继而实现遮阳组件10向上展开。

如图3-6所示，作为一个较为优选的实施例，所述基座20为两个，分别设置于所述所述遮阳组件10的底端；以及所述可伸缩支架30为两个，且分别一一对应所述基座20设置于所述遮阳组件10的背部。

如图9-10所示，作为一个优选实施例，所述可伸缩支架30由自上而下依次铰接连接的上部支架31、中部支架32和下部支架33组成。如图11所示，所述上部支架31的铰接轴34的两端可上下滑动装于垂直滑槽65内，当可伸缩支架30向上展开时，同步带动上部支架31顶端的铰接轴34先在垂直滑槽65作缓冲滑动，当铰接轴34移动至垂直滑槽65顶端时，再将上滑动连接件60向上顶起，并同步带动遮阳组件10向上展开。如图12所示，所述下部支架33为两个，且其底端分别设置有销轴35和卡勾36，其中一个下部支架33的所述销轴35的两端滑动设置于左导向滑槽72内，另一下部支架33的所述销轴35的两端滑动设置于右导向滑槽73内；所述拉伸绳51的一端分为两支，且分别与两所述卡勾36连接，用于带动两下部支架33围绕铰接点作相向位移，从而实现可伸缩支架30向上展开。

如图8所示，作为一个优选实施例，所述基座20由底板21和依次倾斜设置于所述底板21上的第一固定板22、第二固定板23、第三固定板24和两个安装柱25组成，所述第一固定板22的倾斜角度根据挡风玻璃内侧与车内中控台的角度而设计，以使基座20能够稳定地嵌设在挡风玻璃内侧为准，从而保证该汽车挡风玻璃遮阳装置能够稳固地装配在挡风玻璃内侧，拆卸更加灵活、方便。此外，所述第一固定板22外侧端面设有卡槽26；所述遮阳组件10底端的挡片11固定设置于所述第一固定板22和第二固定板23之间；下滑动连接件70固定设置于所述第三固定板24和两个安装柱25之间。

如图1、6-7所示，作为一个优选实施例，该汽车挡风玻璃遮阳装置还包括一对应设置于所述基座20上的弹力滑轮组件40，其与所述遮阳拉绳12连接使所述遮阳拉绳12处于张紧状态，以收放所述遮阳拉绳12，以保证若干挡片11平面整齐，以及保证挡片11在遮阳组件10收缩状态下整齐收拢。所述弹力滑轮组件40由相邻装设在两安装柱25上的第一双层塔轮41和第二双层塔轮42组成，所述第一双层塔轮41的上层轮卷绕有弹簧片43，所述弹簧片43的远端卷绕在所述第二双层塔轮42的上层轮上，所述遮阳拉绳12的一端缠绕在所述第二双层塔轮42的下层轮上，使所述遮阳拉绳12在所述弹簧片43的作用下始终处于张紧状态；所述拉伸绳51经所述第一双层塔轮41的下层轮导向后分别与两卡勾36连接。

如图15所示，作为一个优选实施例，所述导线管50包括所述拉伸绳51、至少一个支线管52、主线管53以及连通所述支线管52和主线管53的连接件54，所述连接件54内设置有至少一个导向柱55；所述拉伸绳51的一端连接所述可伸缩支架30的底端，另一端经所述支线管52和导向柱55从所述主线管53穿出。

此外，如图1-3和5所示，作为一个优选实施例，该汽车挡风玻璃遮阳装置上，还包括：至少一个可吸附在挡风玻璃上的吸盘80，所述吸盘80一一对应设置于所述基座20上卡槽26内，汽车挡风玻璃遮阳装置可通过吸盘80直接固定在挡风玻璃内侧；和至少一个一一对应装设于所述基座20上的外壳90，所述外壳90位于所述可伸缩支架30的内侧，所述支线管52的一端固定在该外壳90，外壳90对弹力滑轮组件40起到保护作用。

作为一个优选实施例，所述拉伸绳51可采用手动驱动，当需要展开遮阳组件10时，操作者手动拉动拉伸绳51的一端，将拉伸绳51缓缓从支线管52主线管53内拉出，当遮阳组件10完全展开时，停止拉伸，并将拉伸绳51的一端固定，如活动套设在连接件54上，以防止拉伸绳51复位、遮阳组件10收缩。

作为另一个优选实施例，所述拉伸绳51采用伺服电机驱动，拉伸绳51的一端固定在转轴上，当需要展开遮阳组件10时，启动电机拉动拉伸绳51的一端，将拉伸绳51缓缓从支线管52主线管53内拉出，当遮阳组件10完全展开时，关闭电机停止拉伸并保证电机的转轴不再转动，以防止拉伸绳51复位、遮阳组件10收缩。

以上对本实用新型的具体实施例进行了详细描述，但其只作为范例，本实用新型并不限制于以上描述的具体实施例。对于本领域技术人员而言，任何对该实用进行的等同修改和替代也都在本实用新型的范畴之中。因此，在不脱离本实用新型的精神和范围下所作的均等变换和修改，都应涵盖在本实用新型的范围内。

设计图

一种汽车挡风玻璃遮阳装置论文和设计

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