全文摘要
本实用新型公开了一种储备站卸车台的闪蒸气回收装置，包括三个卸车台，卸车台处停放LNG槽车用于卸液直至成为空罐槽车，空罐槽车中剩余的BOG气体经调压后输送至中压管网，所述的空罐槽车的气相管与液相管上安装截止阀并连接进液管至满罐槽车，进液管上安装截止阀并通过三通阀与其余卸车台上的空罐槽车相连，进液管末端设置放散阀，所述的进液管连接满罐槽车的底部进液口，所述的空罐槽车的气相管还与汽化器相连，所述的空罐槽车的气相管上安装有压力表。本装置利用空罐槽车与满罐槽车之间的压差，将空罐槽车压力高的BOG气体导入满罐槽车的底部进液后重新液化回收，缩短满罐槽车增压卸车准备时间。
主设计要求
1.一种储备站卸车台的闪蒸气回收装置，包括三个卸车台，卸车台处停放LNG槽车用于卸液直至成为空罐槽车，空罐槽车中剩余的BOG气体经调压后输送至中压管网，其特征在于，所述的空罐槽车的气相管与液相管上安装截止阀并连接进液管至满罐槽车，进液管上安装截止阀并通过三通阀与其余卸车台上的空罐槽车相连，进液管末端设置放散阀。
设计方案
1.一种储备站卸车台的闪蒸气回收装置，包括三个卸车台，卸车台处停放LNG槽车用于卸液直至成为空罐槽车，空罐槽车中剩余的BOG气体经调压后输送至中压管网，其特征在于，所述的空罐槽车的气相管与液相管上安装截止阀并连接进液管至满罐槽车，进液管上安装截止阀并通过三通阀与其余卸车台上的空罐槽车相连，进液管末端设置放散阀。
2.根据权利要求1所述的储备站卸车台的闪蒸气回收装置，其特征在于，所述的进液管连接满罐槽车的底部进液口。
3.根据权利要求2所述的储备站卸车台的闪蒸气回收装置，其特征在于，所述的空罐槽车的气相管还与汽化器相连。
4.根据权利要求3所述的储备站卸车台的闪蒸气回收装置，其特征在于，所述的空罐槽车的气相管上安装有压力表。
5.根据权利要求4所述的储备站卸车台的闪蒸气回收装置，其特征在于，所述的气相管、液相管和进液管均通过法兰与密封圈共同连接固定。
设计说明书
技术领域
本实用新型涉及储备站卸车台装置改进设计技术领域，特别是涉及一种储备站卸车台的闪蒸气回收装置。
背景技术
LNG是即液化天然气（liquefied natural gas）的缩写，主要成分是甲烷。目前在储备站LNG槽车卸液完成后，需要将剩余BOG气体进经调压后进入中压管网进行回收。BOG(Boil-Off Gas蒸发气体，简称BOG)是指气体在其临界温度以下经加压被液化后的低温液体，因难以与环境绝对绝热，吸收外界热量而蒸发出的气体。举例，储备站进入中压管网的压力为0.37Mpa，此时LNG槽车泄压至0.39MPa后，已经无法再给槽车降压，必须采取放空操作使槽车压力降至0.2Mpa，这样会产生浪费，同时也存在安全隐患。
实用新型内容
本实用新型的目的在于克服现有技术的不足，提供一种储备站卸车台的闪蒸气回收装置，避免空罐槽车泄压放散产生浪费，能保证把槽车残液卸得干净，同时无需进行槽车放散操作，消除安全隐患。
为了达到上述目的，本实用新型采用的技术方案是：一种储备站卸车台的闪蒸气回收装置，包括三个卸车台，卸车台处停放LNG槽车用于卸液直至成为空罐槽车，空罐槽车中剩余的BOG气体经调压后输送至中压管网，所述的空罐槽车的气相管与液相管上安装截止阀并连接进液管至满罐槽车，进液管上安装截止阀并通过三通阀与其余卸车台上的空罐槽车相连，进液管末端设置放散阀。
进一步的，如上所述的进液管连接满罐槽车的底部进液口。
进一步的，如上所述的空罐槽车的气相管还与汽化器相连。
进一步的，如上所述的空罐槽车的气相管上安装有压力表。
进一步的，如上所述的气相管、液相管和进液管均通过法兰与密封圈共同连接固定。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：本装置利用空罐槽车与满罐槽车之间的压差，将空罐槽车压力高的BOG气体导入满罐槽车的底部进液后重新液化回收，同时可给满罐槽车增压并缩短卸车准备时间，此操作可避免空罐槽车泄压放散产生浪费，能保证把空罐槽车残液卸干净。
附图说明
图1为本实用新型的连接示意图；
图2为本实用新型的原工艺原理图。
附图中的标记为：1.截止阀；2.气相管；3.液相管；4.放散阀；5.空罐槽车；6.满罐槽车；7.进液管；8.汽化器；9.中压管网。
具体实施方式
下面结合实施例参照附图进行详细说明，以便对本实用新型的技术特征及优点进行更深入的诠释。
如图1-2所示，本实用新型的一种储备站卸车台的闪蒸气回收装置，包括三个卸车台，卸车台处停放LNG槽车用于卸液直至成为空罐槽车5，空罐槽车5中剩余的BOG气体经调压后输送至中压管网9，该原始方案中，一旦空罐槽车5中气压与中压管网9的气压接近时，则无法继续给空罐槽车5中泄压。对上述方案进行改进，所述的空罐槽车5的气相管2与液相管3上安装截止阀1并连接进液管7至满罐槽车6，进液管7上安装截止阀1并通过三通阀与其余卸车台上的空罐槽车5相连，进液管7末端设置放散阀4，起到预防作用。
进一步的，所述的进液管7连接满罐槽车6的底部进液口，将空罐槽车5压力高的BOG气体导入满罐槽车6的底部进液后重新液化回收。所述的空罐槽车5的气相管2还与汽化器8相连，辅助汽化空罐槽车5中的残液回收。所述的空罐槽车5的气相管2上安装有压力表，用于指示空罐槽车5的气压。所述的气相管、液相管和进液管均通过法兰与密封圈共同连接固定，避免明火作业，保障操作安全。
本实用新型装置的实施方案为，将三个卸车台共计9个气液相接口，对每个接口进行法兰连接加装三通阀并加装9个截止阀1和一个放散阀4，利用三通阀对9个气液相接口进行串联。现场测量尺寸，加工好部件后现场安装，避免动火作业。利用空罐槽车5和满罐槽车6之间的压差，将空罐槽车5压力高的BOG气体导入满罐槽车6的底部进液后重新液化回收，同时可给满罐槽车6增压进而缩短卸车准备时间，此操作可避免空罐槽车5泄压放散产生浪费，能保证把空罐槽车5的残液卸得干净。汽化器8及其阀门组件等均为现有技术或材料，所属的技术人员根据所需的产品型号和规格，可以直接从市面购买或者订做。
需要说明的是，当元件被称为“固定于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者也可以存在居中的元件。当元件被认为“安装在”另一个元件上，它可以直接安装在另一个元件上或者也可以存在居中的元件。当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件。
通过以上实施例中的技术方案对本实用新型进行清楚、完整的描述，显然所描述的实施例为本实用新型一部分的实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
设计图
相关信息详情
申请码:申请号:CN201920048352.2
申请日:2019-01-11
公开号:公开日:国家:CN
国家/省市:44(广东)
授权编号:CN209484268U
授权时间:20191011
主分类号:F17C 13/00
专利分类号:F17C13/00;F17C7/04
范畴分类:23F;22C;
申请人:东莞新奥燃气有限公司
第一申请人:东莞新奥燃气有限公司
申请人地址:523000 广东省东莞市东城区莞龙路柏洲边路段206号
发明人:肖静平;伍焕洁;余亚萍;陈赐铭;张结来;焦明博
第一发明人:肖静平
当前权利人:东莞新奥燃气有限公司
代理人:罗晓林
代理机构:44102
代理机构编号:广州粤高专利商标代理有限公司
优先权:关键词:当前状态:审核中
类型名称:外观设计