一种汽车自动会光控制电路论文和设计

全文摘要

本实用新型公开了一种汽车自动会光控制电路，包括具有手动及自动会光控制的电源开关模块、具有会光感应控制的灯光控制模块和具有远近光灯工作指示的灯光照明模块；所述电源开关模块分别为所述灯光控制模块、灯光照明模块供电；所述灯光控制模块通过继电器触点控制所述灯光照明模块的工作状态；本实用新型能够在会车时，把远光灯自动变为近光灯照明，会车后自动地变为远光灯照明，既可自动，又可手动，使用起来非常方便；电路结构简单，制作成本低，调试方便，便于推广使用。

主设计要求

1.一种汽车自动会光控制电路，其特征在于，包括具有手动及自动会光控制的电源开关模块、具有会光感应控制的灯光控制模块和具有远近光灯工作指示的灯光照明模块；所述电源开关模块分别为所述灯光控制模块、灯光照明模块供电；所述灯光控制模块通过继电器触点控制所述灯光照明模块的工作状态。

设计方案

2.根据权利要求1所述的一种汽车自动会光控制电路，其特征在于，电源开关模块包括开关S1、转换开关S2和电源GB。

3.根据权利要求2所述的一种汽车自动会光控制电路，其特征在于，所述电源GB的正极与所述开关S1的第二端连接；所述开关S1的第一端与所述转换开关S2的公共端连接。

4.根据权利要求2或者3所述的一种汽车自动会光控制电路，其特征在于，所述电源GB为DC12V汽车蓄电池电源。

5.根据权利要求1所述的一种汽车自动会光控制电路，其特征在于，灯光控制模块包括电阻R2-R5、电位器RP、光敏电阻CDS、电容C、二极管VD、继电器K和集成电路IC。

6.根据权利要求5所述的一种汽车自动会光控制电路，其特征在于，所述二极管VD的负极分别与所述电阻R2-R3的第一端、所述继电器K的第一端连接；所述电阻R2的第二端与所述集成电路IC的第5管脚连接；所述集成电路IC的第4管脚分别与所述二极管VD的正极、所述继电器K的第二端连接；所述电阻R4的第二端分别与所述电容C的第二端、所述电位器RP的第二端及滑动端、所述集成电路IC的第2-3管脚连接；所述集成电路IC的第1管脚分别与所述电阻R4-R5的第一端、所述电容C的第一端连接；所述电阻R5的第二端分别与所述电位器RP的第一端、所述光敏电阻CDS的第二端连接；所述电阻R3的第二端与所述光敏电阻CDS的第一端连接。

7.根据权利要求5或者6所述的一种汽车自动会光控制电路，其特征在于，所述继电器K的型号为DC12V的JQX-4；所述集成电路IC的型号为TWHR-51。

8.根据权利要求1所述的一种汽车自动会光控制电路，其特征在于，灯光照明模块包括电阻R1、双色发光二极管LED、近光灯JL1-JL2和远光灯YL1-YL2。

9.根据权利要求8所述的一种汽车自动会光控制电路，其特征在于，所述双色发光二极管LED的第一正极分别与所述近光灯JL1-JL2的第一端连接；所述双色发光二极管LED的第二正极分别与所述远光灯YL1-YL2的第一端连接；所述电阻R1的第二端分别与所述近光灯JL1-JL2、远光灯YL1-YL2的第二端连接；所述电阻R1的第一端与所述双色发光二极管LED的负极连接。

10.根据权利要求8或者9所述的一种汽车自动会光控制电路，其特征在于，所述双色发光二极管LED为2EF302型红绿双色发光二极管。

设计说明书

技术领域

本实用新型涉及到汽车会光控制技术领域，尤其涉及到一种汽车自动会光控制电路。

背景技术

晚上行驶的汽车遇到前方来车时，司机要使大前灯进行明暗变化，强光直刺对面司机的眼睛，操作需要及时且较为繁琐，司机往往没有反应过来已经错过，给晚上行车带来不便。

因此，现有技术存在缺陷，需要改进。

实用新型内容

本实用新型提供一种汽车自动会光控制电路,解决的上述问题。

为解决上述问题，本实用新型提供的技术方案如下：

一种汽车自动会光控制电路，包括具有手动及自动会光控制的电源开关模块、具有会光感应控制的灯光控制模块和具有远近光灯工作指示的灯光照明模块；所述电源开关模块分别为所述灯光控制模块、灯光照明模块供电；所述灯光控制模块通过继电器触点控制所述灯光照明模块的工作状态。

相对于现有技术的有益效果是，采用上述方案，本实用新型能够在会车时，把远光灯自动变为近光灯照明，会车后自动地变为远光灯照明，既可自动，又可手动，使用起来非常方便；电路结构简单，制作成本低，调试方便，便于推广使用。

附图说明

为了更清楚的说明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需使用的附图作简单介绍，显而易见的，下面描述中的附图仅仅是实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型的一种汽车自动会光控制电路的原理框图；

图2为本实用新型的一种汽车自动会光控制电路的电路原理图。

具体实施方式

为了便于理解本实用新型，下面结合附图和具体实施例，对本实用新型进行更详细的说明。附图中给出了本实用新型的较佳的实施例。但是，本实用新型可以以许多不同的形式来实现，并不限于本说明书所描述的实施例。相反地，提供这些实施例的目的是使对本实用新型的公开内容的理解更加透彻全面。

需要说明的是，当元件被称为“固定于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者也可以存在居中的元件。当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件。本说明书所使用的术语“固定”、“一体成型”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的，在图中，结构相似的单元是用以相同标号标示。

除非另有定义，本说明书所使用的所有的技术和科学术语与属于本实用新型的技术领域的技术人员通常理解的含义相同。本说明书中在本实用新型的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施例的目的，不是用于限制本实用新型。

如图1-2所示，本实用新型的一个实施例是：

电源开关模块包括开关S1、转换开关S2和电源GB；

所述电源GB的正极与所述开关S1的第二端连接；所述开关S1的第一端与所述转换开关S2的公共端连接；

所述电源GB为DC12V汽车蓄电池电源。

灯光控制模块包括电阻R2-R5、电位器RP、光敏电阻CDS、电容C、二极管VD、继电器K和集成电路IC；

所述转换开关S2的第1端与所述电阻R3的第一端连接；所述电源GB的负极与所述电阻R4的第二端连接；

所述二极管VD的负极分别与所述电阻R2-R3的第一端、所述继电器K的第一端连接；所述电阻R2的第二端与所述集成电路IC的第5管脚连接；所述集成电路IC的第4管脚分别与所述二极管VD的正极、所述继电器K的第二端连接；所述电阻R4的第二端分别与所述电容C的第二端、所述电位器RP的第二端及滑动端、所述集成电路IC的第2-3管脚连接；所述集成电路IC的第1管脚分别与所述电阻R4-R5的第一端、所述电容C的第一端连接；所述电阻R5的第二端分别与所述电位器RP的第一端、所述光敏电阻CDS的第二端连接；所述电阻R3的第二端与所述光敏电阻CDS的第一端连接；

所述继电器K的型号为DC12V的JQX-4；所述集成电路IC的型号为TWHR-51。

灯光照明模块包括电阻R1、双色发光二极管LED、近光灯JL1-JL2和远光灯YL1-YL2；

所述开关S1的第一端与所述继电器K常开触点K1的第一端连接；所述继电器K常开触点K1的第二端分别与所述转换开关S2的第2端、所述近光灯JL1的第一端连接；所述继电器K常闭触点K2的第一端与所述转换开关S2的第1端连接；所述继电器K常闭触点K2的第二端与所述远光灯YL1的第一端连接；所述电阻R1的第二端与所述电池GB的负极连接；

所述双色发光二极管LED的第一正极分别与所述近光灯JL1-JL2的第一端连接；所述双色发光二极管LED的第二正极分别与所述远光灯YL1-YL2的第一端连接；所述电阻R1的第二端分别与所述近光灯JL1-JL2、远光灯YL1-YL2的第二端连接；所述电阻R1的第一端与所述双色发光二极管LED的负极连接；

所述双色发光二极管LED为2EF302型红绿双色发光二极管。

本实用新型的工作原理：

按照交通规则的有关规定，机动车辆在夜间相距150m处，应主动把远光灯变为近光灯照明，同时减低车速，以免发生撞车事故。汽车自动会光控制器在会车时，能把远光灯自动变为近光灯照明，会车后自动地变为远光灯照明，既可自动，又可手动，使用起来非常方便。

当夜幕降临时，把转换开关掷于“1”的位置，使远光灯点亮。当光敏电阻CDS未受到光线的照射时，其内部的电阻值很大，使得IC（TWHR-51）的1脚为低电平而截止，故继电器K不吸合。当会车时光敏电阻CDS受到对面车辆的灯光照射，其内部的电阻值很小，此时，电源经R3、CDS、R5向电容C充电，由于电容C在充电的过程中，其两端的电压不会突变，要经过2~5s后才使两端电压达到1.6V，然后使IC导通，继电器吸合，常开触点接通，近光灯被点亮，同时远光灯自动熄灭。会车后，光敏电阻CDS失去光照，电容C经R4、R5、IC、W快速放电，经0.5s后重新点亮远光灯，并熄灭近光灯。需手动时，只需将S2掷于“1”或“2”位置，即可实现远光灯或近光灯照明。

需要说明的是，上述各技术特征继续相互组合，形成未在上面列举的各种实施例，均视为本实用新型说明书记载的范围；并且，对本领域普通技术人员来说，可以根据上述说明加以改进或变换，而所有这些改进和变换都应属于本实用新型所附权利要求的保护范围。

设计图

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