导读:本文包含了列车脱轨论文开题报告文献综述、选题提纲参考文献及外文文献翻译，主要关键词:列车,台湾,事故,宜兰,转向架,卡尔,锥度。
列车脱轨论文文献综述
艾永军,陈春俊,熊仕勇,张振[1]（2019）在《高速列车脱轨监测关键算法研究》一文中研究指出基于轨道不平顺检测技术的发展,根据轮轨几何关系脱轨理论,设计一种能够工程实施的脱轨监测方案,采用轮轨横向、垂向相对位移近似替代轮对接触点位移和车轮抬升量来判断列车脱轨。针对测控方案中关键参数轴箱振动位移测量困难、测量误差大的问题,使用卡尔曼滤波设计一种估计算法,实时计算轴箱横向、垂向位移;观测噪声方差变化会导致卡尔曼滤波发散,采用小波变换在线估计噪声方差,提高卡尔曼滤波算法鲁棒性。仿真表明:该算法能够通过加速度信号精确计算轴箱振动位移,误差在10%以内,为高速列车脱轨在线监测提供一种思路。(本文来源于《中国测试》期刊2019年10期）
钟明华,张哲豪,张宽勇,吴玉祥,高士峰[2]（2019）在《列车脱轨风险分析框架（英文）》一文中研究指出本研究旨在建立一个基于纳达尔公式的列车脱轨风险评估框架。采用蒙特卡罗仿真方法,建立了10000组随机参数,模拟最大地表加速度为250～989.22 gal的水平地震情况,评估列车脱轨风险受轨道曲率半径、翼缘角与等效圆锥度的差值的影响。结果表明,铁路系统在正常情况下无脱轨风险。然而,当地震发生时,脱轨风险随着地震力引起的卸载因子的增大而增大。结果还表明,等效锥度增加了脱轨风险;因此,应将等效锥度列为维护重点之一。此外,在所有列车脱轨因素中,翼缘角、等效圆锥度和卸载因素是最重要的。(本文来源于《Journal of Central South University》期刊2019年07期）
李苗,王晨,马卫华[3]（2019）在《地铁列车低速脱轨动态响应分析研究》一文中研究指出为研究我国地铁车辆车场线脱轨原因,应用赫兹非线性接触理论和轮轨接触几何关系,研究了不同等效摩擦系数、曲线参数、空簧故障等对某地铁列车低速脱轨动态响应问题。结果表明,某六节连挂地铁车辆以不超过12km/h限速通过5号道岔(简化为S曲线)时,轮轴横向力、脱轨系数、轮重减载率等指标均未超过标准限值;较小的轮轨摩擦系数能够抑制轮对爬轨的发生,通过涂油能够抑制轮对爬轨;空簧失气工况下,车辆以应急橡胶弹簧制支撑情况下,对应脱轨系数、车轴横向力等均有不同程度的增大,对曲线通过不利,应尽力避免该情况发生。(本文来源于《机械设计与制造》期刊2019年05期）
郝远行[4]（2019）在《中俄铁路列车脱轨稳定性判定对比研究》一文中研究指出文章针对中国铁路设计规范和俄罗斯铁路设计规范在铁路列车脱轨稳定性判定上存在差异的问题,结合莫斯科至喀山高速铁路设计项目,在分析研究了俄罗斯铁路规范关于列车脱轨稳定性原理的基础上,对两国规范关于列车脱轨稳定性判断的规定进行了对比。结果表明:俄罗斯规范对于列车脱轨稳定性的判断较中国规范严格。中国规范规定列车脱轨系数P_g/P_b<0. 8,将俄罗斯规范规定的抗脱轨稳定性安全系数公式进行转化后,采用莫喀高速铁路设计中的车辆参数,计算得出列车脱轨系数P_g/P_b<0. 74。因此,建议在莫喀高速铁路设计中,脱轨系数限值按0. 74控制较为合适。(本文来源于《高速铁路技术》期刊2019年02期）
郁振山[5]（2019）在《加拿大原油运输列车脱轨爆炸事故》一文中研究指出2013年7月6日1时15分,一辆原油运输列车在加拿大魁北克省的梅干提克湖镇暂时停靠期间,因刹车失效导致列车在斜坡路段意外滑行并不断加速。之后在镇中心附近的岔道处脱离轨道,63节罐车脱轨,600万L原油泄漏,引发大火和多次爆炸。事故共导致47人死亡,40栋建筑被毁,成为加拿大历史上最严重的铁路(本文来源于《现代职业安全》期刊2019年03期）
周橙,池茂儒,梁树林,吴兴文,蒋益平[6]（2019）在《城市轻轨低地板列车通过道岔区脱轨安全性评价研究》一文中研究指出为研究城市轻轨低地板列车通过道岔区的安全性,采用多体动力学和轮轨多点接触理论,建立5模块轻轨列车动力学模型和道岔变截面模型。以通过7号单开道岔为例,进行通过道岔区脱轨安全性评价研究。轮对横移量计算结果表明:转辙区尖轨插入、辙叉区心轨有害空间与车轮、护轨与轮背的相互作用,均引起车辆安全性波动。采用不同处理方式的脱轨系数对道岔通过安全性进行评价,左右轮超限较为严重,均存在危险区域:左轮为转辙区起始位置,右轮为辙叉区心轨位置。进一步采用轮轨接触点位置进行安全性评价,左轮危险区域为尖轨插入引起,接近轮缘边界;右轮则是由护轨撞击和车轮回移引起,但实际为安全位置。对比两种评价方法,脱轨系数评价对于左轮偏于安全,但仍可采用;右轮评价出现了误判现象,建议使用时与车辆运行区段进行对照分析。此外,在脱轨系数评价时如有超限现象,判别时建议在实验结果验证前提下进行仿真分析。(本文来源于《振动工程学报》期刊2019年01期）
张景峰,韩万水,景媛,张楠,李小珍[7]（2019）在《列车脱轨撞击U型梁动力仿真模拟及损伤分析》一文中研究指出研究目的:城市轨道交通U型梁在极端状况下会受到列车脱轨施加的侧向撞击作用,从而导致结构损伤破坏,威胁行车安全。本文采用显式动力有限元软件建立列车-U型梁碰撞模型,对碰撞全过程进行仿真分析,探讨两者之间的碰撞作用机理,并将计算结果与相关规范报告进行对比,最后分析U型梁的碰撞损伤模式。研究结论:(1)根据列车-U型梁接触状态可将碰撞过程分为脱轨后自由运动、初始碰撞接触和后继碰撞接触叁个阶段;(2)各个工况中列车的纵、横向碰撞力峰值均小于UIC规范建议值,横向碰撞力基本满足ACI报告建议值,列车减速加速度均接近或超过9.8 m/s2,大于ACI规范中建议的列车减速加速度值0.5g;(3)碰撞过程中车体动能绝大部分以摩擦形式耗散,初始动能较大的列车在单位时间内摩擦耗能较多,但其亦需更长接触摩擦过程使其停止;(4)列车减速过程中加速度越大,对于结构的损伤也就越严重,U型梁的碰撞损伤主要表现为翼缘混凝土剥落,腹板产生塑性应变,但结构整体未发生破坏;(5)本研究成果可为新建U型梁结构的防撞设计以及既有结构的防护措施制定提供参考。(本文来源于《铁道工程学报》期刊2019年01期）
夏永波[8]（2018）在《台铁普悠玛6432次列车脱轨事故剖析》一文中研究指出近日,台铁普悠玛6432次列车脱轨事故牵动了很多人的心,可以说这次意外造成的后果非常严重,死亡和受伤的人数都比较多。我们无法预知意外的来临,但我们可以提前预防事故的发生,并学习当列车发生事故时应如何自救的本领,减少事故给我们带来的危害。事件回顾北京时间10月21日下午4点50分左右,在台湾一列自树林开往台东的普悠玛6432次列车在宜兰发生脱轨事故,截(本文来源于《消防界(电子版)》期刊2018年20期）
矫阳[9]（2018）在《台铁脱轨原因是列车转弯超速？专家这样解释》一文中研究指出21日下午4点50分，台湾宜兰苏澳新马车站发生列车出轨侧翻事故。事故发生后，多家媒体跟进报道，纷纷猜测事故原因。由于本次事故发生在普悠玛新马站进站过程中，车辆高速经过弯道后由车头开始脱轨。很多人都怀疑，是不是列车超速过弯道，导致脱轨。据台湾媒体(本文来源于《科技日报》期刊2018-10-23）
周新力[10]（2018）在《基于灰色系统与事故树的列车调车脱轨事故预测与评价研究》一文中研究指出铁路调车作业是一项庞大的系统工作,包括工务、机务、电务等多个部门,需要各部门协调配合工作,一个部门出现问题会影响整个系统,同时调车作业具有风险管控项点多、受环境影响大等特点,极易引发安全事故。本研究以中国某铁路局集团有限公司为背景,旨在找出导致辖区调车脱轨事故的发生原因,分析其特点与分布规律,根据安全评价与预测的相关原理及方法,评估辖区调车作业系统的安全状况,并根据评价及预测结果,提出预防和控制调车脱轨事故的解决措施。具体从以下方面进行了全面系统研究:(1)梳理了国内外调车作业系统的研究现状。重点从调车作业安全管理、调车作业设备设施与调车作业人员叁个方面,对国内研究现状进行了归纳总结。(2)归纳了灰色系统预测原理及事故树分析原理。重点从灰色生成与灰色关联这两方面对灰色系统原理进行了阐述;通过定性与定量两个分析角度对事故树分析原理进行了阐述。(3)建立了灰色预测模型及事故树模型。通过对比分析预测及评价方法的特点、适用情况,并结合原始资料数据收集情况,选定了灰色系统预测法及事故树法,并对其核心与关键进行了阐述;构建了灰色系统预测模型及事故树模型。(4)分析了辖区调车脱轨事故情况。从调车脱轨机理分析、影响因素分析、案例原因分析及事故情况分析四个方面研究了辖区调车脱轨事故。(5)预测了辖区调车脱轨事故情况。将建立的灰色系统预测模型应用到辖区之中,预测了辖区调车脱轨事故发生起数,并与实际发生起数做对比分析。(6)评估了辖区调车脱轨事故情况。结合调车脱轨事故对比分析结果,将建立的事故树模型应用到辖区之中,根据评价分析结果,找出了导致辖区调车脱轨事故发生的原因,给出了相应的解决措施。(本文来源于《华东交通大学》期刊2018-06-30）
列车脱轨论文开题报告
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
本研究旨在建立一个基于纳达尔公式的列车脱轨风险评估框架。采用蒙特卡罗仿真方法,建立了10000组随机参数,模拟最大地表加速度为250～989.22 gal的水平地震情况,评估列车脱轨风险受轨道曲率半径、翼缘角与等效圆锥度的差值的影响。结果表明,铁路系统在正常情况下无脱轨风险。然而,当地震发生时,脱轨风险随着地震力引起的卸载因子的增大而增大。结果还表明,等效锥度增加了脱轨风险;因此,应将等效锥度列为维护重点之一。此外,在所有列车脱轨因素中,翼缘角、等效圆锥度和卸载因素是最重要的。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
列车脱轨论文参考文献
[1].艾永军,陈春俊,熊仕勇,张振.高速列车脱轨监测关键算法研究[J].中国测试.2019
[2].钟明华,张哲豪,张宽勇,吴玉祥,高士峰.列车脱轨风险分析框架（英文）[J].JournalofCentralSouthUniversity.2019
[3].李苗,王晨,马卫华.地铁列车低速脱轨动态响应分析研究[J].机械设计与制造.2019
[4].郝远行.中俄铁路列车脱轨稳定性判定对比研究[J].高速铁路技术.2019
[5].郁振山.加拿大原油运输列车脱轨爆炸事故[J].现代职业安全.2019
[6].周橙,池茂儒,梁树林,吴兴文,蒋益平.城市轻轨低地板列车通过道岔区脱轨安全性评价研究[J].振动工程学报.2019
[7].张景峰,韩万水,景媛,张楠,李小珍.列车脱轨撞击U型梁动力仿真模拟及损伤分析[J].铁道工程学报.2019
[8].夏永波.台铁普悠玛6432次列车脱轨事故剖析[J].消防界(电子版).2018
[9].矫阳.台铁脱轨原因是列车转弯超速？专家这样解释[N].科技日报.2018
[10].周新力.基于灰色系统与事故树的列车调车脱轨事故预测与评价研究[D].华东交通大学.2018
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