胡锦荣
浙江鼎旺环境建设有限公司嵊州市312400
摘要：城市道路串连了住宅区、办公区、学校、商场、广场及公园，且作为供水、排水、燃气、热力、电力、通信、广播电视及工业等管线通道，是城市有机系统中最重要“血管”。它的堵塞将会引起城市功能紊乱甚至瘫痪。目前城市道路存在通行效率低、路面沉降、反复开挖管线及不便步行等问题。本文提出通过优化城市道路横断面以解决城市道路存在的这些问题。
关键词：城市道路；横断面优化；构想
Conceptionofcrosssectionoptimizationofurbanroad
（ZhejiangtripodcauldronenvironmentalimprovementLtd.HuJinRongShengZhou312400）
Abstract：Urbanroadseriestheresidentialareas，officeareas，schools，shoppingmalls，plazas，parksandaswatersupply，drainage，gas，heat，electricity，telecommunications，radioandtelevisionandindustrialpipelineiscityorganicsystemisthemostimportant"vessel".Itsblockagewillcausetheurbanfunctionaldisorderorevenparalysis.Theexistingproblemssuchaslowefficiencyofurbanroads，pavementsubsidence，repeatedexcavationpipelineandinconveniencetowalk.Inthispaper，weproposetooptimizetheurbanroadcrosssectioninordertosolvetheseproblemsinurbanroad.
KeyWords：urbanroadCrosssectionoptimizationIdea
一、城市道路概况
随着城市的不断发展，城市道路也在逐步发展。自汽车发明及普及使用后，为了满足城市道路上汽车、非机动车及行人的出行，城市道路在横断面出现了机动车道、非机动车道、隔离带、人行道及绿地等分块布置。随着城市的不断扩大，更多土地变为住宅区、办公区、学校、商场、医院、广场及公园，这些地块通过城市道路串连起来。由于城市道路下埋设了供水、排水、燃气、热力、电力、通信、广播电视、工业等管线及其附属设施，更加凸显其作为城市有机系统最重要“血管”的地位。随着城市快速发展，其功能不断拓展及延伸，对自身系统中的城市道路这条“血管”要求越来越高。
二、城市道路存在问题
针对城市道路分为快速路、主干路、次干路及支路等级，其横断面布置有以下四种基本形式：城市道路横断面布置的四种基本形式：①一块板断面：所有车辆都组织在同一个车行道上混合行驶。②二块板断面：利用分隔带把一块板型式的车行道一分为二，车辆分向行驶。③三块板断面：用分隔带把车行道分隔为三块，中间的为双向行驶的机动车车行道，两侧的均为单向行驶的非机动车车行道。④四块板断面：在三块板断面形式的基础上，再用分隔带把中间的机动车车行道分隔为两个方向行驶。由于地下管线的存在，城市道路既承载了道路机动车、非机动车及行人安全快捷出行的使命，亦承载了加强地下管道规划建设管理水平的使命。
上述道路横断面存在如下问题：①横断面为一块板布置时，行车道多为机非混行，速差大，相互干扰严重，安全性差和通行效率低②目前城市次干路、主干路及快速路横断面多为三板块或四块板布置，各板块路基及路面结构层不一致，需分板块施工，难以大面积机械化施工，质量难以控制。③众多地下管线多处于行车道下，造成车行道下土基被大面积开挖，沟槽土方压实质量难以保证，造成路面通车后容易沉降开裂；地下管线未进行合理分幅布置与统筹规划建设，造成道路被反复开挖，成为“拉链马路”，造成投资浪费且影响市容交通④绿化隔离带宽度设置过大，投资大，占地多。⑤次干路、主干路等道路横断面中非机动车道的设置意义不大。由于城市公交的快速发展，人们的出行主要依靠公共交通，非机动车道的单独设置已显多余，造成投资及土地资源的浪费⑥人行道宽度设置不合理。快速路、主干道及次干道人行道设置过大，但行人不多，利用率不高；而医院、学校、商业和居住区支路人流密集且地下管线众多，但人行道设置过窄，难以满足人行及地下管线埋设宽度要求⑦人行道与车行道仅种植行道树，未设置隔离带，人行道受汽车尾气及噪声污染大，步行舒适感降低；另外，城市道路间人行道未形成系统，未能营造良好城市慢行氛围。
三、分析城市道路存在问题，提出解决构想
对上述问题进行深入的分析，大部分是由于道路横断面布置不合理引起的。首先机动车与非机动车均安排在车行道上混行导致通行效率低；其次诸多地下管线埋设在车行道下致使土基被大面积开挖，沟槽回填土方难以压实，容易导致路面沉降；第三，建设与设计单位未对供水、排水、燃气、热力、电力、通信、广播电视等诸多地下管线统筹考虑及预留综合管沟，而在需增设时，又重新开挖道路来增设；第四，有些地方热衷修建路幅宽度40~60米的景观大道，脱离了城市道路通行车辆的功能，虚有其表而无助于疏导交通功能，浪费土地与投资；第五，仅重视车行道，却忽视人行道，两者间未设置绿化带隔离，步行舒适感低。
鉴于上述的分析，故提出优化城市道路横断面设计的构想来解决上述存在问题。将一块板、三块板道路断面优为一块断面（详见图1），将二块板、四块板道路断面优为二块板断面（详见图2、3）。优化后特点为：①将非机动车道与人行道设置在同一平面，用软性隔离的方式将行人和非机动车从空间上分离，达到保障安全、资源共享的目的；②人行与非机动车道宽度增大为4米，可将地下管线较平均分布合同侧人行道上并按规定埋设或预留管沟，基本避免车行道土基开挖及“拉链路”的发生；③机动车道与人行道设置了绿化带隔离，步行舒适感提高；④除了特殊的景观大道可适当加大外，一般城市主干道中央绿化带宽度宜控制3米以内，车道数不宜超过双向8车道，路幅宽度控制40米以内，以节约土地与投资；⑤城市各组团间宜设置快速路连接以提高车辆通过能力，快速路人行道宽度宜控制2米以内，可考虑两侧设置适当宽度绿化带用作管线走廊及隔离噪声。
四、结语
上述道路横断面的优化措施对车行道与人行道的分幅重新进行合理布置，既可合理分配地下管线位置，便于管线维护且杜绝“拉链路”现象；亦可建设与完善城市慢行系统，有效解决城市交通拥堵；另外，还可大大减少路面沉降提高道路工程质量，具有非常可观社会、经济效益。建议国务院或地方建设行政主管部门出台相关规定推广这项道路横断面优化措施，提高城市道路及地下管线建设管理水平。