全文摘要
本实用新型公开了一种以手扶微耕机提供动力的四轮驱动运输车的传动装置，涉及农用机械设备技术领域。所述传动装置包括微耕机机头主变速箱的动力输出轴和后车厢上连接两后轮的后桥总承，还包括依动力顺序联接在动力输出轴和后桥总承之间的传动机构，传动机构依次由第一万向十字轴、第一传动轴、第二万向十字轴、中间轴承、第二传动轴、副变速箱及其输出轴、第三万向十字轴、第三传动轴联接而成；动力输出轴一端伸出主变速箱且位于主变速箱后侧，动力输出轴与第一万向十字轴连接，第三传动轴通过十字轴式万向联轴器与后桥总承联接。将主变速箱动力传至副变速箱再驱动后轮，有效提高后轮驱动力，使拖拉机在路况差载荷重的情况下也能完成运输作业。
主设计要求
1.一种以手扶微耕机提供动力的四轮驱动运输车的传动装置，包括主变速箱的动力输出轴(1)和后车厢(16)上连接两后轮的后桥总承(14)，其特征在于：还包括依动力顺序联接在动力输出轴(1)和后桥总承(14)之间的传动机构，传动机构依次由第一万向十字轴(2)、第一传动轴(3)、第二万向十字轴(4)、中间轴承(5)、第二传动轴(6)、副变速箱(7)及其输出轴(8)、第三万向十字轴(9)、第三传动轴(10)联接而成；所述主变速箱设置于微耕机机头(15)上，动力输出轴(1)一端伸出主变速箱且位于主变速箱后侧，动力输出轴(1)与第一万向十字轴(2)连接，第三传动轴(10)通过十字轴式万向联轴器与后桥总承(14)联接。
设计方案
1.一种以手扶微耕机提供动力的四轮驱动运输车的传动装置，包括主变速箱的动力输出轴(1)和后车厢(16)上连接两后轮的后桥总承(14)，其特征在于：还包括依动力顺序联接在动力输出轴(1)和后桥总承(14)之间的传动机构，传动机构依次由第一万向十字轴(2)、第一传动轴(3)、第二万向十字轴(4)、中间轴承(5)、第二传动轴(6)、副变速箱(7)及其输出轴(8)、第三万向十字轴(9)、第三传动轴(10)联接而成；所述主变速箱设置于微耕机机头(15)上，动力输出轴(1)一端伸出主变速箱且位于主变速箱后侧，动力输出轴(1)与第一万向十字轴(2)连接，第三传动轴(10)通过十字轴式万向联轴器与后桥总承(14)联接。
2.根据权利要求1所述的以手扶微耕机提供动力的四轮驱动运输车的传动装置，其特征在于：所述后车厢(16)底部设置有连接杆(11)，连接杆(11)前端通过连接轴(17)与微耕机机头(15)联接。
3.根据权利要求2所述的以手扶微耕机提供动力的四轮驱动运输车的传动装置，其特征在于：所述中间轴承(5)固定于连接杆(11)上。
4.根据权利要求2所述的以手扶微耕机提供动力的四轮驱动运输车的传动装置，其特征在于：所述后车厢(16)上设置有座椅和踏板(12)，所述第二传动轴(6)位于踏板(12)上方，副变速箱(7)固定于踏板(12)后侧的连接杆(11)上。
5.根据权利要求4所述的以手扶微耕机提供动力的四轮驱动运输车的传动装置，其特征在于：所述第二传动轴(6)上设置有防护罩(13)，防护罩(13)底部固定于踏板(12)上。
6.根据权利要求5所述的以手扶微耕机提供动力的四轮驱动运输车的传动装置，其特征在于：所述防护罩(13)为半圆形中空壳体，其内外侧壁上设置有防锈涂层。
7.根据权利要求1～6任意一项所述的以手扶微耕机提供动力的四轮驱动运输车的传动装置，其特征在于：所述第三传动轴(10)为可伸缩传动轴。
设计说明书
技术领域
本实用新型涉及农用机械设备技术领域，具体涉及一种以手扶微耕机提供动力的四轮驱动运输车的传动装置。
背景技术
微耕机是流行于中国乡镇的一种农用机械，是农村一重要的耕作设备。微耕机以小型柴油机或汽油机为动力，带动耕具完成耕作；具有重量轻、体积小、结构简单等特点，广泛适用于平原、山区、丘陵等不同地区的旱地、水田等土地的耕作。为方便各类耕具、作物等运输，通常在微耕机上配上一个后车厢构成运输车，以完成短途运输。使用者将耕具、农具放置于后车厢内，驾驶运输车到田间地头，换上耕具后进行耕作，完成耕作后又可以使用四轮车将耕具、作物等运输回家，极大的提高了微耕机的使用效率和功能，既可耕作又可运输，小巧灵活，操控简单，大大节省了人力成本。
但是由于手扶微耕机的柴油机和变速箱设在前两轮轴的上面，重心在前面，动力传给变速箱，变速箱的输出轴就可直接驱动两前轮轴，带动后轮前行。这就造成了在路面较陡较窄、后车厢载重过重的情况下，运输车的后轮驱动力不足，从而无法完成运输。因此，提供一种便于控制的四轮驱动的运输车在地势较陡的农村地区实有必要。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种以手扶微耕机提供动力的四轮驱动运输车的传动装置，解决在路面较陡、后车厢载重过重的情况下，微耕机运输车后轮驱动力不足的问题；同时解决在路面较窄情况下，运输车难以转弯的问题。
为解决上述的技术问题，本实用新型采用以下技术方案：一种以手扶微耕机提供动力的四轮驱动运输车的传动装置，包括主变速箱的动力输出轴和后车厢上连接两后轮的后桥总承，其特征在于：还包括依动力顺序联接在动力输出轴和后桥总承之间的传动机构，传动机构依次由第一万向十字轴、第一传动轴、第二万向十字轴、中间轴承、第二传动轴、副变速箱及其输出轴、第三万向十字轴、第三传动轴联接而成；所述主变速箱设置于微耕机机头上，动力输出轴一端伸出主变速箱且位于主变速箱后侧，动力输出轴与第一万向十字轴连接，第三传动轴通过十字轴式万向联轴器与后桥总承联接。
更进一步的技术方案是所述后车厢底部设置有连接杆，连接杆前端通过连接轴与微耕机机头联接。
更进一步的技术方案是所述中间轴承固定于连接杆上。
更进一步的技术方案是所述后车厢上设置有座椅和踏板，所述第二传动轴位于踏板上方，副变速箱固定于踏板后侧的连接杆上。
更进一步的技术方案是所述第二传动轴上设置有防护罩，防护罩底部固定于踏板上。
更进一步的技术方案是所述防护罩为半圆形中空壳体，其内外侧壁上设置有防锈涂层。
更进一步的技术方案是所述第三传动轴为可伸缩传动轴。
工作原理：主变速箱动力输出轴在将动力传给运输车前轮的同时，动力输出轴的一端伸出主变速箱且在主变速箱后侧可向后传输动力，将动力依次通过第一万向十字轴、第一传动轴、第二万向十字轴、中间轴承、第二传动轴传递至副变速箱，副变速箱通过其输出轴将动力依次通过第三万向十字轴、第三传动轴、十字轴式万向联轴器传递至后桥总承，从而驱动后轮。在路面较窄较陡、湿滑或者后车厢载荷过重时，有效提高后轮驱动力，从而完成运输。通过多段轴来传动，方便拆卸维修，同时也方便转弯，避免转弯半径过大。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：提供一种结构简单、便于操作的以手扶微耕机提供动力的四轮驱动运输车的传动装置，通过主变速箱向后输出动力的动力输出轴，将主变速箱动力传至副变速箱再驱动后轮，有效提高后轮驱动力，使运输车在路况差载荷重的情况下也能完成运输作业；通过多段轴来传动，方便拆卸维修，同时也方便转弯，避免转弯半径过大；通过中间轴承、副变速箱，将传动机构固定于连接杆上，使传动机构与运输车车体有效连接成一体，使传动更为便捷，同时也方便操作人员对副变速箱的操控；通过防护罩有效将人与传动机构隔离开，避免在运输车行进时，人员与传动机构直接接触导致受伤。
附图说明
图1为本实用新型的传动装置的结构示意图。
图2为本实用新型的传动装置的使用状态图。
图3为本实用新型中防护罩与第二传动轴、踏板的装配示意图。
图中：1-动力输出轴，2-第一万向十字轴，3-第一传动轴，4-第二万向十字轴，5-中间轴承，6-第二传动轴，7-副变速箱，8-输出轴，9-第三万向十字轴，10-第三传动轴，11-连接杆，12-踏板，13-防护罩，14-后桥总承，15-微耕机机头，16-后车厢，17-连接轴。
具体实施方式
为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。
实施例1
如图1所示，一种以手扶微耕机提供动力的四轮驱动运输车的传动装置，包括主变速箱的动力输出轴1和连接两后轮的后桥总承14，其特征在于：还包括依动力顺序联接在动力输出轴1和后桥总承14之间的传动机构，传动机构依次由第一万向十字轴2、第一传动轴3、第二万向十字轴4、中间轴承5、第二传动轴6、副变速箱7及其输出轴8、第三万向十字轴9、第三传动轴10联接而成；所述主变速箱设置于微耕机机头15上，动力输出轴1一端伸出主变速箱且位于主变速箱后侧，动力输出轴1与第一万向十字轴2连接，第三传动轴10通过十字轴式万向联轴器与后桥总承14联接。
如图2所示，现在的运输车由微耕机机头15和后车厢16两大部件组成，微耕机机头15设置有动力机构，可拖动后车厢16前行。微耕机机头15通过连接杆11与后车厢16联接，后车厢16上还设置有驾驶员座位以及踏板12，踏板12上设置有脚刹。以运输车行进方向为前方，为有效增加后车厢16上后轮的驱动力，在主变速箱后侧设置一向后传输动力的动力输出轴1，动力输出轴1依次通过第一万向十字轴2、第一传动轴3、第二万向十字轴4、中间轴承5、第二传动轴6与副变速箱7联接，将驱动力传递至副变速箱7，副变速箱7的输出轴8依次通过第三万向十字轴9、第三传动轴10、十字轴式万向联轴器与后桥总承14联接，驱动后轮。使运输车由两轮驱动变四轮驱动，改变其动力中心在前的状况，解决了运输车在路况差载荷重的情况下无法完成运输作业的问题。同时副变速箱7为手动变速结构，可以方便地在两轮和四轮驱动中进行切换。通过多段轴来传动，方便拆卸维修，同时也方便转弯，避免转弯半径过大。
实施例2
为进一步优化实施例1中的技术方案，本实施例中所述后车厢16底部设置有连接杆11，连接杆11前端通过连接轴17与微耕机机头15联接。如图2所示，连接杆11固定于后车厢16厢体底部中央，一端位于后轮上方，另一端伸出箱体，通过十字万向连接轴与微耕机机头15可拆卸连接，动力输出轴1与第一万向十字轴2通过键连接，有效将后车厢16与微耕机机头15连接成一体，方便传动，特别是转弯时。
实施例3
为进一步优化实施例2中的技术方案，本实施例中所述中间轴承5固定于连接杆11上。使传动机构与运输车车体有效连接成一体，使传动更为便捷。
实施例4
为进一步优化实施例2中的技术方案，本实施例中所述后车厢16上设置有座椅和踏板12，所述第二传动轴6位于踏板12上方，副变速箱7固定于踏板12后侧的连接杆11上。踏板12位于后车厢16驾驶员座位下方，驾驶员的脚可以踏在踏板12上，其上还设置有脚刹。副变速箱7固定连接杆11上，使传动机构与运输车车体有效连接成一体，使传动更为便捷，同时也方便操作人员对副变速箱7的操控。
实施例5
为进一步优化实施例4中的技术方案，本实施例中所述第二传动轴6上设置有防护罩13，防护罩13底部固定于踏板12上。如图3所示，通过防护罩13有效将人与传动机构隔离开，避免在运输车行进时，人员与传动机构直接接触导致受伤。
实施例6
为进一步优化实施例5中的技术方案，本实施例中所述防护罩13为半圆形中空壳体，其内外侧壁上设置有防锈涂层。半圆形中空壳体的防护罩13便于加工，同时防锈涂层的设置有效避免其生锈腐蚀，延长防护罩的使用寿命。
实施例7
为进一步优化实施例1～6任意一项中的技术方案，本实施例中所述第三传动轴10为可伸缩传动轴。第三传动轴10联接与后桥总承14上，可伸缩传动轴更便于转向，同时有效降低行进中振动对于传动轴的影响，有效延长传动机构的使用寿命。
尽管这里参照多个解释性实施例对本实用新型进行了描述，但是，应该理解为本领域技术人员可以设计出很多其他的修改和实施方式，这些修改和实施方式将落在本申请公开的范围之内。更具体地说，在本申请公开、附图和权利要求的范围内，可以对组成部件和\/或布局进行多种变型和改进。除了对组成部件和\/或布局进行的变形和改进外，对于本领域技术人员来说，其他的用途也将是明显的。
设计图
相关信息详情
申请码:申请号:CN201920299458.X
申请日:2019-03-11
公开号:公开日:国家:CN
国家/省市:53(云南)
授权编号:CN209688022U
授权时间:20191126
主分类号:F16H35/18
专利分类号:F16H35/18
范畴分类:27D;
申请人:董开文;代忠
第一申请人:董开文
申请人地址:663000 云南省文山壮族苗族自治州文山市振兴路杏林小区21幢12号
发明人:董开文;代忠
第一发明人:董开文
当前权利人:董开文
代理人:卓红
代理机构:53113
代理机构编号:昆明合众智信知识产权事务所 53113
优先权:关键词:当前状态:审核中
类型名称:外观设计