用于车站无线调度电台控制盒的天线多通道电涌保护器论文和设计-郭煜

全文摘要

本申请公开了一种用于车站无线调度电台控制盒的天线多通道电涌保护器。该用于车站无线调度电台控制盒的天线多通道电涌保护器，设置于电台控制盒与车站电台总机之间，其包括对雷电流进行泄流的泄放元件、对泄流后的残余雷电流进行衰减的分压元件、对泄流后的残余雷电流进行延时的限流元件和对电压进行限制的限压元件组，泄放元件的输入端与车站电台总机电性连接，泄放元件的输出端分别与分压元件和限流元件的输入端电性连接，分压元件的输出端和限流元件的输出端与限压元件组的输入端电性连接，限压元件组的输出端与电台控制盒电性连接。本申请解决了电台控制盒的天馈线进行电涌保护的线路结构复杂、安全性低的技术问题。

主设计要求

1.一种用于车站无线调度电台控制盒的天线多通道电涌保护器，所述电涌保护器设置于电台控制盒与车站电台总机之间，其特征在于，包括：对雷电流进行泄流的泄放元件(101)、对泄流后的残余雷电流进行衰减的分压元件(102)、对泄流后的残余雷电流进行延时的限流元件(103)和对电压进行限制的限压元件组，所述泄放元件(101)的输入端与所述车站电台总机电性连接，所述泄放元件(101)的输出端分别与所述分压元件(102)和所述限流元件(103)的输入端电性连接，所述分压元件(102)的输出端和所述限流元件(103)的输出端与所述限压元件组的输入端电性连接，所述限压元件组的输出端与所述电台控制盒电性连接。

设计方案

2.根据权利要求1所述的用于车站无线调度电台控制盒的天线多通道电涌保护器，其特征在于，所述车站电台总机和所述电台控制盒上均设置有第一电源接线端(1)、第二电源接线端(12)、第一话音接线端(2)、第二话音接线端(3)、第一音频接线端(4)、第二音频接线端(5)、第一数据接线端(6)、第二数据接线端(7)和接地端(PE)，所述车站电台总机和所述电台控制盒上，其两个所述第一电源接线端(1)之间通过第一电源线连接，两个所述第二电源接线端(12)之间通过第二电源线连接，两个所述第一话音接线端(2)之间通过第一话音线连接，两个所述第二话音接线端(3)之间通过第二话音线连接，两个所述第一音频接线端(4)之间通过第一音频线连接，两个所述第二音频接线端(5)之间通过第二音频线连接，两个所述第一数据接线端(6)之间通过第一数据线连接，两个所述第二数据接线端(7)之间通过第二数据线连接，两个所述接地端(PE)之间通过接地线连接并接入零电势点。

3.根据权利要求2所述的用于车站无线调度电台控制盒的天线多通道电涌保护器，其特征在于，所述泄放元件(101)包括第一三级放电管G31、第二三级放电管G32、第三三级放电管G33和第四三级放电管G34，所述第一三级放电管G31设置在所述第一话音线与所述第二话音线之间；所述第二三级放电管G32设置在所述第一电源线与所述第二电源线之间；所述第三三级放电管G33设置在所述第一音频线与第二音频线之间；所述第四三级放电管G34设置在所述第一数据线与所述第二数据线之间。

4.根据权利要求3所述的用于车站无线调度电台控制盒的天线多通道电涌保护器，其特征在于，所述泄放元件(101)上设置有隔离地电压的第一隔离元件(106)，所述第一隔离元件(106)包括第一二级放电管G21和第二二级放电管G22，所述第一二级放电管G21与所述第二二级放电管G22串联后连接在所述第一三级放电管G31的接地电极、所述第二三级放电管G32的接地电极和所述第三三级放电管G33的接地电极与所述接地线之间。

5.根据权利要求3所述的用于车站无线调度电台控制盒的天线多通道电涌保护器，其特征在于，所述分压元件(102)包括第三分压电阻R3，所述第三分压电阻R3设置在所述第一三级放电管G31的接地电极、所述第二三级放电管G32的接地电极和所述第三三级放电管G33的接地电极与所述接地线之间。

6.根据权利要求2所述的用于车站无线调度电台控制盒的天线多通道电涌保护器，其特征在于，所述分压元件(102)包括设置在第二话音线上的第一分压电阻R1、设在所述第一话音线上的第二分压电阻R2、设置在第一音频线上的第四分压电阻R4、第二音频线上的第五分压电阻R5、第一数据线上的第六分压电阻R6和第二数据线上的第七分压电阻R7。

7.根据权利要求2所述的用于车站无线调度电台控制盒的天线多通道电涌保护器，其特征在于，所述限流元件(103)包括第一电感L1和第二电感L2，所述第一电感L1与所述第二电感L2相耦合，所述第一电感L1设置在所述第一电源线上，所述第二电感L2设置在所述第二电源线上。

8.根据权利要求2所述的用于车站无线调度电台控制盒的天线多通道电涌保护器，其特征在于，所述限压元件组包括第一限压元件(104)，所述第一限压元件(104)设置在所述第一电源线与所述接地线之间，所述第一限压元件(104)包括第一压敏电阻MOV1、第二压敏电阻MOV2和第三压敏电阻MOV3，所述第一压敏电阻MOV1与所述第二压敏电阻MOV2串联后与所述第三压敏电阻MOV3并联。

9.根据权利要求2所述的用于车站无线调度电台控制盒的天线多通道电涌保护器，其特征在于，所述限压元件组包括第二限压元件(105)，所述第二限压元件(105)包括限压二极管阵列、第四瞬态二极管TVS4、第五瞬态二极管TVS5、第六瞬态二极管TVS6、第八瞬态二极管TVS8和第九瞬态二极管TVS9，所述限压二极管阵列设置在所述第一话音线和所述第二话音线与所述接地线之间；所述第四瞬态二极管TVS4设置在所述第二音频线与所述接地线之间，所述第五瞬态二极管TVS5设置在所述第一音频线与所述接地线之间，所述第六瞬态二极管TVS6设置在所述第一音频线与所述第二音频线之间；所述第八瞬态二极管TVS8设置在所述第一数据线与所述接地线之间，所述第九瞬态二极管TVS9设置在所述第二数据线与所述接地线之间。

10.根据权利要求9所述的用于车站无线调度电台控制盒的天线多通道电涌保护器，其特征在于，所述电涌保护器还包括第二隔离元件(107)，所述第二隔离元件(107)包括第二瞬态二极管TVS2、第三瞬态二极管TVS3和第七瞬态二极管TVS7，所述第二瞬态二极管TVS2设置在所述第一高速二极管D1至所述第六高速二极管D6和第一瞬态二极管TVS1组成的限压二极管阵列与所述接地线之间；所述第三瞬态二极管TVS3设置在所述第四瞬态二极管TVS4、所述第五瞬态二极管TVS5和所述第六瞬态二极管TVS6与所述接地线之间；所述第七瞬态二极管TVS7设置在所述第八瞬态二极管TVS8和所述第九瞬态二极管TVS9与所述接地线之间。

设计说明书

技术领域

本申请涉及无线通讯技术领域，具体而言，涉及一种用于车站无线调度电台控制盒的天线多通道电涌保护器。

背景技术

现阶段，为了保证铁路行车安全，在每个车站都配备有用于无线通话的电台控制盒，车站值班员通过电台控制盒的操作完成与调度员、车站、机车\/车长之间的通信。相互通信的电台控制盒与车站电台总机之间一般采用十二芯通信线(天馈线)连接，电缆连接器采用专用航空插头。其十二芯通信线中，包括有四芯备用线、两芯低压直流电源线、两芯音频线、两芯话音线和两芯RS485 数据线。芯线数量多，种类复杂，市场上没有适配电涌保护设备，为了对电台控制盒的天馈线进行保护，需要分别采用对电源、音频、话音和数据进行保护的四种保护设备组合才能切实对电台控制盒的天馈线起到保护作用。但是，该种保护方式由于接线端子过多，容易造成接线虚接或线头氧化，导致信号故障；由于各种芯线接线端子均暴露在外部，容易造成信号串扰，造成通话过程中语音质量的下降，而且在遭遇雷电流时无法进行泄流和限压控制，无法对电台控制盒进行有效的保护作用，安全性低。

针对相关技术中对电台控制盒的天馈线进行电涌保护的线路结构复杂、安全性低的问题，目前尚未提出有效的解决方案。

实用新型内容

本申请的主要目的在于提供一种用于车站无线调度电台控制盒的天线多通道电涌保护器，以解决电台控制盒的天馈线进行电涌保护的线路结构复杂、安全性低的问题。

为了实现上述目的，本申请提供了一种用于车站无线调度电台控制盒的天线多通道电涌保护器。

根据本申请的用于车站无线调度电台控制盒的天线多通道电涌保护器，设置于电台控制盒与车站电台总机之间，其中，包括：对雷电流进行泄流的泄放元件、对泄流后的残余雷电流进行衰减的分压元件、对泄流后的残余雷电流进行延时的限流元件和对电压进行限制的限压元件组，所述泄放元件的输入端与所述车站电台总机电性连接，所述泄放元件的输出端分别与所述分压元件和所述限流元件的输入端电性连接，所述分压元件的输出端和所述限流元件的输出端与所述限压元件组的输入端电性连接，所述限压元件组的输出端与所述电台控制盒电性连接。

进一步的，所述车站电台总机和所述电台控制盒上均设置有第一电源接线端、第二电源接线端、第一话音接线端、第二话音接线端、第一音频接线端、第二音频接线端、第一数据接线端、第二数据接线端和接地端，所述车站电台总机和所述电台控制盒上，其两个所述第一电源接线端之间通过第一电源线连接，两个所述第二电源接线端之间通过第二电源线连接，两个所述第一话音接线端之间通过第一话音线连接，两个所述第二话音接线端之间通过第二话音线连接，两个所述第一音频接线端之间通过第一音频线连接，两个所述第二音频接线端之间通过第二音频线连接，两个所述第一数据接线端之间通过第一数据线连接，两个所述第二数据接线端之间通过第二数据线连接，两个所述接地端之间通过接地线连接并接入零电势点。

进一步的，所述泄放元件包括第一三级放电管G31、第二三级放电管G32、第三三级放电管G33和第四三级放电管G34，所述第一三级放电管G31设置在所述第一话音线与所述第二话音线之间；所述第二三级放电管G32设置在所述第一电源线与所述第二电源线之间；所述第三三级放电管G33设置在所述第一音频线与第二音频线之间；所述第四三级放电管G34设置在所述第一数据线与所述第二数据线之间。

进一步的，所述泄放元件上设置有隔离地电压的第一隔离元件，所述第一隔离元件包括第一二级放电管G21和第二二级放电管G22，所述第一二级放电管G21与所述第二二级放电管G22串联后连接在所述第一三级放电管 G31的接地电极、所述第二三级放电管G32的接地电极和所述第三三级放电管G33的接地电极与所述接地线之间。

进一步的，所述分压元件包括第三分压电阻R3，所述第三分压电阻R3 设置在所述第一三级放电管G31的接地电极、所述第二三级放电管G32的接地电极和所述第三三级放电管G33的接地电极与所述接地线之间。

进一步的，所述分压元件包括设置在第二话音线上的第一分压电阻R1、设在所述第一话音线上的第二分压电阻R2、设置在第一音频线上的第四分压电阻R4、第二音频线上的第五分压电阻R5、第一数据线上的第六分压电阻 R6和第二数据线上的第七分压电阻R7。

进一步的，所述限流元件包括第一电感L1和第二电感L2，所述第一电感L1与所述第二电感L2相耦合，所述第一电感L1设置在所述第一电源线上，所述第二电感L2设置在所述第二电源线上。

进一步的，所述第一限压元件设置在所述第一电源线与所述接地线之间，所述限压元件组包括第一限压元件，所述第一限压元件设置在所述第一电源线与所述接地线之间，所述第一限压元件包括第一压敏电阻MOV1、第二压敏电阻MOV2和第三压敏电阻MOV3，所述第一压敏电阻MOV1与所述第二压敏电阻MOV2串联后与所述第三压敏电阻MOV3并联。

进一步的，所述限压元件组包括第二限压元件，所述第二限压元件包括限压二极管阵列、第四瞬态二极管TVS4、第五瞬态二极管TVS5、第六瞬态二极管TVS6、第八瞬态二极管TVS8和第九瞬态二极管TVS9，所述限压二极管阵列设置在所述第一话音线和所述第二话音线与所述接地线之间；所述第四瞬态二极管TVS4设置在所述第二音频线与所述接地线之间，所述第五瞬态二极管TVS5设置在所述第一音频线与所述接地线之间，所述第六瞬态二极管 TVS6设置在所述第一音频线与所述第二音频线之间；所述第八瞬态二极管 TVS8设置在所述第一数据线与所述接地线之间，所述第九瞬态二极管TVS9 设置在所述第二数据线与所述接地线之间。

进一步的，所述第二隔离元件包括第二瞬态二极管TVS2、第三瞬态二极管TVS3和第七瞬态二极管TVS7，所述第二瞬态二极管TVS2设置在所述第一高速二极管D1至所述第六高速二极管D6和第一瞬态二极管TVS1组成的限压二极管阵列与所述接地线之间；所述第三瞬态二极管TVS3设置在所述第四瞬态二极管TVS4、所述第五瞬态二极管TVS5和所述第六瞬态二极管TVS6 与所述接地线之间；所述第七瞬态二极管TVS7设置在所述第八瞬态二极管TVS8和所述第九瞬态二极管TVS9与所述接地线之间。

在本申请实施例中，采用在车站电台总机与电台控制盒之间设置泄放元件、分压元件、限流元件和限压元件组的方式，其中泄放元件的输入端与车站电台总机电性连接，泄放元件的输出端分别与分压元件和限流元件的输入端电性连接，分压元件的输出端和限流元件的输出端与限压元件组的输入端电性连接，限压元件组的输出端与电台控制盒电性连接，通过泄放元件对流过车站电台总机的雷电流进行泄流，再通过分压元件和限流元件对泄流后的残余雷电流进行衰减和延时控制，最后通过限压元件组对残余危害电压进行限压，保证残余的危害电压在电台控制盒可承受的范围内，本申请不仅线路简单，而且达到了保证电台控制盒安全工作的目的，从而实现了简化电台控制盒的天馈线结构、提高电台控制盒安全性的技术效果，进而解决了电台控制盒的天馈线进行电涌保护的线路结构复杂、安全性低的技术问题。

附图说明

构成本申请的一部分的附图用来提供对本申请的进一步理解，使得本申请的其它特征、目的和优点变得更明显。本申请的示意性实施例附图及其说明用于解释本申请，并不构成对本申请的不当限定。在附图中：

图1是本实用新型用于车站无线调度电台控制盒的天线多通道电涌保护器的电路结构框图。

图2是本实用新型用于车站无线调度电台控制盒的天线多通道电涌保护器的电路结构图。

具体实施方式

为了使本技术领域的人员更好地理解本申请方案，下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本申请一部分的实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都应当属于本申请保护的范围。

需要说明的是，本申请的说明书和权利要求书及上述附图中的术语“第一”、“第二”等是用于区别类似的对象，而不必用于描述特定的顺序或先后次序。应该理解这样使用的数据在适当情况下可以互换，以便这里描述的本申请的实施例。此外，术语“包括”和“具有”以及他们的任何变形，意图在于覆盖不排他的包含，例如，包含了一系列步骤或单元的过程、方法、系统、产品或设备不必限于清楚地列出的那些步骤或单元，而是可包括没有清楚地列出的或对于这些过程、方法、产品或设备固有的其它步骤或单元。

在本申请中，术语“上”、“下”、“左”、“右”、“前”、“后”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“中”、“竖直”、“水平”、“横向”、“纵向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系。这些术语主要是为了更好地描述本实用新型及其实施例，并非用于限定所指示的装置、元件或组成部分必须具有特定方位，或以特定方位进行构造和操作。

并且，上述部分术语除了可以用于表示方位或位置关系以外，还可能用于表示其他含义，例如术语“上”在某些情况下也可能用于表示某种依附关系或连接关系。对于本领域普通技术人员而言，可以根据具体情况理解这些术语在本实用新型中的具体含义。

此外，术语“安装”、“设置”、“设有”、“连接”、“相连”、“套接”应做广义理解。例如，可以是固定连接，可拆卸连接，或整体式构造；可以是机械连接，或电连接；可以是直接相连，或者是通过中间媒介间接相连，又或者是两个装置、元件或组成部分之间内部的连通。对于本领域普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本申请。

如图1所示，本申请涉及一种用于车站无线调度电台控制盒的天线多通道电涌保护器，该用于车站无线调度电台控制盒的天线多通道电涌保护器设置于电台控制盒与车站电台总机之间，其包括：泄放元件101、分压元件102、限流元件103和限压元件组，泄放元件101用于对雷电流进行泄流，分压元件 102用于对泄放元件101泄流后的残余雷电流进行衰减，限流元件103用于对泄放元件101泄流后的残余雷电流进行延时控制，限压元件组用于对残余的危害电压进行限压控制，泄放元件101的输入端与车站电台总机电性连接，泄放元件101的输出端分别与分压元件102和限流元件103的输入端电性连接，分压元件102的输出端和限流元件103的输出端与限压元件组的输入端电性连接，限压元件组的输出端与电台控制盒电性连接。本申请在车站电台总机与电台控制盒之间设置泄放元件101、分压元件102、限流元件103和限压元件组的方式，通过泄放元件101对流过车站电台总机的雷电流进行泄流，再通过分压元件102和限流元件103对泄流后的残余雷电流进行衰减和延时控制，最后通过限压元件组对残余危害电压进行限压，保证残余的危害电压在电台控制盒可承受的范围内，本申请不仅线路简单，而且能够有效的保证电台控制盒安全工作，从而实现了简化电台控制盒的天馈线结构、提高电台控制盒安全性的技术效果。

如图2所示，电台控制盒和车站电台主机上分别设置有第一电源接线端1、第二电源接线端12、第一话音接线端2、第二话音接线端3、第一音频接线端 4、第二音频接线端5、第一数据接线端6、第二数据接线端7和接地端PE，车站电台总机和电台控制盒上，其两个第一电源接线端1之间通过第一电源线连接，两个第二电源接线端12之间通过第二电源线连接，两个第一话音接线端2之间通过第一话音线连接，两个第二话音接线端3之间通过第二话音线连接，两个第一音频接线端4之间通过第一音频线连接，两个第二音频接线端5 之间通过第二音频线连接，两个第一数据接线端6之间通过第一数据线连接，两个第二数据接线端7之间通过第二数据线连接，两个接地端PE之间通过接地线连接并接入零电势点。

本实用新型的一些实施例中，车站电台总机与电台控制盒之间还设置有未进行连接的四个备用接线端。

如图1、图2所示，泄放元件101包括第一三级放电管G31、第二三级放电管G32、第三三级放电管G33和第四三级放电管G34，第一三级放电管G31 的两个放电电极对应与第一话音线和第二话音线连接，第一三级放电管G31 的接地电极与接地线连接；第二三级放电管G32的两个放电电极对应与第一电源线和第二电源线连接，第二三级放电管G32的接地电极与接地线连接；第三三级放电管G33的两个放电电极对应与第一音频线和第二音频线连接，第三三级放电管G33的接地电极与接地线连接；第四三级放电管G34的两个放电电极对应与第一数据线和第二数据线连接，第四三级放电管G34的接地电极与接地线之间。

如图1、2所示，泄放元件101上设置有隔离地电压的第一隔离元件106，第一隔离元件106包括第一二级放电管G21和第二二级放电管G22，第一二级放电管G21与第二二级放电管G22串联后连接在第一三级放电管G31的接地电极、第二三级放电管G32的接地电极和第三三级放电管G33的接地电极与接地线之间。通过泄放元件101对经过线路的雷电流进行泄放。

如图1、图2所示，分压元件102包括第一分压电阻R1、第二分压电阻 R2、第三分压电阻R3、第四分压电阻R4、第五分压电阻R5、第六分压电阻 R6和第七分压电阻R7，第一分压电阻R1串联在第二话音线上；第二分压电阻R2串联在第一话音线上；第三分压电阻R3设置在第一三级放电管G31的接地电极、第二三级放电管G32的接地电极和第三三级放电管G33的接地电极与接地线之间；第四分压电阻R4串联在第一音频线上，第五分压电阻R5 串联在第二音频线上；第六分压电阻R6串联在第一数据线上；第七分压电阻 R7串联在第二数据线上。通过分压元件102对残余的危害雷电流起到衰减作用，从而匹配前级的泄流元件101与后级的限压元件组之间的电压峰值差。

如图1、图2所示，限流元件103包括第一电感L1和第二电感L2，第一电感L1与第二电感L2相耦合，第一电感L1串联在第一电源线1上，第二电感L2串联在第二电源线12上。通过限流元件103对残余的危害雷电流起到延时作用，从而匹配前级的泄流元件101与后级的限压元件组之间的动作时间差。

具体的，限流元件103采用限流同名端电感。

如图1、图2所示，限压元件组包括第一限压元件104，第一限压元件设置在第一电源线与接地线之间。

具体的，如图2所示，第一限压元件104包括第一压敏电阻MOV1、第二压敏电阻MOV2和第三压敏电阻MOV3，第一压敏电阻MOV1与第二压敏电阻MOV2串联后与第三压敏电阻MOV3并联。第一压敏电阻MOV1、第二压敏电阻MOV2和第三压敏电阻MOV3整体的一端接入第一电源线，另一端接入接地线。通过第一限压元件104将雷电流产生的第一电源线与第二电源线之间对地共模电压与第一电源线与第二电源线之间的差模电压限制在一定压值范围内，保证第一电源线和第二电源线的正常工作。

如图1、图2所示，限压元件组包括第二限压元件105，第二限压元件105 包括限压二极管阵列、第四瞬态二极管TVS4、第五瞬态二极管TVS5、第六瞬态二极管TVS6、第八瞬态二极管TVS8和第九瞬态二极管TVS9，限压二极管阵列设置在第一话音线和第二话音线与接地线之间；第四瞬态二极管 TVS4设置在第二音频线与所述接地线之间，第五瞬态二极管TVS5设置在第一音频线与接地线之间，第六瞬态二极管TVS6设置在第一音频线与第二音频线之间；第八瞬态二极管TVS8设置在第一数据线与接地线之间，第九瞬态二极管TVS9设置在第二数据线与接地线之间。通过限压二极管阵列减少寄生电容，起到第一话音线和第二话音线的对地限压保护作用；通过第四瞬态二极管 TVS4限制第二音频线对地的共模电；通过第五瞬态二极管TVS5限制第一音频线对地的共模电压；通过第六瞬态二极管TVS6限制第一音频线与第二音频线之间的差模电压；通过第八瞬态二极管TVS8限制第一数据线对地的共模电压；通过第九瞬态二极管TVS9限制第二数据线对地的共模电压。

具体的，限压二极管阵列包括第一高速二极管D1、第二高速二极管D2、第三高速二极管D3、第四高速二极管D4、第五高速二极管D5、第六高速二极管D6和第一瞬态二极管TVS1，第一二极管D1的正极接入第二话音线，第三二极管D3的正极接入第一话音线，第一二极管D1的负极与第三二极管D3 的负极连接后与第五二极管D5的负极连接，第五二极管D5的正极接入接地线；第二二极管D2的负极接入第二话音线，第三二极管D3的负极接入第一话音线，第二二极管D1的正极与第三二极管D3的正极连接后与第六二极管 D6的负极连接，第六二极管D6的正极接入接地线，第一瞬态二极管TVS1 连接在第五二极管D5的负极与第六二极管D6的负极之间。

如图2所示，第二隔离元件107包括第二瞬态二极管TVS2、第三瞬态二极管TVS3和第七瞬态二极管TVS7，第二瞬态二极管TVS2设置在第一高速二极管D1至第六高速二极管D6和第一瞬态二极管TVS1组成的限压二极管阵列与接地线之间；第三瞬态二极管TVS3设置在第四瞬态二极管TVS4、第五瞬态二极管TVS5和第六瞬态二极管TVS6与接地线之间；第七瞬态二极管 TVS7设置在第八瞬态二极管TVS8和第九瞬态二极管TVS9与接地线之间。第二瞬态二极管TVS2、第三瞬态二极管TVS3和第七瞬态二极管TVS7均为隔离元件，用于隔离低电压。

本申请用于车站无线调度电台控制盒的天线多通道电涌保护器的工作原理为：雷电流进入线路时，先通过泄流元件101进行一次泄放，残余危害雷电流通过分压元件102和限流元件103进行衰减控制和延时控制，再通过限压元件组将残余的危害电压限制在安全范围内。为防止泄流时因泄流元件101的非线性和地线长度产生的残余危害电压造成危害，在泄放元件101与第二限压元件105上对应设置第一隔离元件106和第二隔离元件107，确保泄放效果和限压效果，大大提高工作的安全性。

从以上的描述中，可以看出，本发明实现了如下技术效果：

在车站电台总机与电台控制盒之间设置泄放元件101、分压元件102、限流元件103和限压元件组，其中泄放元件101的输入端与车站电台总机电性连接，泄放元件101的输出端分别与分压元件102和限流元件103的输入端电性连接，分压元件102的输出端和限流元件103的输出端与限压元件组的输入端电性连接，限压元件组的输出端与电台控制盒电性连接，通过泄放元件101 对流过车站电台总机的雷电流进行泄流，再通过分压元件102和限流元件103 对泄流后的残余雷电流进行衰减和延时控制，最后通过限压元件组对残余危害电压进行限压，保证残余的危害电压在电台控制盒可承受的范围内，不仅大大简化线路结构，而且提高了电台控制盒工作的安全性，达到了简化电台控制盒的天馈线结构、提高电台控制盒安全性的技术效果。

以上所述仅为本申请的优选实施例而已，并不用于限制本申请，对于本领域的技术人员来说，本申请可以有各种更改和变化。凡在本申请的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本申请的保护范围之内。

设计图

用于车站无线调度电台控制盒的天线多通道电涌保护器论文和设计

用于车站无线调度电台控制盒的天线多通道电涌保护器论文和设计-郭煜

全文摘要

主设计要求

设计方案

设计说明书

设计图

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