一种防夹伤地铁屏蔽门防护结构论文和设计-黄富

全文摘要

本实用新型涉及屏蔽门技术领域，且公开了一种防夹伤地铁屏蔽门防护结构，包括第一门框，所述第一门框的一侧固定连接有第二缓冲垫，所述第一门框的一侧固定连接有接收块，所述第二缓冲垫的一侧活动连接有第一缓冲垫，所述第一缓冲垫的一侧固定连接有第二门框，所述第二门框的一侧活动连接有第一门板，第一门板贯穿第二门框并延伸至第二门框的内部。该防夹伤地铁屏蔽门防护结构，通过设置的第一门板、链条、第一齿轮、第二齿轮、螺套、螺钉、第二门板、连接杆和固定板，达到了地铁屏蔽门防夹伤的效果，在人们在与地铁门接触时，第一门板就会缩回一段距离，人们就能及时的进入地铁内或者从地铁内出去，解决了一般地铁屏蔽门不具有防夹伤的问题。

主设计要求

1.一种防夹伤地铁屏蔽门防护结构，包括第一门框(13)，其特征在于：所述第一门框(13)的一侧固定连接有第二缓冲垫(15)，所述第一门框(13)的一侧固定连接有接收块(14)，所述第二缓冲垫(15)的一侧活动连接有第一缓冲垫(12)，所述第一缓冲垫(12)的一侧固定连接有第二门框(16)，所述第二门框(16)的一侧活动连接有第一门板(3)，所述第一门板(3)贯穿第二门框(16)并延伸至第二门框(16)的内部，所述第一门板(3)的一侧固定连接有吸引块(1)，所述第一门板(3)的顶部固定连接有第二卡块(5)，所述第一门板(3)的顶部固定连接有链条(2)，所述第二门框(16)的内侧壁固定连接有第二门板(7)，所述第二门板(7)的底部固定连接有第一卡块(4)，所述第二门板(7)的底部固定连接有第三卡块(6)，所述第二门板(7)的一侧固定连接有螺套(8)，所述螺套(8)的内壁活动连接有螺钉(9)，所述螺钉(9)的一侧固定连接有第一齿轮(10)，所述第二门框(16)的内顶壁固定连接有固定板(21)，所述固定板(21)的顶部固定连接有连接杆(19)，所述连接杆(19)的外壁固定连接有压片(20)，所述压片(20)的底部设置有固定连接在连接杆(19)外壁的第二齿轮(11)，所述第二齿轮(11)的底部设置有固定连接在连接杆(19)外壁的底片(22)，所述第二门框(16)的正面固定连接有观察框(18)，所述观察框(18)的内壁固定连接有观察板(17)。

设计方案

2.根据权利要求1所述的一种防夹伤地铁屏蔽门防护结构，其特征在于：所述观察框(18)的正面贯穿第二门框(16)的外壁并延伸至第二门框(16)的内壁，且观察框(18)的厚度为四厘米。

3.根据权利要求1所述的一种防夹伤地铁屏蔽门防护结构，其特征在于：所述第一齿轮(10)的外壁与第二齿轮(11)的外壁活动连接，且第二齿轮的外壁与链条(2)的顶部活动连接。

4.根据权利要求1所述的一种防夹伤地铁屏蔽门防护结构，其特征在于：所述吸引块(1)为吸铁石，所述接收块(14)为铁块。

5.根据权利要求1所述的一种防夹伤地铁屏蔽门防护结构，其特征在于：所述观察框(18)和观察板(17)的数量均为两个，且第一门框(13)和第二门框(16)的正面分别固定连接有一个观察框(18)和一个观察板(17)。

6.根据权利要求1所述的一种防夹伤地铁屏蔽门防护结构，其特征在于：所述第一缓冲垫(12)和第二缓冲垫(15)的形状大小均相等，且第一缓冲垫(12)和第二缓冲垫(15)均为橡胶缓冲垫。

7.根据权利要求1所述的一种防夹伤地铁屏蔽门防护结构，其特征在于：所述链条(2)为不锈钢链条，且链条(2)的长度为二十厘米。

设计说明书

技术领域

本实用新型涉及屏蔽门技术领域，具体为一种防夹伤地铁屏蔽门防护结构。

背景技术

地铁屏蔽门是一项集建筑、机械、材料、电子和信息等学科于一体的高科技产品，使用于地铁站台。屏蔽门将站台和列车运行区域隔开，通过控制系统控制其自动开启。地铁屏蔽门分为封闭式、开式和半高式，其中开式和半高式通常被叫作安全门，只起到安全和美观的作用，封闭式的通常才被人们叫作屏蔽门，也是最常用的一种，除了保障了列车和乘客进出站时的绝对安全之外，地铁站台安装屏蔽门还可以大幅度地减少司机瞭望次数，减轻了司机的思想负担，并且能有效地减少空气对流造成的站台冷热气的流失，降低列车运行产生的噪音对车站的影响，提供舒适的候车环境，具有节能、安全、环保和美观等功能，地铁屏蔽门系统，使空调设备的冷负荷减少百分之三十五以上，环控机房的建筑面积减少百分之五十，空调电耗降低了百分之三十，有明显的节能效果，地铁通风与空调系统应结合地铁的运输能力、当地的气候条件、人员舒适性要求和运行及管理费用等因素进行技术综合比较，作为确定车站是否设置屏蔽门的依据。目前地铁屏蔽门并没有设置防夹伤的结构，当人们为了赶时间而匆忙上车或因在地铁路上玩手机，则可能会被正要关闭的地铁屏蔽门而夹伤，就会对人体造成伤害，所以就需要一种可以防止夹伤的新型地铁屏蔽门。

实用新型内容

(一)解决的技术问题

针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种防夹伤地铁屏蔽门防护结构，具备地铁屏蔽门防夹伤等优点，解决了一般地铁屏蔽门不具有防夹伤的问题。

(二)技术方案

为实现上述地铁屏蔽门防夹伤目的，本实用新型提供如下技术方案：一种防夹伤地铁屏蔽门防护结构，包括第一门框，所述第一门框的一侧固定连接有第二缓冲垫，所述第一门框的一侧固定连接有接收块，所述第二缓冲垫的一侧活动连接有第一缓冲垫，所述第一缓冲垫的一侧固定连接有第二门框，所述第二门框的一侧活动连接有第一门板，所述第一门板贯穿第二门框并延伸至第二门框的内部，所述第一门板的一侧固定连接有吸引块，所述第一门板的顶部固定连接有第二卡块，所述第一门板的顶部固定连接有链条，所述第二门框的内侧壁固定连接有第二门板，所述第二门板的底部固定连接有第一卡块，所述第二门板的底部固定连接有第三卡块，所述第二门板的一侧固定连接有螺套，所述螺套的内壁活动连接有螺钉，所述螺钉的一侧固定连接有第一齿轮，所述第二门框的内顶壁固定连接有固定板，所述固定板的顶部固定连接有连接杆，所述连接杆的外壁固定连接有压片，所述压片的底部设置有固定连接在连接杆外壁的第二齿轮，所述第二齿轮的底部设置有固定连接在连接杆外壁的底片，所述第二门框的正面固定连接有观察框，所述观察框的内壁固定连接有观察板。

优选的，所述观察框的正面贯穿第二门框的外壁并延伸至第二门框的内壁，且观察框的厚度为四厘米。

优选的，所述第一齿轮的外壁与第二齿轮的外壁活动连接，且第二齿轮的外壁与链条的顶部活动连接。

优选的，所述吸引块为吸铁石，所述接收块为铁块。

优选的，所述观察框和观察板的数量均为两个，且第一门框和第二门框的正面分别固定连接有一个观察框和一个观察板。

优选的，所述第一缓冲垫和第二缓冲垫的形状大小均相等，且第一缓冲垫和第二缓冲垫均为橡胶缓冲垫。

优选的，所述链条为不锈钢链条，且链条的长度为二十厘米。

(三)有益效果

与现有技术相比，本实用新型提供了一种防夹伤地铁屏蔽门防护结构，具备以下有益效果：

1、该防夹伤地铁屏蔽门防护结构，通过设置的第一门板、链条、第一齿轮、第二齿轮、螺套、螺钉、第二门板、连接杆和固定板，达到了地铁屏蔽门防夹伤的效果，在人们在与地铁门接触时，第一门板就会缩回一段距离，人们就能及时的进入地铁内或者从地铁内出去，解决了一般地铁屏蔽门不具有防夹伤的问题。

2、该防夹伤地铁屏蔽门防护结构，通过设置的吸引块、接收块和第一门板，当地铁门打开时，第一门板会伸出第二门框一段距离，使得在下次第一门框和第二门框合并时，第一门板能够缩回，解决了一般地铁屏蔽门不具有防夹伤的问题，达到了地铁屏蔽门防夹伤的目的。

3、该防夹伤地铁屏蔽门防护结构，通过设置的第一卡块、第二卡块和第三卡块，使得第一门板缩回时，第一门板不会掉出第一门框的门板口，且第一门板伸出时，螺钉不会掉出螺套外。

附图说明

图1为本实用新型结构俯视图；

图2为本实用新型结构正视图；

图3为本实用新型第二齿轮与第二门框连接图。

图中：1吸引块、2链条、3第一门板、4第一卡块、5第二卡块、6第三卡块、7第二门板、8螺套、9螺钉、10第一齿轮、11第二齿轮、12第一缓冲垫、13第一门框、14接收块、15第二缓冲垫、16第二门框、17观察板、18观察框、19连接杆、20压片、21固定板、22底片。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-3，一种防夹伤地铁屏蔽门防护结构，包括第一门框13，第一门框13的一侧固定连接有第二缓冲垫15，第一门框13的一侧固定连接有接收块14，第二缓冲垫15的一侧活动连接有第一缓冲垫12，第一缓冲垫12和第二缓冲垫15的形状大小均相等，且第一缓冲垫12和第二缓冲垫15均为橡胶缓冲垫，橡胶缓冲垫能使人在与门框接触时或门框与门框接触时具有一定的缓冲作用，第一缓冲垫12的一侧固定连接有第二门框16，第二门框16的一侧活动连接有第一门板3，第一门板3贯穿第二门框16并延伸至第二门框16的内部，第一门板3的一侧固定连接有吸引块1，吸引块1为吸铁石，接收块14为铁块，第一门板3的顶部固定连接有第二卡块5，第一门板3的顶部固定连接有链条2，链条2为不锈钢链条，不锈钢链条具备有恰当的防腐能力，也具备与同等含碳量的碳钢的强度，且链条2的长度为二十厘米，第二门框16的内侧壁固定连接有第二门板7，第二门板7的底部固定连接有第一卡块4，第二门板7的底部固定连接有第三卡块6，第二门板7的一侧固定连接有螺套8，螺套8的内壁活动连接有螺钉9，螺钉9的一侧固定连接有第一齿轮10，第二门框16的内顶壁固定连接有固定板21，固定板21的顶部固定连接有连接杆19，连接杆19的外壁固定连接有压片20，第一齿轮10的外壁与第二齿轮11的外壁活动连接，且第二齿轮11的外壁与链条2的顶部活动连接，压片20的底部设置有固定连接在连接杆19外壁的第二齿轮11，通过设置的第一门板3、链条2、第一齿轮10、第二齿轮11、螺套8、螺钉9、第二门板7、连接杆19和固定板21，达到了地铁屏蔽门防夹伤的效果，在人们在与地铁门接触时，第一门板3就会缩回一段距离，人们就能及时的进入地铁内或者从地铁内出去，解决了一般地铁屏蔽门不具有防夹伤的问题，第二齿轮11的底部设置有固定连接在连接杆19外壁的底片22，第二门框16的正面固定连接有观察框18，观察框18的正面贯穿第二门框16的外壁并延伸至第二门框16的内壁，且观察框18的厚度为四厘米，观察框18的内壁固定连接有观察板17，观察框18和观察板17的数量均为两个，且第一门框13和第二门框16的正面分别固定连接有一个观察框18和一个观察板17。

在使用时，当第一门框13和第二门框16合并时，第一门板3如果碰到人，第一门板3带动链条2后退，链条2带动第一齿轮10和第二齿轮11旋转，使得螺钉9转入螺套8内，当第一门框13和第二门框16打开时，吸引块1和接收块14产生吸力，直到第二卡块5到达第一卡块4处，第一门板3被拉出。

综上，该防夹伤地铁屏蔽门防护结构，通过设置的第一门板3、链条2、第一齿轮10、第二齿轮11、螺套8、螺钉9和第二门板7，使得地铁屏蔽门在碰到人或者其他硬物时可以收回一段距离，从而使得人或者其他硬物可以及时离开门夹的区域，人们就不会因赶时间而匆忙上车或因在地铁路上玩手机，而被正要关闭的地铁屏蔽门夹伤。

需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

设计图

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