全文摘要
本实用新型涉及适用于VVT发动机的可调式燃气高频喷射阀，可有效解决发动机在实际工作中动力不足，工作不稳，油耗偏高的问题，其解决的技术方案是，包括阀体、套筒和进气口，阀体上通过丝扣装有套筒，套筒上经卡簧锁紧有线圈，套筒经丝扣与静铁芯相连接，静铁芯上装有静密封圈，静铁芯下方的套筒内置有衔铁，衔铁的末端凹槽内安装有密封片，衔铁的中心孔内安装有弹簧，套筒下方经丝扣连接有阀口，阀口通过丝扣连接有喷嘴，阀体两端通过丝扣连接有进气口和堵头，本实用新型确保了各缸开启及关闭时间的一致性，确保了汽车燃气发动机工作的安全性、可靠性、平稳性及经济性，是喷射阀上的创新。
主设计要求
1.一种适用于VVT发动机的可调式燃气高频喷射阀，包括阀体、套筒和进气口，其特征在于，阀体(16)上通过丝扣装有套筒(8)，套筒(8)上经卡簧(18)锁紧有线圈(5)，套筒(8)经丝扣与静铁芯(2)相连接，静铁芯(2)上装有静密封圈(3)，静铁芯(2)下方的套筒(8)内置有衔铁(7)，衔铁(7)的末端凹槽内安装有密封片(10)，衔铁(7)的中心孔内安装有弹簧(4)，套筒(8)下方经丝扣连接有阀口(11)，阀口(11)通过丝扣连接有喷嘴(15)，阀体(16)两端通过丝扣连接有进气口(17)和堵头(12)。
设计方案
1.一种适用于VVT发动机的可调式燃气高频喷射阀，包括阀体、套筒和进气口，其特征在于，阀体(16)上通过丝扣装有套筒(8)，套筒(8)上经卡簧(18)锁紧有线圈(5)，套筒(8)经丝扣与静铁芯(2)相连接，静铁芯(2)上装有静密封圈(3)，静铁芯(2)下方的套筒(8)内置有衔铁(7)，衔铁(7)的末端凹槽内安装有密封片(10)，衔铁(7)的中心孔内安装有弹簧(4)，套筒(8)下方经丝扣连接有阀口(11)，阀口(11)通过丝扣连接有喷嘴(15)，阀体(16)两端通过丝扣连接有进气口(17)和堵头(12)。
2.根据权利要求1所述的适用于VVT发动机的可调式燃气高频喷射阀，其特征在于，所述的套筒(8)有4个，阀口(11)有相对应的4个。
3.根据权利要求1所述的适用于VVT发动机的可调式燃气高频喷射阀，其特征在于，所述的静铁芯 (2)上安装有减震垫圈(6)。
4.根据权利要求1所述的适用于VVT发动机的可调式燃气高频喷射阀，其特征在于，所述的套筒(8)上装有密封圈A (9)，阀口(11)上装有密封圈B (13)，喷嘴(15)安装有密封圈C(14)。
5.根据权利要求1所述的适用于VVT发动机的可调式燃气高频喷射阀，其特征在于，所述的静铁芯(2)顶部扣装有防尘帽(1)。
6.根据权利要求1所述的适用于VVT发动机的可调式燃气高频喷射阀，其特征在于，所述的衔铁(7)位于静铁芯(2)和阀口(11)之间的套筒(8)内。
7.根据权利要求1所述的适用于VVT发动机的可调式燃气高频喷射阀，其特征在于，所述的静铁芯(2)的一端为丝扣，一端为内六角，静铁芯(2)上设有2条密封圈槽，静密封圈(3)装在密封圈槽内。
设计说明书
技术领域
本实用新型涉及，特别是一种适用于VVT发动机的可调式燃气高频喷射阀。
背景技术
鉴于现代社会保护环境和节约资源的需求，以液化石油气\/压缩天然气为燃料的车辆顺序喷射系统应运而生。作为汽车燃气顺序喷射系统中一重要部件，喷射阀的气体喷射体积量的稳定性、一致性、各缸开启和闭合时间的一致性及喷射响应时间对发动机工作的稳定性、动力性及经济性有着至关重要的影响。目前市场上所普遍使用的燃气喷射阀很多都能实现多缸连续喷射，但是由于产品自身结构及加工工艺的缺陷等诸多因素，无法精确控制喷阀各缸开启和闭合的时间的一致性及各缸的高频响应时间，从而各缸燃料喷射体积量的一致性及喷射响应时间也无法得到精确控制，使得发动机在实际工作中动力不足，工作不稳，油耗偏高，更不能匹配到目前应用比较广泛的VVT发动机车型上。因此，喷射阀的改进是目前亟需解决的问题。
发明内容
针对上述情况，为解决现有技术之缺陷，本实用新型之目的就是提供一种适用于VVT发动机的可调式燃气高频喷射阀，可有效解决发动机在实际工作中动力不足，工作不稳，油耗偏高的问题。
本实用新型解决的技术方案是，包括阀体、套筒和进气口，阀体上通过丝扣装有套筒，套筒上经卡簧锁紧有线圈，套筒经丝扣与静铁芯相连接，静铁芯上装有静密封圈，静铁芯下方的套筒内置有衔铁，衔铁的末端凹槽内安装有密封片，衔铁的中心孔内安装有弹簧，套筒下方经丝扣连接有阀口，阀口通过丝扣连接有喷嘴，阀体两端通过丝扣连接有进气口和堵头。
本实用新型确保了各缸开启及关闭时间的一致性，确保了各缸对喷射燃料体积量的一致性，通过调整衔铁的运动频率，从而确保了各缸燃气喷射的高频响应时间，进一步确保了发动机在不同工况下的空燃比都能达到最佳状态，确保了汽车燃气发动机工作的安全性、可靠性、平稳性及经济性，是喷射阀上的创新。
附图说明
图1为本实用新型的结构示意图。
具体实施方式
以下结合附图对本实用新型的具体实施方式作进一步详细说明。
由图1给出，本实用新型包括阀体、套筒和进气口，阀体16上通过丝扣装有套筒8，套筒8上经卡簧18锁紧有线圈5，套筒8经丝扣与静铁芯2相连接，静铁芯2上装有静密封圈3，静铁芯2下方的套筒8内置有衔铁7，衔铁7的末端凹槽内安装有密封片10，衔铁7的中心孔内安装有弹簧4，套筒8下方经丝扣连接有阀口11，阀口11通过丝扣连接有喷嘴15，阀体16两端通过丝扣连接有进气口17和堵头12。
为了保证使用效果，所述的套筒8有4个，阀口11有相对应的4个。
所述的静铁芯2上安装有减震垫圈6。
所述的套筒8上装有密封圈A 9，阀口11上装有密封圈B 13。
所述的喷嘴15安装有密封圈C 14，在弹簧4力的作用下，衔铁7上的密封片10对阀口11密封。
所述的静铁芯2顶部扣装有防尘帽1。
所述的衔铁7位于静铁芯2和阀口11之间，通过调整静铁芯2可以改变静铁芯2和衔铁7的间隙。
所述的静铁芯2的一端为丝扣，一端为内六角，静铁芯2上设有2条密封圈槽，静密封圈3装在密封圈槽内，可通过内六角调整静铁芯2在套筒8内的行程，调整静铁芯2与衔铁7的间隙大小。
本实用新型的使用情况是，采用多缸共轨，每个阀体16上有4个缸，每缸有一个固定的阀口11与阀体16通过丝扣连接，阀口11与阀体16连接后，相对位置固定，各缸阀口高度一致，不可调整，每缸都有一个喷嘴15，每个喷嘴15通过丝扣与阀口11连接，这样的连接形式，可以根据不同的需求对喷嘴15进行高频更换，不需要调试阀的其他部件，进气口17，堵头12，套筒8与阀口11通过丝扣的方式与阀体16连接起来，通过密封圈9和13的作用对气体进行密封，阀口11与阀体16上面的距离通过精密加工工艺可以得到一致性的保证，静铁芯2通过丝扣旋入套筒8，并通过2个静密封圈3的作用可以防止气体的泄漏，通过对静铁芯2的调节保证静铁芯2与阀口11间距的一致性，弹簧4在静铁芯与衔铁7之间处于预压缩状态，并对衔铁有个向下的压力，在弹簧力的作用下，安装于衔铁下方的密封片10对阀口11进行密封，防止气体在没有电磁力作用下直接进入喷嘴；线圈5固定于套筒8上，防尘帽1通过紧配合安装在静铁芯2上起到防尘密封作用，衔铁7和弹簧4在脉冲电流产生的电磁力作用下，实现高频喷射，有效的提高了喷射阀的开启和关闭时间。
该实用新型的实现方式是，该阀被接入顺序喷射系统中，进气口通过软管连接到供气装置，线圈通过线束连接到控制ECU，喷嘴通过软管连接到发动机各缸燃烧室，工作时，气体通入，通过进气口17进入喷阀腔体16，当ECU发出脉冲电流时，在正向脉冲时，在线圈5电磁力作用下衔铁7吸合，阀口11打开，燃气经喷嘴15喷射进入发动机燃烧室；负向脉冲时，电磁力消失，在弹簧4力的作用下阀口关闭，衔铁7在脉冲电流产生的磁力作用下高频反应开启闭合，从而实现高频喷射。
本实用新型适用于液化石油气和天然气，除适用于普通发动机外，还适用于目前应用比较广泛的VVT发动机车型，在材质及加工工艺方面，喷轨材质为轻质铝合金，可以更好的进行热交换，弹簧采用了特殊材质及特殊处理工艺，确保了弹簧力值的一致性及可靠的耐疲劳性；其静铁芯行程具有可调性，通过调整静铁芯行程控制其与衔铁的间隙，从而确保了喷射阀各缸弹簧行程的一致性，从而确保了各缸开启及关闭时间的一致性，确保了各缸对喷射燃料体积量的一致性，通过调整衔铁的运动频率，从而确保了各缸燃气喷射的高频响应时间，进一步确保了发动机在不同工况下的空燃比都能达到最佳状态，通过这些技术的使用，确保了汽车燃气发动机工作的安全性、可靠性、平稳性及经济性，是喷射阀上的创新，具有良好的经济和社会效益。
设计图
相关信息详情
申请码:申请号:CN201920040046.4
申请日:2019-01-10
公开号:公开日:国家:CN
国家/省市:41(河南)
授权编号:CN209385253U
授权时间:20190913
主分类号:F02M 21/02
专利分类号:F02M21/02
范畴分类:28B;27F;
申请人:河南欧意机械设备有限公司
第一申请人:河南欧意机械设备有限公司
申请人地址:450001 河南省郑州市高新技术产业开发区冬青街26号6号楼204室
发明人:王明涛
第一发明人:王明涛
当前权利人:河南欧意机械设备有限公司
代理人:蔡文雅
代理机构:41113
代理机构编号:郑州天阳专利事务所（普通合伙）
优先权:关键词:当前状态:审核中
类型名称:外观设计