一种新型汽车安装组件论文和设计

全文摘要

本实用新型公开了一种新型汽车安装组件，包括安装箱，安装箱的顶部通过销轴铰接有箱盖，安装箱右侧的顶部设置有固定装置，安装箱的内部横向设置有安装板，安装板的顶部通过螺栓固定安装有汽车电池组。本实用新型由减震装置和弹簧一通过安装板对汽车电池组进行上下减震，再由防晃减震机构通过安装板对汽车电池组的四面进行减震，最后由限位机构对安装板进行二次限位，从而具备了能够对电池组进行防晃减震的优点，解决了现有的安装组件只能够对电池组的底部进行减震，无法对电池组的四周进行防晃减震，从而在汽车行驶路况较差的路段时，电池组容易因颠簸出现剧烈晃动，导致汽车电路发生故障的问题，提高了安装组件的实用性。

主设计要求

1.一种新型汽车安装组件，包括安装箱（1），其特征在于：所述安装箱（1）的顶部通过销轴铰接有箱盖（2），所述安装箱（1）右侧的顶部设置有固定装置（3），所述安装箱（1）的内部横向设置有安装板（4），所述安装板（4）的顶部通过螺栓固定安装有汽车电池组（5），所述安装板（4）的四面均固定连接有垫板（6），所述安装板（4）的底部设置有减震装置（7），所述安装板（4）底部的四角均固定连接有弹簧一（8），所述弹簧一（8）的底端固定连接在安装箱（1）内壁的底部。

设计方案

2.根据权利要求1所述的一种新型汽车安装组件，其特征在于：所述垫板（6）远离安装板（4）的一侧设置有防晃减震机构（9），所述防晃减震机构（9）包括弹性万向轮（91）、固定槽（92）和弹簧二（93），所述弹性万向轮（91）固定连接在垫板（6）远离安装板（4）一侧的四角，所述固定槽（92）开设在安装箱（1）内壁的四面，所述弹性万向轮（91）活动连接在固定槽（92）的内部，所述弹簧二（93）固定连接在垫板（6）远离安装板（4）的一侧，所述弹簧二（93）远离垫板（6）的一端固定连接在固定槽（92）的内部。

3.根据权利要求1所述的一种新型汽车安装组件，其特征在于：所述安装板（4）顶部的四角均设置有限位机构（10），所述限位机构（10）包括限位套（101）、限位杆（102）和橡胶套一（103），所述限位套（101）固定连接在安装板（4）顶部的四角，所述限位杆（102）设置在限位套（101）的内部，所述限位杆（102）的顶端与底端均固定连接在安装箱（1）的内部，所述橡胶套一（103）固定连接在限位套（101）的内部，所述橡胶套一（103）的内壁与限位杆（102）的表面接触。

4.根据权利要求3所述的一种新型汽车安装组件，其特征在于：所述限位杆（102）表面的顶部固定连接有加力套一（11），所述限位杆（102）表面的底部固定连接有加力套二（12），所述加力套一（11）的底部固定连接有橡胶套二（13）。

5.根据权利要求4所述的一种新型汽车安装组件，其特征在于：所述加力套一（11）靠近汽车电池组（5）的一侧固定连接有定位三角套（14），所述定位三角套（14）的内壁固定连接有橡胶垫（15）。

6.根据权利要求1所述的一种新型汽车安装组件，其特征在于：所述箱盖（2）的顶部固定连接有过滤套（16），所述箱盖（2）的顶部开设有位于过滤套（16）内部的散热孔（17）。

设计说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车技术领域，具体为一种新型汽车安装组件。

背景技术

近年来，随着汽车工业的不断发展，新能源混合动力汽车成为市场新宠，其特点是有效降低汽车的油耗和排放、动力强劲、噪音小，因此不断受到国家和消费者的青睐，已成为汽车发展的新热点，蓄电池是汽车必不可少的一部分，可分为传统的铅酸蓄电池和免维护型蓄电池。

而在部分新能源汽车的电池组在安装时，通常会用到安装组件通过一定的减震机构进行减震，但现有的安装组件只能够对电池组的底部进行减震，无法对电池组的四周进行防晃减震，从而在汽车行驶路况较差的路段时，电池组容易因颠簸出现剧烈晃动，导致汽车电路发生故障的现象，降低了安装组件的实用性，不便于人们使用。

实用新型内容

（一）解决的技术问题

针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种新型汽车安装组件，具备了能够对电池组进行防晃减震的优点，解决了现有的安装组件只能够对电池组的底部进行减震，无法对电池组的四周进行防晃减震，从而在汽车行驶路况较差的路段时，电池组容易因颠簸出现剧烈晃动，导致汽车电路发生故障的问题。

（二）技术方案

为实现上述的目的，本实用新型提供如下技术方案：一种新型汽车安装组件，包括安装箱，所述安装箱的顶部通过销轴铰接有箱盖，所述安装箱右侧的顶部设置有固定装置，所述安装箱的内部横向设置有安装板，所述安装板的顶部通过螺栓固定安装有汽车电池组，所述安装板的四面均固定连接有垫板，所述安装板的底部设置有减震装置，所述安装板底部的四角均固定连接有弹簧一，所述弹簧一的底端固定连接在安装箱内壁的底部。

优选的，所述垫板远离安装板的一侧设置有防晃减震机构，所述防晃减震机构包括弹性万向轮、固定槽和弹簧二，所述弹性万向轮固定连接在垫板远离安装板一侧的四角，所述固定槽开设在安装箱内壁的四面，所述弹性万向轮活动连接在固定槽的内部，所述弹簧二固定连接在垫板远离安装板的一侧，所述弹簧二远离垫板的一端固定连接在固定槽的内部。

优选的，所述安装板顶部的四角均设置有限位机构，所述限位机构包括限位套、限位杆和橡胶套一，所述限位套固定连接在安装板顶部的四角，所述限位杆设置在限位套的内部，所述限位杆的顶端与底端均固定连接在安装箱的内部，所述橡胶套一固定连接在限位套的内部，所述橡胶套一的内壁与限位杆的表面接触。

优选的，所述限位杆表面的顶部固定连接有加力套一，所述限位杆表面的底部固定连接有加力套二，所述加力套一的底部固定连接有橡胶套二。

优选的，所述加力套一靠近汽车电池组的一侧固定连接有定位三角套，所述定位三角套的内壁固定连接有橡胶垫。

优选的，所述箱盖的顶部固定连接有过滤套，所述箱盖的顶部开设有位于过滤套内部的散热孔。

（三）有益效果

与现有技术相比，本实用新型提供了一种新型汽车安装组件，具备以下有益效果：

1、该新型汽车安装组件，由减震装置和弹簧一通过安装板对汽车电池组进行上下减震，再由防晃减震机构通过安装板对汽车电池组的四面进行减震，最后由限位机构对安装板进行二次限位，从而具备了能够对电池组进行防晃减震的优点，解决了现有的安装组件只能够对电池组的底部进行减震，无法对电池组的四周进行防晃减震，从而在汽车行驶路况较差的路段时，电池组容易因颠簸出现剧烈晃动，导致汽车电路发生故障的问题，提高了安装组件的实用性，便于人们使用。

2、该新型汽车安装组件，通过设置弹簧二，能够对安装板进行推动，避免了弹性万向轮长时间使用后容易出现形变的现象，同时提高了安装板的减震效果，通过设置橡胶套一，能够对限位杆进行保护，避免了限位套与限位杆出现碰撞的现象，提高了限位杆的使用寿命，通过设置加力套一和加力套二，能够增加限位杆与安装箱的接触面积，避免了限位杆与安装箱的连接处容易出现损坏的现象，提高了限位杆的稳定性，通过设置定位三角套和橡胶垫，能够在汽车电池组安装时进行一定程度的定位，提高了汽车电池组的安装速度，通过设置过滤套和散热孔，能够便于对安装箱的内部进行散热，同时避免了灰尘落入安装箱内部的现象，提高了箱盖的实用性。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图；

图2为本实用新型结构限位杆的俯视剖面图；

图3为本实用新型结构限位套的正视剖面图；

图4为图1中A处的放大示意图。

图中：1安装箱、2箱盖、3固定装置、4安装板、5汽车电池组、6垫板、7减震装置、8弹簧一、9防晃减震机构、91弹性万向轮、92固定槽、93弹簧二、10限位机构、101限位套、102限位杆、103橡胶套一、11加力套一、12加力套二、13橡胶套二、14定位三角套、15橡胶垫、16过滤套、17散热孔。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-4，一种新型汽车安装组件，包括安装箱1，安装箱1的顶部通过销轴铰接有箱盖2，箱盖2的顶部固定连接有过滤套16，箱盖2的顶部开设有位于过滤套16内部的散热孔17，通过设置过滤套16和散热孔17，能够便于对安装箱1的内部进行散热，同时避免了灰尘落入安装箱1内部的现象，提高了箱盖2的实用性，安装箱1右侧的顶部设置有固定装置3，安装箱1的内部横向设置有安装板4，安装板4顶部的四角均设置有限位机构10，限位机构10包括限位套101、限位杆102和橡胶套一103，限位套101固定连接在安装板4顶部的四角，限位杆102设置在限位套101的内部，限位杆102的顶端与底端均固定连接在安装箱1的内部，橡胶套一103固定连接在限位套101的内部，橡胶套一103的内壁与限位杆102的表面接触，通过设置橡胶套一103，能够对限位杆102进行保护，避免了限位套101与限位杆102出现碰撞的现象，提高了限位杆102的使用寿命，限位杆102表面的顶部固定连接有加力套一11，限位杆102表面的底部固定连接有加力套二12，加力套一11的底部固定连接有橡胶套二13，通过设置加力套一11和加力套二12，能够增加限位杆102与安装箱1的接触面积，避免了限位杆102与安装箱1的连接处容易出现损坏的现象，提高了限位杆102的稳定性，加力套一11靠近汽车电池组5的一侧固定连接有定位三角套14，定位三角套14的内壁固定连接有橡胶垫15，通过设置定位三角套14和橡胶垫15，能够在汽车电池组5安装时进行一定程度的定位，提高了汽车电池组5的安装速度，安装板4的顶部通过螺栓固定安装有汽车电池组5，安装板4的四面均固定连接有垫板6，垫板6远离安装板4的一侧设置有防晃减震机构9，防晃减震机构9包括弹性万向轮91、固定槽92和弹簧二93，弹性万向轮91固定连接在垫板6远离安装板4一侧的四角，固定槽92开设在安装箱1内壁的四面，弹性万向轮91活动连接在固定槽92的内部，弹簧二93固定连接在垫板6远离安装板4的一侧，弹簧二93远离垫板6的一端固定连接在固定槽92的内部，通过设置弹簧二93，能够对安装板4进行推动，避免了弹性万向轮91长时间使用后容易出现形变的现象，同时提高了安装板4的减震效果，安装板4的底部设置有减震装置7，安装板4底部的四角均固定连接有弹簧一8，弹簧一8的底端固定连接在安装箱1内壁的底部。

在使用时，使用者首先打开箱盖2并将汽车电池组5通过螺栓安装在安装板4的顶部，然后关闭箱盖2，使固定装置3对箱盖2进行固定，最后将安装箱1安装在汽车的内部，当汽车行驶在路况较差的路段时，减震装置7和弹簧一8能够通过安装板4对汽车电池组5进行上下减震，而安装板4左右晃动时会对垫板6进行推动，弹性万向轮91和弹簧二93则会通过安装板4对汽车电池组5进行减震，而限位套101和限位杆102这时则会通过橡胶套一103对安装板4进行限位，避免安装板4出现剧烈晃动的现象，从而达到能够对电池组进行防晃减震的效果。

综上所述，该新型汽车安装组件，由减震装置7和弹簧一8通过安装板4对汽车电池组5进行上下减震，再由防晃减震机构9通过安装板4对汽车电池组5的四面进行减震，最后由限位机构10对安装板4进行二次限位，从而具备了能够对电池组进行防晃减震的优点，解决了现有的安装组件只能够对电池组的底部进行减震，无法对电池组的四周进行防晃减震，从而在汽车行驶路况较差的路段时，电池组容易因颠簸出现剧烈晃动，导致汽车电路发生故障的问题，提高了安装组件的实用性，便于人们使用。

需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

设计图

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