全文摘要
一种汽车千斤顶支撑件，支撑件（1）为条形板，在中部沿长度方向设有凹陷部（2），凹陷部（2）的上端部（3）宽度大于下端部（4）宽度；支撑件（1）垂直长度方向两端设有开孔（5）；凹陷部（2）内设有凹陷筋（6）。本实用新型具有如下的优点：它不仅能提高材料利用率，实现轻量化，在一定程度上降低生产成本，还能显著提升汽车车身支撑点强度及刚度性能。
主设计要求
1.一种汽车千斤顶支撑件，其特征在于：支撑件（1）为条形板，在中部沿长度方向设有凹陷部（2），凹陷部（2）的上端部（3）宽度大于下端部（4）宽度；支撑件（1）垂直长度方向两端设有开孔（5）；凹陷部（2）内设有凹陷筋（6）。
设计方案
1.一种汽车千斤顶支撑件，其特征在于：支撑件（1）为条形板，在中部沿长度方向设有凹陷部（2），凹陷部（2）的上端部（3）宽度大于下端部（4）宽度；支撑件（1）垂直长度方向两端设有开孔（5）；凹陷部（2）内设有凹陷筋（6）。
2.根据权利要求1所述的汽车千斤顶支撑件，其特征在于：凹陷部（2）中部设有与凹陷部（2）反向的通孔（7），通孔（7）的高度低于凹陷部（2）的深度。
3.根据权利要求2所述的汽车千斤顶支撑件，其特征在于：通孔（7）两侧设有减重孔。
4.根据权利要求3所述的汽车千斤顶支撑件，其特征在于：通孔（7）每侧减重孔（8）数量为1个或1个以上。
设计说明书
技术领域
本实用新型涉及汽车技术领域，特别涉及一种汽车千斤顶支撑件。
背景技术
汽车车身千斤顶结构作为汽车车身的一部分，在车辆进行维修、保养等过程中均需在此位置使用举升机或者千斤顶将车辆举升,千斤顶支撑点的结构需要有足够的强度和刚度，能承受一定的载荷，保证车身钣金件及焊点不发生严重变形甚至破坏，保证使用安全性。
目前车身千斤顶结构的强度不足，导致汽车产品在分析和试验过程中出现变形、翘边等不良现象，因而需要增加车身承受千斤顶支撑力的结构。现有技术中的加强承受千斤顶支撑力的方法有增加千斤顶支撑点位置处钣金件的料厚，或对支撑点附件钣金的材料等级进行提升，或调整或增加门槛侧围外板下边梁竖边的位置及焊点数目等。然而，因支撑点位置的零部件均较大，增加料厚后重量会急剧增加，不利于车身的轻量化；提升门槛附件材料的等级可能会带来冲压成型困难、模具费用增加等一系列问题；调整或增加位置及焊点数目，对于支撑点结构的强度及刚度的提升度较小。此外，上述这些改进方法对支撑点结构的强度性能提升有一定效果，但对刚度性能的提升有限。
实用新型内容
本实用新型的目的就是提供一种汽车千斤顶支撑件，它不仅能提高材料利用率，实现轻量化，在一定程度上降低生产成本，还能显著提升汽车车身支撑点强度及刚度性能。
本实用新型的目的是这样实现的，一种汽车千斤顶支撑件，支撑件为条形板，在中部沿长度方向设有凹陷部，凹陷部上端部宽度大于下端部宽度。
在本实用新型中，凹陷部在支撑件上直接冲压而成，支撑件为条形板，沿长度方向垂直焊接在门槛的上、下翻边上，在使用千斤顶顶起车身的过程中，千斤顶的支撑力通过门槛梁和车身侧围传递到整车，在支撑件的作用下，在力的传递过程中，分散了力的作用。本支撑件在中部沿长度方向设有凹陷部，能提高自身在受力方向上的刚度，由于沿垂向方向的刚度很大，能把门槛梁的刚度和强度进一步加强，很大程度上抵抗了千斤顶位置附近的门槛梁和车身侧围的变形，避免在维修使用过程中发生破坏；此外，凹陷部的上端部宽度大于下端部宽度，保证在使用过程中，凹陷部下端部承受更大的作用力。
由于采用了上述技术方案，本实用新型具有如下的优点：它不仅能提高材料利用率，实现轻量化，在一定程度上降低生产成本，还能显著提升汽车车身支撑点强度及刚度性能。
附图说明
本实用新型的附图说明如下：
图1是本实用新型门槛内部支撑件的一种结构示意图；
图2是本实用新型门槛内部支撑件的另一种结构示意图；
图3是本实用新型门槛内部支撑件的使用的一种结构示意图；
图4是本实用新型门槛内部支撑件的使用的另一种结构示意图。
图中：1.支撑件；2.凹陷部；3.上端部；4.下端部；5.开孔；6.凹陷筋；7.通孔；8.减重孔；9.门槛；10.焊接部。
具体实施方式
下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明：
如图1至图4所示，一种汽车千斤顶支撑件，支撑件1为条形板，在中部沿长度方向设有凹陷部2，凹陷部2的上端部3宽度大于下端部4宽度。
在本实用新型中，凹陷部2在支撑件1上直接冲压而成，支撑件1为条形板，沿长度方向垂直焊接在门槛9的上、下翻边上，在使用千斤顶顶起车身的过程中，千斤顶的支撑力通过门槛梁9和车身侧围传递到整车，在支撑件1的作用下，在力的传递过程中，分散了力的作用。本支撑件1在中部沿长度方向设有凹陷部2，能提高自身在受力方向上的刚度，由于沿垂向方向的刚度很大，能把门槛梁9的刚度和强度进一步加强，很大程度上抵抗了千斤顶位置附近的门槛梁9和车身侧围的变形，避免在维修使用过程中发生破坏；此外，凹陷部2的上端部3宽度大于下端部4宽度，保证在使用过程中，凹陷部2下端部承受更大的作用力。
进一步地，如图2至图4所示，支撑件1垂直长度方向两端设有开孔5。开孔5的设置，使得支撑件1形成4个焊接部10，上端的2个焊接部10直接与单侧门槛9的上翻边焊接在一起，下端的2个焊接部10直接与单侧门槛9的上翻边焊接在一起，在保证了支撑件1的稳固作用的同时，减轻了自身重量。
进一步地，如图1至图4所示，凹陷部2内设有凹陷筋6。凹陷筋6在凹陷部2内直接冲压而成，对门槛9的刚度和强度进一步加强，很大程度上减小了千斤顶位置附近的门槛9和车身侧围的变形。
进一步地，如图1至图4所示，凹陷部2中部设有与凹陷部2反向的通孔7，通孔7的高度低于凹陷部2的深度。通孔7直接在凹陷部2内反向冲压而成，进一步加强了支撑件1的支撑强度，同时起到了减重的作用，实现了结构轻量化。
进一步地，如图1至图4所示，通孔7两侧设有减重孔8。减重孔8直接在通孔7两侧贯通形成，进一步对支撑件1起到了减重的作用。通过结构的优化，减少对刚度贡献量少的部位，提高了材料利用率，实现了结构轻量化。
进一步地，通孔7每侧减重孔8数量为1个或1个以上。如图1至图4所示，通孔7每侧减重孔8数量为1个，还可以为2个、3个或3个以上。
本实用新型中，设置在千斤顶位置的支撑件1，沿其长度方向垂直焊接在门槛9的上、下翻边上，在使用千斤顶顶起车身的过程中，千斤顶的支撑力通过门槛9和车身侧围传递到整车，在支撑件1的作用下，在力的传递过程中，由于改变了力的传递路径，受力部位的变形就变小，所述的支撑件1设计了凹陷部2，能提高自身在受力方向上的刚度，由于沿垂向方向的刚度很大，能把门槛9的刚度和强度进一步加强，很大程度上抵抗了千斤顶位置附近的门槛9和车身侧围的变形，避免在维修使用过程中发生破坏，同时通过结构的优化，减少对刚度贡献量少的部位，提高了材料利用率，实现了结构轻量化。
设计图
相关信息详情
申请码:申请号:CN201920028042.4
申请日:2019-01-08
公开号:公开日:国家:CN
国家/省市:85(重庆)
授权编号:CN209835503U
授权时间:20191224
主分类号:B66F3/00
专利分类号:B66F3/00
范畴分类:申请人:重庆菲斯塔新能源汽车科技有限公司
第一申请人:重庆菲斯塔新能源汽车科技有限公司
申请人地址:401121 重庆市北部新区栖霞路18号19幢1单元5-3
发明人:不公告发明人
第一发明人:不公告发明人
当前权利人:重庆菲斯塔新能源汽车科技有限公司
代理人:陈立荣
代理机构:50214
代理机构编号:重庆中流知识产权代理事务所(普通合伙) 50214
优先权:关键词:当前状态:审核中
类型名称:外观设计