汽车配件旋转工装论文和设计-张明洋

全文摘要

本实用新型公开了一种汽车配件旋转工装，包括：支架，其包括对称设置在两端的支撑柱和水平架设在支撑柱之间的横撑；横撑上开设有第一通孔、第二通孔和第三通孔；挂件机构，其包括挂杆和旋转杆；挂杆穿设入第一通孔，挂杆的顶端设置有多根限位撑；旋转杆的第一端以可沿挂杆的内壁旋转并滑动的方式穿入挂杆的内部；旋转杆的第二端竖直向下延伸，且在旋转杆的第二端上设置有挂接孔；限位机构，其包括转轴和链条；转轴分别架设在第三通孔的上方，链条一端缠绕在转轴上，另一端与旋转杆的第一端固定连接。其通过挂杆、旋转杆的配合，使得汽车配件悬挂稳固，且方便了汽车配件高度和角度的调节，使得配件加工更加灵活方便，有效提高了加工效率。

主设计要求

1.一种汽车配件旋转工装，其特征在于，包括：支架，其包括对称设置在两端的支撑柱和水平架设在所述支撑柱之间的横撑；贯穿所述横撑的两端，沿所述横撑的轴向方向开设有横截面为方形的第一通孔；所述横撑的底面上均匀开设有多个贯通至所述第一通孔的第二通孔；所述横撑的顶面上对应于第二通孔的位置开设有第三通孔；挂件机构，其包括挂杆和旋转杆；所述挂杆的顶端由所述第二通孔穿设入所述第一通孔内，且所述挂杆的顶端设置有多根限位撑，多根限位撑的一端固定连接于所述挂杆的顶端的外缘，另一端分别沿水平方向向所述挂杆的四周延展，以形成卡接在所述第一通孔内壁的星状结构；所述挂杆的底端竖直向下延伸；所述旋转杆的第一端以可沿所述挂杆的内壁旋转并滑动的方式由所述挂杆的底端穿入所述挂杆的内部；所述旋转杆的第二端竖直向下延伸，且在所述旋转杆的第二端上设置有用于挂接汽车配件的挂接孔；限位机构，其包括转轴和链条；所述转轴分别架设在所述第三通孔的上方，所述链条由一端开始缠绕在所述转轴上，另一端向下延伸，并由所述第三通孔穿入所述横撑内，并与所述旋转杆的第一端固定连接，且所述转轴在无外力拉动所述链条时处于不能转动的锁死状态。

设计方案

1.一种汽车配件旋转工装，其特征在于，包括：

支架，其包括对称设置在两端的支撑柱和水平架设在所述支撑柱之间的横撑；贯穿所述横撑的两端，沿所述横撑的轴向方向开设有横截面为方形的第一通孔；所述横撑的底面上均匀开设有多个贯通至所述第一通孔的第二通孔；所述横撑的顶面上对应于第二通孔的位置开设有第三通孔；

挂件机构，其包括挂杆和旋转杆；所述挂杆的顶端由所述第二通孔穿设入所述第一通孔内，且所述挂杆的顶端设置有多根限位撑，多根限位撑的一端固定连接于所述挂杆的顶端的外缘，另一端分别沿水平方向向所述挂杆的四周延展，以形成卡接在所述第一通孔内壁的星状结构；所述挂杆的底端竖直向下延伸；所述旋转杆的第一端以可沿所述挂杆的内壁旋转并滑动的方式由所述挂杆的底端穿入所述挂杆的内部；所述旋转杆的第二端竖直向下延伸，且在所述旋转杆的第二端上设置有用于挂接汽车配件的挂接孔；

限位机构，其包括转轴和链条；所述转轴分别架设在所述第三通孔的上方，所述链条由一端开始缠绕在所述转轴上，另一端向下延伸，并由所述第三通孔穿入所述横撑内，并与所述旋转杆的第一端固定连接，且所述转轴在无外力拉动所述链条时处于不能转动的锁死状态。

2.如权利要求1所述的汽车配件旋转工装，其特征在于，所述第二通孔对应于所述限位撑的位置开设有多个用于容置所述限位撑的凹槽。

3.如权利要求1所述的汽车配件旋转工装，其特征在于，环绕所述旋转杆靠近所述旋转杆第一端的侧壁开设有开槽，所述开槽内设置有旋转环；所述旋转环包括弹性的固定环和穿设在所述固定环上并可沿所述固定环转动的滚珠，所述固定环套设在所述开槽上，所述滚珠嵌入所述开槽内，且在无外力作用时，所述滚珠的表面凸出于所述旋转杆的表面，并在受到外力挤压时，使所述滚珠的表面于所述旋转杆的表面齐平。

4.如权利要求3所述的汽车配件旋转工装，其特征在于，所述挂杆与所述旋转杆接触的内壁上沿所述挂杆的长度方向开设有多条与所述滚珠相适配的弧形滑槽，沿所述弧形滑槽的延伸方向在所述弧形滑槽的底面上间隔均匀的开设有多个用于容置所述滚珠的容置槽。

5.如权利要求1所述的汽车配件旋转工装，其特征在于，所述转轴包括缠绕轴、限位轴和限位杆；所述缠绕轴与限位轴同轴设置，并随所述缠绕轴的转动而转动；所述链条缠绕在所述缠绕轴上，所述限位轴的外缘设置为均匀布置的锯齿状，所述限位杆设置为一端弯折的L形，所述限位杆的短边在无外力作用时卡接在所述限位轴的两个相邻的锯齿之间，以限制所述限位轴的转动。

6.如权利要求5所述的汽车配件旋转工装，其特征在于，所述限位杆的长边的端部通过设置在所述横撑上方的分支支架固定在所述限位轴的上方，且所述限位杆的长边的端部通过连接绳连接至设置于地面上的控制板，所述控制板的第一端固定连接于地面，第二端的下方竖直设置有弹簧，以使所述控制板向上倾斜设置，所述控制板的第二端连接于所述连接绳。

设计说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车零件加工技术领域，尤其涉及一种汽车配件旋转工装。

背景技术

随着经济的发展，人们的生活水平有了显著的进步，汽车作为重要的交通工具得到了大范围的普及，因而汽车的加工产业也得到了长足的发展。然而汽车在加工时具有很多的汽车配件，加工汽车配件时需要将单一的汽车配件用挂钩挂载在工装上，然后工作人员站在工装的周围对汽车配件进行加工。

但是，现有技术中工装智能挂载固定的单个汽车配件，且挂载在上面的汽车配件不能旋转，工作人员在加工外汽车配件的一面，还需将配件卸下旋转后重新挂载到工装上后再进行另一面的加工，既费时又费力，且目前工装挂载上的汽车配件均位于同一高度，这对身高不同的工作人员加工时造成了很大的困扰，也影响了汽车配件的加工效率。

实用新型内容

本实用新型的一个目的是解决至少上述问题，并提供至少后面将说明的优点。

本实用新型还有一个目的是提供一种汽车配件旋转工装，通过挂杆、旋转杆的配合，使得汽车配件悬挂稳固，且方便了汽车配件高度和角度的调节，使得配件加工更加灵活方便，有效提高了加工效率。

为实现上述目的和一些其他的目的，本实用新型采用如下技术方案：

一种汽车配件旋转工装，包括：

优选的是，所述的汽车配件旋转工装中，所述第二通孔对应于所述限位撑的位置开设有多个用于容置所述限位撑的凹槽。

优选的是，所述的汽车配件旋转工装中，环绕所述旋转杆靠近所述旋转杆第一端的侧壁开设有开槽，所述开槽内设置有旋转环；所述旋转环包括弹性的固定环和穿设在所述固定环上并可沿所述固定环转动的滚珠，所述固定环套设在所述开槽上，所述滚珠嵌入所述开槽内，且在无外力作用时，所述滚珠的表面凸出于所述旋转杆的表面，并在受到外力挤压时，使所述滚珠的表面于所述旋转杆的表面齐平。

优选的是，所述的汽车配件旋转工装中，所述挂杆与所述旋转杆接触的内壁上沿所述挂杆的长度方向开设有多条与所述滚珠相适配的弧形滑槽，沿所述弧形滑槽的延伸方向在所述弧形滑槽的底面上间隔均匀的开设有多个用于容置所述滚珠的容置槽。

优选的是，所述的汽车配件旋转工装中，所述转轴包括缠绕轴、限位轴和限位杆；所述缠绕轴与限位轴同轴设置，并随所述缠绕轴的转动而转动；所述链条缠绕在所述缠绕轴上，所述限位轴的外缘设置为均匀布置的锯齿状，所述限位杆设置为一端弯折的L形，所述限位杆的短边在无外力作用时卡接在所述限位轴的两个相邻的锯齿之间，以限制所述限位轴的转动。

优选的是，所述的汽车配件旋转工装中，所述限位杆的长边的端部通过设置在所述横撑上方的分支支架固定在所述限位轴的上方，且所述限位杆的长边的端部通过连接绳连接至设置于地面上的控制板，所述控制板的第一端固定连接于地面，第二端的下方竖直设置有弹簧，以使所述控制板向上倾斜设置，所述控制板的第二端连接于所述连接绳。

本实用新型至少包括以下有益效果：

本实用新型的汽车配件旋转工装中，通过挂杆和旋转杆的设置，使得挂杆和横撑连接稳固，而通过调整旋转杆即可实现对挂接的汽车配件的角度以及高度的随意调整，使得汽车配件的加工更加省力且方便，有效提高了工作人员的工作效率，同时通过挂杆和旋转杆的连接，避免了柔性绳索之间的连接，从而使得汽车配件在挂件后位置固定，避免了晃动，进一步方便了配件的加工。

通过转轴和链条的设置，使得链条对旋转杆进一步起到了拉拽的作用，使得汽车配件悬挂稳固，保证了加工的顺利进行。

本实用新型的其它优点、目标和特征将部分通过下面的说明体现，部分还将通过对本实用新型的研究和实践而为本领域的技术人员所理解。

附图说明

图1是本实用新型提供的汽车配件旋转工装的纵切面的结构示意图；

图2是本实用新型图1中A的局部放大图。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型做详细说明，以令本领域普通技术人员参阅本说明书后能够据以实施。

如图1和图2所示，一种汽车配件旋转工装，包括：支架，其包括对称设置在两端的支撑柱1和水平架设在所述支撑柱1之间的横撑2；贯穿所述横撑2的两端，沿所述横撑2的轴向方向开设有横截面为方形的第一通孔3；所述横撑2的底面上均匀开设有多个贯通至所述第一通孔3的第二通孔4；所述横撑2的顶面上对应于第二通孔4的位置开设有第三通孔5。

挂件机构，其包括挂杆6和旋转杆7；所述挂杆6的顶端由所述第二通孔4穿设入所述第一通孔3内，且所述挂杆6的顶端设置有多根限位撑8，多根限位撑8的一端固定连接于所述挂杆6的顶端的外缘，另一端分别沿水平方向向所述挂杆6的四周延展，以形成卡接在所述第一通孔3内壁的星状结构；所述挂杆6的底端竖直向下延伸；所述旋转杆7的第一端以可沿所述挂杆6的内壁旋转并滑动的方式由所述挂杆6的底端穿入所述挂杆6的内部；所述旋转杆7的第二端竖直向下延伸，且在所述旋转杆7的第二端上设置有用于挂接汽车配件的挂接孔23。

限位机构，其包括转轴9和链条10；所述转轴9分别架设在所述第三通孔5的上方，所述链条10由一端开始缠绕在所述转轴9上，另一端向下延伸，并由所述第三通孔5穿入所述横撑2内，并与所述旋转杆7的第一端固定连接，且所述转轴9在无外力拉动所述链条10时处于不能转动的锁死状态。

在上述方案中，通过挂杆和旋转杆的设置，使得挂杆和横撑连接稳固，而通过调整旋转杆即可实现对挂接的汽车配件的角度以及高度的随意调整，使得汽车配件的加工更加省力且方便，有效提高了工作人员的工作效率，同时通过挂杆和旋转杆的连接，避免了柔性绳索之间的连接，从而使得汽车配件在挂件后位置固定，避免了晃动，进一步方便了配件的加工。

通过转轴和链条的设置，使得链条对旋转杆进一步起到了拉拽的作用，使得汽车配件悬挂稳固，保证了加工的顺利进行。

一个优选方案中，所述第二通孔4对应于所述限位撑8的位置开设有多个用于容置所述限位撑8的凹槽11。

在上述方案中，通过凹槽的设置，使得限位撑位于凹槽内部，从而实现了对挂杆的固定作用，使得所述工装结构稳定，便于汽车配件的加工。

一个优选方案中，环绕所述旋转杆7靠近所述旋转杆7第一端的侧壁开设有开槽12，所述开槽12内设置有旋转环；所述旋转环包括弹性的固定环和穿设在所述固定环上并可沿所述固定环转动的滚珠13，所述固定环套设在所述开槽12上，所述滚珠13嵌入所述开槽12内，且在无外力作用时，所述滚珠13的表面凸出于所述旋转杆7的表面，并在受到外力挤压时，使所述13滚珠的表面于所述旋转杆7的表面齐平。

在上述方案中，通过旋转环的设置，使得旋转杆不仅方便旋转和滑动，且位置固定不易发生转动或晃动，便于汽车配件的加工。

一个优选方案中，所述挂杆6与所述旋转杆7接触的内壁上沿所述挂杆6的长度方向开设有多条与所述滚珠13相适配的弧形滑槽14，沿所述弧形滑槽14的延伸方向在所述弧形滑槽14的底面上间隔均匀的开设有多个用于容置所述滚珠13的容置槽15。

在上述方案中，通过弧形滑槽的设置，使得旋转杆在无外力作用时不会随意旋转，即使得配件加工时位置固定，方便加工，同时，容置槽的设定，使得旋转杆在调整至一定高度时，滚珠位于容置槽内，起到了固定旋转杆位置的作用。

一个优选方案中，所述转轴9包括缠绕轴16、限位轴17和限位杆18；所述缠绕轴16与限位轴17同轴设置，并随所述缠绕轴16的转动而转动；所述链条10缠绕在所述缠绕轴16上，所述限位轴17的外缘设置为均匀布置的锯齿状，所述限位杆18设置为一端弯折的L形，所述限位杆18的短边在无外力作用时卡接在所述限位轴17的两个相邻的锯齿之间，以限制所述限位轴17的转动。

在上述方案中，通过缠绕轴、限位轴和限位杆的设置，使得限位杆能够限制限位轴的转动，从而使得缠绕轴在限位杆的限制作用下不能转动，即实现了通过链条进一步固定汽车配件高度的目的。

一个优选方案中，所述限位杆18的长边的端部通过设置在所述横撑2上方的分支支架19固定在所述限位轴17的上方，且所述限位杆18的长边的端部通过连接绳20连接至设置于地面上的控制板21，所述控制板21的第一端固定连接于地面，第二端的下方竖直设置有弹簧22，以使所述控制板21向上倾斜设置，所述控制板21的第二端连接于所述连接绳20。

在上述方案中，限位杆通过连接绳与控制板相连接，控制板的倾斜设置使得工作人员在踩踏控制板时，控制板下降，使得连接绳拉拽限位杆的长边端部，限位杆的短边端则会向上抬起，使得限位杆和限位轴分离，而在此时向下拉汽车配件，则可使得链条带动缠绕轴转动，而在控制板恢复原位时，限位轴再次限制缠绕轴的转动，即控制了调整汽车配件的高度。

尽管本实用新型的实施方案已公开如上，但其并不仅仅限于说明书和实施方式中所列运用，它完全可以被适用于各种适合本实用新型的领域，对于熟悉本领域的人员而言，可容易地实现另外的修改，因此在不背离权利要求及等同范围所限定的一般概念下，本实用新型并不限于特定的细节和这里所示出与描述的图例。

设计图

汽车配件旋转工装论文和设计

汽车配件旋转工装论文和设计-张明洋

全文摘要

主设计要求

设计方案

设计说明书

设计图

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