一种农用四轮机动车变速箱与变速操纵杆间的传动机构论文和设计

全文摘要

一种农用四轮机动车变速箱与操纵杆之间的传动机构，包括：变速操纵杆、伸入变速箱的滑杆，所作的改进是：滑杆端部固定杆上横臂，在箱体上铰接直角拐臂，拐臂一个直边与杆上横臂连接连杆，连杆与杆上横臂及拐臂用球轴承铰接，滑杆端头接拉线，拐臂另一直边接拉线，两根拉线引向操纵杆；操纵杆通过基座装配在车架上，基座上有纵向轴，纵向轴上装纵向套筒，纵向套筒上固定有筒上横臂，纵向套筒上固定横向套筒，横向套筒内安装横轴，横轴作为操纵杆的铰轴，操纵杆下端有摆臂，来自变速箱侧的拉线分别连接筒上横臂和操纵杆下端的摆臂。本实用新型的积极效果是：拉线两端的空间位置相对变化在套管及钢丝绞合线上无应力，变档顺畅，变档传动构件无毁损隐患。

主设计要求

1.一种农用四轮机动车变速箱与操纵杆之间的传动机构，包括：变速操纵杆、伸入变速箱内的滑杆，其特征是：在变速箱外的滑杆端部固定一个杆上横臂，在变速箱的箱体上铰接一个由两个相互成直角或接近直角的直边形成的拐臂，拐臂的一个直角边平行或接近平行于滑杆，平行或接近平行于滑杆的拐臂直边的端部与杆上横臂端部之间连接连杆，连杆与杆上横臂及拐臂之间通过球轴承铰接，在滑杆端头轴向连接拉线，在拐臂垂直或接近垂直于滑杆的直边端部连接拉线，所述的拉线由外撑滑动套管和钢丝绞合芯线构成，变速箱一侧拉线的套管端头固定在与箱体相连的紧固件上，芯线与滑杆、拐臂相连,两根拉线的另一端伸向变速操纵杆；变速操纵杆通过基座装配在车架上，基座上有一段车体纵向方向的套筒轴，套筒轴上动配合纵向套筒，纵向套筒上固定有筒上横臂，纵向套筒上有与其固定成整体的横向套筒，横向套筒内安装横轴，横轴作为变速操纵杆的铰轴，变速操纵杆下部有摆臂，来自变速箱侧的拉线的外套管端头固定在基座上的拉线套管端头固定座上，操纵杆下部的摆臂和纵向套筒上的筒上横臂分别与两根拉线的芯线连接。

设计方案

2.根据权利要求1所述的一种农用四轮机动车变速箱与操纵杆之间的传动机构，其特征是：变速操纵杆上的摆臂与滑杆连接同一根拉线，筒上横臂与铰接在箱体上的拐臂连接同一根拉线。

3.根据权利要求1所述的一种农用四轮机动车变速箱与操纵杆之间的传动机构，其特征是：其中的基座为一个板材冲压构件，纵向轴两端连接在基座上，纵向套筒上的筒上横臂设在套筒朝向变速箱的前端，变速操纵杆的下端为一段平向面和平向面两端下折的竖向面衔接的门形构件，两个竖向面分别通过轴孔装配在穿过横向套筒的横轴两端，相对筒上横臂相反一侧的竖向面上有朝向变速箱方向伸出的平向摆臂，基座上的拉线套管安装座位于基座前侧下折部分的下端，为有拉线套管端卡头安装孔的平向耳片，拉线在基座前侧向上弯折后紧固拉线套管端头，在摆臂及筒上横臂上连接芯线。

设计说明书

技术领域

本实用新型属于农业机械领域，具体涉及农用车变速系统。

背景技术

现有的农用四轮机动车变速箱内的拨叉由伸入变速箱内的转动及轴向移动的滑杆、固定在滑杆箱内一端的的拨头驱动，滑杆在箱外的一端经联轴节、连杆、联轴节连接变速操纵杆上的作用力输出端。

为使四个车轮持续同时着地，多数农用四轮车的底盘由安装车厢的后部车架和安装发动机及变速箱的前部分车架组成。两部分车架之间用一段纵向轴连接。驾驶人座位及手动变速操纵杆安装在后部车架上，导致变速箱与手动操纵杆之间的传动杆存在车辆行走过程中及改变停车位置时的非人为的摆动及扭转，影响档位变换过程的顺畅及切入后的稳定性，甚至使传动构件受力超负荷，存在传动构件毁损的隐患。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种农用四轮机动车变速箱与变速操纵杆间的传动机构，用于替换现有技术中的连轴节与连杆组成的传动机构，克服现有的农用四轮机动车变速箱与变速操纵杆之间传动机构存在的上述不足。

本实用新型包括：变速操纵杆、伸入变速箱内的滑杆，所作的改进是：在变速箱外的滑杆端部固定一个杆上横臂，在变速箱的箱体上铰接一个由两个相互成直角或接近直角的直边形成的拐臂，拐臂的一个直角边平行或接近平行于滑杆，平行或接近平行于滑杆的拐臂直边的端部与杆上横臂端部之间连接连杆，连杆与杆上横臂及拐臂之间通过球轴承铰接，在滑杆端头轴向连接拉线，在拐臂垂直或接近垂直于滑杆的直边端部连接拉线，所述的拉线由外撑滑动套管和钢丝绞合芯线构成，变速箱一侧拉线的套管端头固定在与箱体相连的紧固件上，芯线与滑杆、拐臂相连。两根拉线的另一端伸向变速操纵杆；

变速操纵杆通过基座装配在车架上，基座上有段纵向（车体纵向方向）轴，纵向轴上动配合纵向套筒，纵向套筒上固定有筒上横臂，纵向套筒上有与其固定成整体的横向套筒，横向套筒内安装横轴，横轴作为变速操纵杆的铰轴，变速操纵杆下部有摆臂，来自变速箱侧的拉线的外套管端头固定在基座上的拉线套管端头固定座上，操纵杆下部的摆臂和纵向套筒上的筒上横臂分别与两根拉线的芯线连接。

为使变速操纵杆上端的摆动方向与滑杆的移动方向及拨头的转动方向一致，变速操纵杆上的平向臂与滑杆连接同一根拉线，筒上横臂与铰接在箱体上的拐臂连接同一根拉线。

为使连接线芯线的转动部件灵活转动及避免在芯线上产生弯矩，所述的芯线紧固在转动部件上的较轴上。

变速操纵杆在机架上安装及对拉线的驱动的优化装配结构为：其中的基座为一个板材冲压构件，纵向轴两端连接在基座上，纵向套筒上的筒上横臂设在套筒朝向变速箱的前端，变速操纵杆的下端为一段平向面和平向面两端的竖向面衔接的门形构件，两个竖向面分别通过轴孔装配在穿过横向套筒的横轴两端，相对筒上横臂相反一侧的竖向面上有朝向变速箱方向伸出的平向臂，基座上的拉线套管安装座位于基座前侧下折部分的下端，为有拉线套管端卡头安装孔的平向耳片，拉线在基座前侧向上弯折后紧固拉线套管端头，在摆臂及筒上横臂上连接芯线。

本实用新型的积极效果是：使用带有套管的多股钢丝绞合拉线作为变速箱一侧的滑杆与操纵杆之间的连接构件，拉线两端的空间位置相对变化在套管及多股钢丝绞合线上不产生反作用力，使作为连接件的拉线不因前、后车架的相对转动产生内应力，与现有技术的刚性连杆相比，无变档不畅及变档传动构件毁损的隐患，整体结构强度高、运转灵活，经久耐用。

附图说明

图1为拉线与滑杆及杆上横臂连接图。

图2为变速操纵杆的基座及安装在基座上的纵向轴立体图

图3为安装在基座上的纵向套筒、横向套筒组合关系及纵向套筒前端的筒上横臂立体图。

图4为操纵杆下端结构立体图。

图5为操纵杆在基座上的安装及拉线在操纵杆一侧的连接立体图。

具体实施方式

本实用新型包括：变速操纵杆、伸入变速箱内的滑杆，所作的改进是：

参阅图1，在变速箱2外的滑杆端部固定一个杆上横臂3，在变速箱2的箱体上铰接一个由两个相互成直角或接近直角的直边形成的拐臂4，拐臂4的一个直角边平行或接近平行于滑杆1，平行或接近平行于滑杆的拐臂直边的端部与杆上横臂3端部之间连接连杆5，连杆5与杆上横臂3及拐臂4之间通过球轴承6铰接，在滑杆1端头轴向连接拉线7，在拐臂4垂直或接近垂直于滑杆的直边端部连接拉线8，所述的拉线7与8由外撑滑动套管和钢丝绞合芯线构成，变速箱一侧拉线的套管端头固定在与箱体相连的紧固件上（未画出），芯线与滑杆1、拐臂4相连。两根拉线7与8的另一端伸向变速操纵杆；

参阅图2—图5，变速操纵杆9通过基座10装配在车架上，其中的基座10为一个板材冲压构件。基座10上有一段纵向轴11，纵向轴11两端连接在基座10上。纵向轴11上动配合纵向套筒12，纵向套筒12前端固定有筒上横臂13，纵向套筒12上有与其固定成整体的横向套筒14，横向套筒14内安装横轴15，横轴15作为变速操纵杆的铰轴，变速操纵杆9下端为一段平向面9-1和平向面两端的竖向面9-2衔接的门形构件，两个竖向面9-2分别通过轴孔装配在穿过横向套筒14的横轴15两端，相对筒上横臂13相反一侧的操纵杆下端竖向面有朝向变速箱方向伸出形成平向摆臂16。来自变速箱侧的拉线7和8在基座10前向上弯曲，拉线套管端头紧固在基座10上的套管安装座10-2上，套管安装座10-2位于基座10前侧下折部分10-1的下端，所述的拉线套管安装座10-2为有拉线套管端卡头安装孔的平向耳片。变速操纵杆9上的平向摆臂16与滑杆1连接同一根拉线7的芯线，筒上横臂13与铰接在箱体上的拐臂4连接同一根拉线8的芯线套管安装座10-2。拉线7和8在基座10前侧向上弯折后紧固拉线套管端头，在摆臂16及筒上横臂13上连接芯线。

设计图

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