汽车电喷节流阀体用轴向定位控制机构论文和设计-戴益锋

全文摘要

一种汽车电喷节流阀体用轴向定位控制机构，它包括阀体、节气门轴、轴承及限位板，所述轴承压入阀体的轴承孔内，所述节气门轴与轴承滚动连接，所述限位板位于轴承端面和阀体轴承孔端面之间，该限位板包括金属骨架和包裹在金属骨架上的塑料润滑层。所述限位板位于节气门轴槽中，节气门轴槽的宽度大于限位板的厚度。本实用新型结构简单，制造过程简化，能起到轴向双向限位作用；又由于限位板使用带有润滑性能的工程塑料，降低了磨损，延长了零部件的寿命。

主设计要求

1.一种汽车电喷节流阀体用轴向定位控制机构，它包括阀体、节气门轴、轴承及限位板，其特征在于：所述轴承压入阀体的轴承孔内，所述节气门轴与轴承滚动连接，所述限位板位于轴承端面和阀体轴承孔端面之间，该限位板包括金属骨架和包裹在金属骨架上的塑料润滑层。

设计方案

2.根据权利要求1所述的汽车电喷节流阀体用轴向定位控制机构，其特征在于：所述限位板位于节气门轴槽中，节气门轴槽的宽度大于限位板的厚度。

设计说明书

技术领域

本实用新型涉及电子节气门体，特别是一种汽车电喷节流阀体用轴向定位控制机构。

背景技术

现有技术中的汽车电喷节流阀体用轴向定位控制机构分为两种：

第一种情况如图1所示，汽车电喷节流阀体用轴向定位控制机构是由节气门轴8、限位板6、轴承7、阀体5组成，限位板6装在节气门轴槽内，轴承7套在节气门轴8上，当轴承7压入阀体的轴承孔时，限位板6固定于轴承7与阀体5之间，轴向窜动量控制靠限位板6的厚度与节气门轴槽的宽度产生的间隙调整。

第二种情况如图2所示，汽车电喷节流阀体用轴向定位控制机构是由节气门轴4、卡簧3、轴承2、阀体1组成，卡簧3位于轴承2的一侧，并卡在节气门轴4上，起到单向限位的作用。

这两种轴向定位的设计虽然解决了轴向定位，使轴向窜动量限制到一定的范围，但由于限位板6与其他周边零件接触表面材质为金属，限位板6金属表面与其他周边零件接触时产生摩擦，由于没有润滑，限位板和轴的磨损严重，导致轴向窜动会慢慢变大，甚至由于摩擦导致限位板6及周边接触零件损坏。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种汽车电喷节流阀体用轴向定位控制机构，它主要解决现有汽车电喷节流阀体用轴向定位控制机构轴向定位，使轴向窜动量仅限制在一定的范围，限位板金属表面与其他周边零件接触时产生摩擦，由于没有润滑，限位板和轴的磨损严重，导致轴向窜动会慢慢变大，甚至由于摩擦导致限位板及周边接触零件损坏。

为实现上述目的，本实用新型是这样实现的：

一种汽车电喷节流阀体用轴向定位控制机构，它包括阀体、节气门轴、轴承及限位板，所述轴承压入阀体的轴承孔内，所述节气门轴与轴承滚动连接，所述限位板位于轴承端面和阀体轴承孔端面之间，该限位板包括金属骨架和包裹在金属骨架上的塑料润滑层。

所述限位板位于节气门轴槽中，节气门轴槽的宽度大于限位板的厚度。

本实用新型的技术效果是：限位板的金属骨架上包裹了一层塑料,这种塑料材质内添加了自润滑材料，节气门轴和限位板及周边接触零件在摩擦时有润滑,减少了节气门轴、限位板及周边相接触零件的磨损，既可以保证轴向限位，而且又可以增加限位板等零件的寿命。

附图说明

图1是现有技术中汽车电喷节流阀体用轴向定位控制机构。

图2是现有技术中汽车电喷节流阀体用轴向定位控制机构。

图3是本实用新型汽车电喷节流阀体用轴向定位控制机构。

图4是本实用新型限位板与节气门轴的安装结构示意图。

图5是本实用新型中限位板的剖视图。

具体实施方式

请参阅图3、4，本实用新型公开了汽车电喷节流阀体用轴向定位控制机构。如图所示：一种汽车电喷节流阀体用轴向定位控制机构，它包括阀体9、节气门轴10、轴承12及限位板11，所述轴承12压入阀体9的轴承孔内，所述节气门轴10与轴承12滚动连接，所述限位板11位于轴承12端面和阀体9轴承孔端面之间，该限位板11包括金属骨架14和包裹在金属骨架上的塑料润滑层，该限位板11是通过注塑使塑料材质与金属骨架14形成的整体（如图5）。

所述限位板11位于节气门轴槽中，节气门轴槽的宽度大于限位板11的厚度。

本实用新型能起到轴向双向限位作用，又由于限位板11使用带有润滑性能的工程塑料（能否举例该工程塑料），降低了磨损，延长了零部件的寿命。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并非用来限定本实用新型的实施范围。即凡依本实用新型申请专利范围的内容所作的等效变化与修饰，都应为本实用新型的技术范畴。

设计图

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