全文摘要
本实用新型公开了一种轨道交通用橡胶抗震装置，包括两个轨道体，所述轨道体的底部外壁设置有第一凹槽，且第一凹槽的顶部内壁开设有等距离设置的第四凹槽，所述第四凹槽的顶部内壁均通过螺栓连接有竖直设置的弹簧，且弹簧的底部外壁均通过螺栓连接有竖直设置的第二支撑块，所述第二支撑块的底部外壁均通过螺栓连接有同一个水平设置的第一支撑块，所述第一支撑块的底部外壁均开设有等距离设置的第五凹槽。本实用新型提出的一种轨道交通用橡胶抗震装置，通过在第二凹槽的底部设置有导水管，可以将第二凹槽内的雨水拍向地下，避免雨水长期堆积在装置上而对装置造成腐蚀，因此上述设置进一步的提高了装置的使用寿命。
主设计要求
1.一种轨道交通用橡胶抗震装置，包括两个轨道体（6），其特征在于，所述轨道体（6）的底部外壁设置有第一凹槽（5），且第一凹槽（5）的顶部内壁开设有等距离设置的第四凹槽（12），所述第四凹槽（12）的顶部内壁均通过螺栓连接有竖直设置的弹簧（10），且弹簧（10）的底部外壁均通过螺栓连接有竖直设置的第二支撑块（11），所述第二支撑块（11）的底部外壁均通过螺栓连接有同一个水平设置的第一支撑块（3），所述第一支撑块（3）的底部外壁均开设有等距离设置的第五凹槽（14），且第五凹槽（14）的顶部两侧内壁均通过螺栓连接有竖直设置的第一固定块（15），相邻两个所述第一固定块（15）的底部外壁均通过螺栓连接有同一个竖直设置的第一橡胶块（16），且第一橡胶块（16）的底部外壁均通过螺栓连接有同一个水平设置的第一支撑板（2），所述第五凹槽（14）的顶部两侧外壁均设置第一通孔，且第一通孔的内壁均通过螺栓连接有竖直设置的导风管（13），所述导风管（13）分别位于第四凹槽（12）的下方，所述轨道体（6）的顶部外壁开设有水平设置的第二凹槽（7），所述轨道体（6）的顶部两侧外壁均设置有第三凹槽（9），所述第三凹槽（9）的圆周底部内壁通过螺栓连接有竖直设置的导水管（17），所述第一支撑块（3）的顶部两侧外壁均设置有第二通孔，且第二通孔的内壁通过螺栓连接有竖直设置的橡胶套（4）。
设计方案
1.一种轨道交通用橡胶抗震装置，包括两个轨道体（6），其特征在于，所述轨道体（6）的底部外壁设置有第一凹槽（5），且第一凹槽（5）的顶部内壁开设有等距离设置的第四凹槽（12），所述第四凹槽（12）的顶部内壁均通过螺栓连接有竖直设置的弹簧（10），且弹簧（10）的底部外壁均通过螺栓连接有竖直设置的第二支撑块（11），所述第二支撑块（11）的底部外壁均通过螺栓连接有同一个水平设置的第一支撑块（3），所述第一支撑块（3）的底部外壁均开设有等距离设置的第五凹槽（14），且第五凹槽（14）的顶部两侧内壁均通过螺栓连接有竖直设置的第一固定块（15），相邻两个所述第一固定块（15）的底部外壁均通过螺栓连接有同一个竖直设置的第一橡胶块（16），且第一橡胶块（16）的底部外壁均通过螺栓连接有同一个水平设置的第一支撑板（2），所述第五凹槽（14）的顶部两侧外壁均设置第一通孔，且第一通孔的内壁均通过螺栓连接有竖直设置的导风管（13），所述导风管（13）分别位于第四凹槽（12）的下方，所述轨道体（6）的顶部外壁开设有水平设置的第二凹槽（7），所述轨道体（6）的顶部两侧外壁均设置有第三凹槽（9），所述第三凹槽（9）的圆周底部内壁通过螺栓连接有竖直设置的导水管（17），所述第一支撑块（3）的顶部两侧外壁均设置有第二通孔，且第二通孔的内壁通过螺栓连接有竖直设置的橡胶套（4）。
2.根据权利要求1所述的一种轨道交通用橡胶抗震装置，其特征在于，所述第一支撑板（2）的顶部两侧外壁均设置有第三通孔，且两个第三通孔的内壁分别通过螺栓与导水管（17）的圆周底部外壁连接。
3.根据权利要求2所述的一种轨道交通用橡胶抗震装置，其特征在于，两个所述橡胶套（4）的圆周内壁分别通过螺栓与导水管（17）的圆周中部外壁连接。
4.根据权利要求3所述的一种轨道交通用橡胶抗震装置，其特征在于，所述第一支撑板（2）的底部外壁通过螺栓连接有等距离设置的支撑块（1）。
5.根据权利要求4所述的一种轨道交通用橡胶抗震装置，其特征在于，两个所述轨道体（6）的相邻一端外壁均设置有第六凹槽，且第六凹槽的内壁均通过螺栓连接有水平设置的第二固定块（19），相邻两个所述第二固定块（19）的相邻一端外壁均通过螺栓连接有同一个水平设置的枕木（20）。
6.根据权利要求5所述的一种轨道交通用橡胶抗震装置，其特征在于，所述第二固定块（19）的外壁均套接有第二橡胶块（18）。
7.根据权利要求6所述的一种轨道交通用橡胶抗震装置，其特征在于，所述第三凹槽（9）的圆周顶部内壁均通过螺栓连接有过滤网（8）。
设计说明书
技术领域
本实用新型涉及轨道交通技术领域，尤其涉及一种轨道交通用橡胶抗震装置。
背景技术
轨道交通是指运营车辆需要在特定轨道上行驶的一类交通工具或运输系统，最典型的轨道交通就是由传统火车和标准铁路所组成的铁路系统，随着火车和铁路技术的多元化发展，轨道交通呈现出越来越多的类型，不仅遍布于长距离的陆地运输，也广泛运用于中短距离的城市公共交通中。
轨道交通中产生的振动和噪音除了会影响列车和相关轨道设施的正常运行外，还会对环境产生不利影响，对车内人员和运行线路附近居民的身心健康及附近建筑造成伤害和损坏，因此会用到一种轨道交通用橡胶抗震装置，由于轨道长期露天设置，现有的橡胶抗震装置容易受到雨水的腐蚀而损坏，因此需要设计一种新型的轨道交通用橡胶抗震装置来解决上述问题。
实用新型内容
本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种轨道交通用橡胶抗震装置。
为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：
一种轨道交通用橡胶抗震装置，包括两个轨道体，所述轨道体的底部外壁设置有第一凹槽，且第一凹槽的顶部内壁开设有等距离设置的第四凹槽，所述第四凹槽的顶部内壁均通过螺栓连接有竖直设置的弹簧，且弹簧的底部外壁均通过螺栓连接有竖直设置的第二支撑块，所述第二支撑块的底部外壁均通过螺栓连接有同一个水平设置的第一支撑块，所述第一支撑块的底部外壁均开设有等距离设置的第五凹槽，且第五凹槽的顶部两侧内壁均通过螺栓连接有竖直设置的第一固定块，相邻两个所述第一固定块的底部外壁均通过螺栓连接有同一个竖直设置的第一橡胶块，且第一橡胶块的底部外壁均通过螺栓连接有同一个水平设置的第一支撑板，所述第五凹槽的顶部两侧外壁均设置第一通孔，且第一通孔的内壁均通过螺栓连接有竖直设置的导风管，所述导风管分别位于第四凹槽的下方，所述轨道体的顶部外壁开设有水平设置的第二凹槽，所述轨道体的顶部两侧外壁均设置有第三凹槽，所述第三凹槽的圆周底部内壁通过螺栓连接有竖直设置的导水管，所述第一支撑块的顶部两侧外壁均设置有第二通孔，且第二通孔的内壁通过螺栓连接有竖直设置的橡胶套。
优选的，所述第一支撑板的顶部两侧外壁均设置有第三通孔，且两个第三通孔的内壁分别通过螺栓与导水管的圆周底部外壁连接。
优选的，两个所述橡胶套的圆周内壁分别通过螺栓与导水管的圆周中部外壁连接。
优选的，所述第一支撑板的底部外壁通过螺栓连接有等距离设置的支撑块。
优选的，两个所述轨道体的相邻一端外壁均设置有第六凹槽，且第六凹槽的内壁均通过螺栓连接有水平设置的第二固定块，相邻两个所述第二固定块的相邻一端外壁均通过螺栓连接有同一个水平设置的枕木。
优选的，所述第二固定块的外壁均套接有第二橡胶块。
优选的，所述第三凹槽的圆周顶部内壁均通过螺栓连接有过滤网。
本实用新型的有益效果为：
1、本实用新型提出的一种轨道交通用橡胶抗震装置，通过在轨道体和第一支撑块之间设置有弹簧、第四凹槽和第二支撑块，通过弹簧的缓冲作用，可以对轨道体起到有效的缓冲抗震作用。
2、本实用新型提出的一种轨道交通用橡胶抗震装置，通过在第一支撑块和第一支撑板之间设置有第一橡胶块、第五凹槽和第一固定块，通过第一橡胶块的作用，进一步提高了缓冲抗震的效果，同时第一橡胶块的设置也可以有效的降低第一支撑块和第一支撑板之间摩擦产生的噪音，同时在第五凹槽的顶部设置有导风管，当弹簧在缓冲的过程中，会在第四凹槽的内部产生气流，气流会在导风管内部流通，同时第四凹槽和第二支撑块之间的摩擦会使气流升温，进而气流会对第一橡胶块进行有效的干燥处理，提高了第一橡胶块的使用寿命。
3、本实用新型提出的一种轨道交通用橡胶抗震装置，通过在第二凹槽的底部设置有导水管，可以将第二凹槽内的雨水拍向地下，避免雨水长期堆积在装置上而对装置造成腐蚀，因此上述设置进一步的提高了装置的使用寿命。
4、本实用新型提出的一种轨道交通用橡胶抗震装置，通过在枕木和轨道体之间设置有第二固定块，并在第二固定块外壁套接有第二橡胶块，可以有效的降低枕木与轨道体之间摩擦产生的噪音，进一步提高了降噪的效果。
附图说明
图1为本实用新型提出的一种轨道交通用橡胶抗震装置的正面结构示意图；
图2为本实用新型提出的一种轨道交通用橡胶抗震装置的俯视结构示意图；
图3为本实用新型提出的一种轨道交通用橡胶抗震装置的剖面结构示意图。
图中：1支撑块、2第一支撑板、3第一支撑块、4橡胶套、5第一凹槽、6轨道体、7第二凹槽、8过滤网、9第三凹槽、10弹簧、11第二支撑块、12第四凹槽、13导风管、14第五凹槽、15第一固定块、16第一橡胶块、17导水管、18第二橡胶块、19第二固定块、20枕木。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。
参照图1-3，一种轨道交通用橡胶抗震装置，包括两个轨道体6，轨道体6的底部外壁设置有第一凹槽5，且第一凹槽5的顶部内壁开设有等距离设置的第四凹槽12，第四凹槽12的顶部内壁均通过螺栓连接有竖直设置的弹簧10，且弹簧10的底部外壁均通过螺栓连接有竖直设置的第二支撑块11，第二支撑块11的底部外壁均通过螺栓连接有同一个水平设置的第一支撑块3，第一支撑块3的底部外壁均开设有等距离设置的第五凹槽14，且第五凹槽14的顶部两侧内壁均通过螺栓连接有竖直设置的第一固定块15，相邻两个第一固定块15的底部外壁均通过螺栓连接有同一个竖直设置的第一橡胶块16，且第一橡胶块16的底部外壁均通过螺栓连接有同一个水平设置的第一支撑板2，第五凹槽14的顶部两侧外壁均设置第一通孔，且第一通孔的内壁均通过螺栓连接有竖直设置的导风管13，导风管13分别位于第四凹槽12的下方，当弹簧10在缓冲的过程中，会在第四凹槽12的内部产生气流，气流会在导风管13内部流通，同时第四凹槽12和第二支撑块11之间的摩擦会使气流升温，进而气流会对第一橡胶块16进行有效的干燥处理，提高了第一橡胶块16的使用寿命，轨道体6的顶部外壁开设有水平设置的第二凹槽7，轨道体6的顶部两侧外壁均设置有第三凹槽9，第三凹槽9的圆周底部内壁通过螺栓连接有竖直设置的导水管17，第一支撑块3的顶部两侧外壁均设置有第二通孔，且第二通孔的内壁通过螺栓连接有竖直设置的橡胶套4。
本实用新型中，第一支撑板2的顶部两侧外壁均设置有第三通孔，且两个第三通孔的内壁分别通过螺栓与导水管17的圆周底部外壁连接，两个橡胶套4的圆周内壁分别通过螺栓与导水管17的圆周中部外壁连接，第一支撑板2的底部外壁通过螺栓连接有等距离设置的支撑块1，两个轨道体6的相邻一端外壁均设置有第六凹槽，且第六凹槽的内壁均通过螺栓连接有水平设置的第二固定块19，相邻两个第二固定块19的相邻一端外壁均通过螺栓连接有同一个水平设置的枕木20，第二固定块19的外壁均套接有第二橡胶块18，第三凹槽9的圆周顶部内壁均通过螺栓连接有过滤网8。
工作原理：使用时，首先将第一支撑板2安装在轨道地面上，在轨道体6和第一支撑块3之间设置的弹簧10、第四凹槽12和第二支撑块11，由弹簧10对轨道体6起到有效的缓冲抗震作用，在第一支撑块3和第一支撑板2之间设置的第一橡胶块16、第五凹槽14和第一固定块15，由第一橡胶块16进一步提高了缓冲抗震的效果，同时在第五凹槽14的顶部设置有导风管13，当弹簧10在缓冲的过程中，会在第四凹槽12的内部产生气流，气流会在导风管13内部流通，同时第四凹槽12和第二支撑块11之间的摩擦会使气流升温，进而气流会对第一橡胶块16进行有效的干燥处理，提高了第一橡胶块16的使用寿命。
以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。
设计图
相关信息详情
申请码:申请号:CN201920040635.2
申请日:2019-01-10
公开号:公开日:国家:CN
国家/省市:95(青岛)
授权编号:CN209354589U
授权时间:20190906
主分类号:F16F 15/08
专利分类号:F16F15/08
范畴分类:27C;
申请人:青岛睿昊轨道设备有限公司
第一申请人:青岛睿昊轨道设备有限公司
申请人地址:266000 山东省青岛市城阳区城阳街道春阳路与城马路路口北500米
发明人:张奎元
第一发明人:张奎元
当前权利人:青岛睿昊轨道设备有限公司
代理人:代理机构:代理机构编号:优先权:关键词:当前状态:审核中
类型名称:外观设计