全文摘要
本实用新型公开了一种压缩式垃圾车的缓冲保护提效系统，包括多路阀组控制单元、传感器单元和电控单元，所述多路阀组控制单元包括若干组液压换向阀，所述液压换向阀包括阀体，所述阀体底部设置有机械换向壳，所述机械换向壳表面设置有换向手杆，所述阀体顶部设置有液压缓冲管，所述液压缓冲管表面设置有第一电磁阀和第二电磁阀，所述第一电磁阀和第二电磁阀均与液压缓冲管之间设置有液压接口，所述液压缓冲管远离阀体的一端为封闭设置，所述阀体内部设置有阀芯。本实用新型通过控制液压接口进出液压缓冲管内部液压油压力，使液压缓冲管内部的液压油对阀芯进行缓冲，从而保证机构运动过程中经过减速和加速阶段，使部件运动平稳可靠。
主设计要求
1.一种压缩式垃圾车的缓冲保护提效系统，包括多路阀组控制单元(1)、传感器单元(2)和电控单元(3)，其特征在于：所述多路阀组控制单元(1)包括若干组液压换向阀(4)，所述液压换向阀(4)包括阀体(5)，所述阀体(5)底部设置有机械换向壳(6)，所述机械换向壳(6)表面设置有换向手杆(7)，所述阀体(5)顶部设置有液压缓冲管(8)，所述液压缓冲管(8)表面设置有第一电磁阀(9)和第二电磁阀(10)，所述第一电磁阀(9)和第二电磁阀(10)均与液压缓冲管(8)之间设置有液压接口(11)，所述液压缓冲管(8)远离阀体(5)的一端为封闭设置，所述阀体(5)内部设置有阀芯(12)，所述阀体(5)前侧面与后侧面均设置有两个液压油口(13)。
设计方案
1.一种压缩式垃圾车的缓冲保护提效系统，包括多路阀组控制单元(1)、传感器单元(2)和电控单元(3)，其特征在于：所述多路阀组控制单元(1)包括若干组液压换向阀(4)，所述液压换向阀(4)包括阀体(5)，所述阀体(5)底部设置有机械换向壳(6)，所述机械换向壳(6)表面设置有换向手杆(7)，所述阀体(5)顶部设置有液压缓冲管(8)，所述液压缓冲管(8)表面设置有第一电磁阀(9)和第二电磁阀(10)，所述第一电磁阀(9)和第二电磁阀(10)均与液压缓冲管(8)之间设置有液压接口(11)，所述液压缓冲管(8)远离阀体(5)的一端为封闭设置，所述阀体(5)内部设置有阀芯(12)，所述阀体(5)前侧面与后侧面均设置有两个液压油口(13)。
2.根据权利要求1所述的压缩式垃圾车的缓冲保护提效系统，其特征在于：所述传感器单元(2)单元包括测距传感器(14)、AD转换器(15)与信号发送器(16)，所述测距传感器(14)位于机械换向壳(6)内部设置。
3.根据权利要求1所述的压缩式垃圾车的缓冲保护提效系统，其特征在于：所述电控单元(3)包括中央处理器(17)与信号接收器(18)，所述电控单元(3)为车辆电子控制系统。
4.根据权利要求1所述的压缩式垃圾车的缓冲保护提效系统，其特征在于：所述换向手杆(7)位于机械换向壳(6)内部的一端与阀芯(12)一端活动连接。
5.根据权利要求1所述的压缩式垃圾车的缓冲保护提效系统，其特征在于：所述阀体(5)和液压缓冲管(8)的内部尺寸均与阀芯(12)的最大外径尺寸相匹配。
6.根据权利要求1所述的压缩式垃圾车的缓冲保护提效系统，其特征在于：所述第一电磁阀(9)与第二电磁阀(10)的控制液压油的进出功能相反。
7.根据权利要求1所述的压缩式垃圾车的缓冲保护提效系统，其特征在于：所述传感器单元(2)的输出端与电控单元(3)接收端相连接，所述电控单元(3)的输出端与第一电磁阀(9)和第二电磁阀(10)相连接。
8.根据权利要求1所述的压缩式垃圾车的缓冲保护提效系统，其特征在于：所述第一电磁阀(9)与第二电磁阀(10)上的液压接口(11)均与液压缓冲管(8)内部相通。
设计说明书
技术领域
本实用新型涉及压缩式垃圾车液压系统技术领域，特别涉及一种压缩式垃圾车的缓冲保护提效系统。
背景技术
压缩式垃圾车由密封式垃圾厢、液压系统、操作系统组成。整车为全密封型，自行压缩、自行倾倒、压缩过程中的污水全部进入污水厢，较为彻底的解决了垃圾运输过程中的二次污染的问题，避免了给人们带来不便，关键部件采用进口部件，具有压力大、密封性好、操作方便、安全等优点。
然而，目前市场上有许多种类适合压缩式垃圾车的液压控制系统，但是存在以下的缺点：阀组换向使用电磁控制，换向速度较快，当液压系统压力及流量随着整车装载能力的提升而增加时，换向过程会因水锤效应对整个液压系统产生巨大的冲击；当阀组回归中位时会机械结构会因惯性继续运动，但是阀组会使液压系统处于关闭状态，机械结构运动时储存的机械能只能转换为内能或者其他形式的能量对车辆机械结构产生冲击，使填料器侧板产生应力变形，会减少车辆使用时间。
因此，发明一种压缩式垃圾车的缓冲保护提效系统来解决上述问题很有必要。
实用新型内容
针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种压缩式垃圾车的缓冲保护提效系统，通过控制液压接口进出液压缓冲管内部液压油压力，使液压缓冲管内部的液压油对阀芯进行缓冲，从而保证机构运动过程中经过减速和加速阶段，使部件运动平稳可靠，以解决上述背景技术中提出的问题。
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种压缩式垃圾车的缓冲保护提效系统，包括多路阀组控制单元、传感器单元和电控单元，所述多路阀组控制单元包括若干组液压换向阀，所述液压换向阀包括阀体，所述阀体底部设置有机械换向壳，所述机械换向壳表面设置有换向手杆，所述阀体顶部设置有液压缓冲管，所述液压缓冲管表面设置有第一电磁阀和第二电磁阀，所述第一电磁阀和第二电磁阀均与液压缓冲管之间设置有液压接口，所述液压缓冲管远离阀体的一端为封闭设置，所述阀体内部设置有阀芯，所述阀体前侧面与后侧面均设置有两个液压油口。
优选的，所述传感器单元单元包括测距传感器、AD转换器与信号发送器，所述测距传感器位于机械换向壳内部设置。
优选的，所述电控单元包括中央处理器与信号接收器，所述电控单元为车辆电子控制系统。
优选的，所述换向手杆位于机械换向壳内部的一端与阀芯一端活动连接。
优选的，所述阀体和液压缓冲管的内部尺寸均与阀芯的最大外径尺寸相匹配。
优选的，所述第一电磁阀与第二电磁阀的控制液压油的进出功能相反。
优选的，所述传感器单元的输出端与电控单元接收端相连接，所述电控单元的输出端与第一电磁阀和第二电磁阀相连接。
优选的，所述第一电磁阀与第二电磁阀上的液压接口均与液压缓冲管内部相通。
本实用新型的技术效果和优点：
通过设有传感器单元，有利于使测距传感器检测到换向手杆距离换向位置的距离，发送至车辆电子控制系统，使电控单元进线控制第一电磁阀与第二电磁阀的开度，从而控制液压接口进出液压缓冲管内部液压油压力，使液压缓冲管内部的液压油对阀芯进行缓冲，从而保证机构运动过程中经过减速和加速阶段，使部件运动平稳可靠。
附图说明
图1为本实用新型的多路阀组控制单元结构示意图；
图2为本实用新型的多路阀组控制单元结构右视图；
图3为本实用新型的液压换向阀结构剖视图；
图4为本实用新型的整体结构系统图。
图中：1-多路阀组控制单元；2-传感器单元；3-电控单元；4-液压换向阀；5-阀体；6-机械换向壳；7-换向手杆；8-液压缓冲管；9-第一电磁阀；10-第二电磁阀；11-液压接口；12-阀芯；13-液压油口；14-测距传感器；15-AD转换器；16-信号发送器；17-中央处理器；18-信号接收器。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
实施例1：
根据图1-4所示的一种压缩式垃圾车的缓冲保护提效系统，包括多路阀组控制单元1、传感器单元2和电控单元3，多路阀组控制单元1包括若干组液压换向阀4，液压换向阀4包括阀体5，阀体5底部设置有机械换向壳6，机械换向壳6表面设置有换向手杆7，阀体5顶部设置有液压缓冲管8，液压缓冲管8表面设置有第一电磁阀9和第二电磁阀10，第一电磁阀9和第二电磁阀10均与液压缓冲管8之间设置有液压接口11，通过控制第一电磁阀9与第二电磁阀10的开度，从而控制液压接口11进出液压缓冲管8内部液压油压力，使液压缓冲管8内部的液压油对阀芯12进行缓冲，从而保证机构运动过程中经过减速和加速阶段，使部件运动平稳可靠，液压缓冲管8远离阀体5的一端为封闭设置，阀体5内部设置有阀芯12，阀体5前侧面与后侧面均设置有两个液压油口13，有利于使液压油进入阀体5内部，对阀芯12进行液压控制。
进一步的，在上述技术方案中，传感器单元2单元包括测距传感器14、AD转换器15与信号发送器16，测距传感器14位于机械换向壳6内部设置；
进一步的，在上述技术方案中，电控单元3包括中央处理器17与信号接收器18，电控单元3为车辆电子控制系统；
进一步的，在上述技术方案中，换向手杆7位于机械换向壳6内部的一端与阀芯12一端活动连接；
进一步的，在上述技术方案中，阀体5和液压缓冲管8的内部尺寸均与阀芯12的最大外径尺寸相匹配，反正漏油、漏气；
进一步的，在上述技术方案中，第一电磁阀9与第二电磁阀10的控制液压油的进出功能相反，有利于保证机构运动过程中经过减速和加速阶段，使部件运动平稳可靠；
进一步的，在上述技术方案中，传感器单元2的输出端与电控单元3接收端相连接，电控单元3的输出端与第一电磁阀9和第二电磁阀10相连接；
进一步的，在上述技术方案中，第一电磁阀9与第二电磁阀10上的液压接口11均与液压缓冲管8内部相通；
进一步的，在上述技术方案中，测距传感器14的型号设置为GP2Y0A02YK0F，AD转换器15的型号设置为AD7606BSTZ。
参照说明书附图1-4，当需要进行换向时，通过手动推动换向手杆7，使换向手杆7的一端推动或拉动阀芯12运动，使液压油经过液压油口13进入液压换向阀4内部，与此同时，通过机械换向壳6内部的测距传感器14检测到换向手杆7距离换向位置的距离，并将位置信号通过AD转换器15转换为电信号，使用信号发送器16发送至车辆电子控制系统，通过电控单元3中的信号接收器18接收到传感器单元2发送来的信号后，使电控单元3进线控制第一电磁阀9与第二电磁阀10的开度，从而控制液压接口11进出液压缓冲管8内部液压油压力，使液压缓冲管8内部的液压油对阀芯12进行缓冲，从而保证机构运动过程中经过减速和加速阶段，使部件运动平稳可靠。
最后应说明的是：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
设计图
相关信息详情
申请码:申请号:CN201920066578.5
申请日:2019-01-16
公开号:公开日:国家:CN
国家/省市:34(安徽)
授权编号:CN209354457U
授权时间:20190906
主分类号:F15B 13/02
专利分类号:F15B13/02;F15B21/08
范畴分类:27J;
申请人:安徽江淮专用汽车有限公司
第一申请人:安徽江淮专用汽车有限公司
申请人地址:230000 安徽省合肥市包河工业区内
发明人:严瑜;王明磊;徐成志;甘胜建;李嘉煜;王小燕
第一发明人:严瑜
当前权利人:安徽江淮专用汽车有限公司
代理人:吴蓉
代理机构:34140
代理机构编号:合肥律通专利代理事务所(普通合伙)
优先权:关键词:当前状态:审核中
类型名称:外观设计