导读:本文包含了内燃机燃烧论文开题报告文献综述、选题提纲参考文献及外文文献翻译，主要关键词:内燃机,燃料,柴油机,柴油,船舶,形态学,当量。
内燃机燃烧论文文献综述
黄凡,何淼[1]（2019）在《“喝”甲醇蓄势 “江龙”将远游》一文中研究指出9月25日，国内首艘甲醇燃料动力船艇“江龙号”在中山市江龙船艇科技股份有限公司（以下简称“江龙船艇”）进行试航前调试。在2000多公里外，天津大学内燃机燃烧学国家重点实验室副主任姚春德教授密切关注着调试反馈的数据。姚春德告诉记者，将实验室几届科研人员接力(本文来源于《中山日报》期刊2019-09-26）
纪常伟,白晓鑫,汪硕峰,徐溥言,苏腾[2]（2019）在《点火角对氢内燃机冷起动燃烧与排放特性的影响》一文中研究指出为了解决氢内燃机浓燃起动时由于润滑油进入燃烧室而造成的HC、CO排放较高问题,进一步优化氢内燃机冷起动性能,在一台经改装的1. 6 L四缸进气道燃料喷射氢内燃机上,试验研究了浓燃条件下点火角对氢内燃机冷起动燃烧与排放特性的影响.试验中,将氢内燃机冷却水及机油温度控制在(24±0. 5)℃,点火角由25°BTDC逐渐推迟至10°ATDC.试验结果表明:在过量空气系数为0. 7条件下,随着点火角的逐渐推迟,氢内燃机冷起动转速与首循环缸内压力峰值均呈现先升高后降低的变化趋势,起动成功时间呈现先缩短后延长的变化趋势.其中当点火角为15°BTDC时,氢内燃机成功起动时间最短,首循环缸内压力峰值最大;随点火角的推迟,氢内燃机冷起动前50个循环火焰发展期平均值先缩短后有所延长,而快速燃烧持续期逐渐延长;由于蒸发的润滑油进入气缸内而导致排放中出现一部分HC和CO污染物.当点火角由25°BTDC推迟至10°ATDC时,氢内燃机冷起动前6 s内NO_x、HC及CO排放平均值分别降低约84. 9%、33. 6%和23. 8%.由此可见,推迟点火角有利于降低纯氢内燃机冷起动过程中NO_x、HC及CO排放.(本文来源于《北京工业大学学报》期刊2019年09期）
毛玉欣,苏铁熊,许俊峰,畅志明[3]（2019）在《基于数学形态学的广义分形维数的内燃机燃烧信号提取》一文中研究指出针对中小功率内燃机工作时所发出的典型非线性非平稳信号,开发了一种振动信号采集设备,提出一类以数学形态学为基础的广义分形维数的特征提取方法,在对振动冲击信号进行预处理之后,通过形态学的广义分形维数估计提取燃烧时的特征信号,以监测内燃机的燃烧状态。实验数据表明,利用以数学形态学为基础的广义分形维数能够获得有效地燃烧振动波形。(本文来源于《机械制造与自动化》期刊2019年03期）
张宇[4]（2019）在《燃烧模式对氢内燃机燃烧特性的影响研究》一文中研究指出汽车保有量逐年增加给我国带来化石能源枯竭、环境污染加剧等多重问题,寻求清洁的内燃机代用燃料是应对问题的重要措施。氢气作为一种低热值较高、可燃范围广、所需点火能量较低及火焰传播速度快的易燃气体,其完全燃烧过程中生成物只有水,没有化石燃料燃烧生成的HC、CO及颗粒物等污染物和温室效应气体,是一种理想的清洁能源。低负荷下氢内燃机缸内混合气稀薄使得燃烧不充分,缸内温度与压力较低,造成热效率低及动力性能差等问题,很低的负荷时,氢内燃机还会存在较大的循环变动。中高负荷下氢内燃机排放物会迅速升高,成为内燃机实际应用的主要技术障碍。改善氢内燃机低负荷下工作状态,提高内燃机效率,保证中高负荷时内燃机的动力性能同时降低排放对氢内燃机实际应用具有重要作用,因此研究氢内燃机缸内燃烧特性对氢内燃机应用开发具有重要意义。本文采用叁维网格耦合化学反应机理的仿真计算方法研究不同燃烧模式对氢内燃机燃烧特性影响。选用了已经被验证过的包含了19基元、67步可逆基元反应的H-O-N化学反应机理。建立氢内燃机叁维实体模型,选取CONVERGE生成叁维计算网格,选取合理的数学模型和湍流模型、点火模型、燃烧模型并根据标定结果确定模型参数。基于实验数据对模型进行验证和标定,保证仿真计算的准确度和可信度。基于标定的仿真模型,本文研究了稀薄燃烧、当量燃烧(采用中冷EGR稀释)和加浓燃烧(采用中冷EGR稀释)模式对低、中、高负荷氢内燃机缸内燃烧特性的影响,并分析了不同模式下氢内燃机排放规律。结果表明,低负荷下,当量燃烧与加浓燃烧能够加快缸内燃烧的进行,缩短了滞燃期与燃烧持续期,加快放热速率,提高缸内温度与压力,有助于动力性的改善,其NO_X排放处于很低水平。中负荷时,当量燃烧降低了氢内燃机燃烧的进行,但大幅度降低NO_X排放;加浓燃烧缸内压力与温度随过量氢的增加较稀薄燃烧逐渐升高,燃烧进行加快,但较大的加浓燃烧模式大幅度降低了氢内燃机经济性。高负荷时,当量燃烧缸内温度与压力较稀薄燃烧降低,对动力性能有所降低,但大幅度降低了NO_X排放;较小的加浓燃烧较当量燃烧对缸内燃烧影响很小,温度压力变化较小,且进一步降低了NO_X排放,使NO_X处于更低水平。(本文来源于《华北水利水电大学》期刊2019-05-01）
高猛[5]（2019）在《船舶内燃机积灰燃烧问题及措施》一文中研究指出伴随着近年船舶行业以及海上运输行业的持续发展,社会以及公众对于船舶安全问题愈来愈重视,尤其是船舶内燃机烟道积灰引发的燃烧问题,如果不能将其风险系数降低至可控范围之内,那么不仅会对船舶货运以及运输行业造成严重不良影响,而且还会对乘客的生命造成严重威胁,因此加强对船舶内燃机积灰相关燃烧问题与控制措施的研究具有重要意义。本文在结合船舶内燃机积灰燃烧基本成因以及燃烧实例的基础上,着重就预防和应对此类燃烧问题的有效策略进行深入探究,希望本文对从事船舶内燃机积灰燃烧问题研究的工程技术人员有所帮助。(本文来源于《船舶物资与市场》期刊2019年03期）
叶文婷,刘瑞燕[6]（2019）在《掺混生物柴油对压燃内燃机燃烧性能及排放的影响》一文中研究指出本文主要就掺混生物柴油对压燃内燃机燃烧性能及排放的影响进行探究,采用叁维数值模拟代码耦合的KIVA4-CHEMKIN程序进行辅助计算,研究在不同转速条件下改变生物柴油与柴油的掺混比例对燃烧过程及排放的影响,旨在开发出一种新的燃烧技术,为节能环保事业做出一份贡献。(本文来源于《内燃机与配件》期刊2019年05期）
伍赛特[7]（2019）在《内燃机HCCI及PCCI燃烧方式研究综述》一文中研究指出介绍内燃机HCCI燃烧方式及其对内燃机性能的影响,但由于其难以应用于内燃机中高负荷工况,因此近年来PCCI燃烧方式得以发展。PCCI燃烧方式可有效改善PM及NOx排放,虽依然存在HC排放及燃油耗较高的问题,但仍不失为一类充满前景的新式燃烧方式。(本文来源于《能源与环境》期刊2019年01期）
姜泓[8]（2019）在《领跑内燃机高效清洁燃烧技术》一文中研究指出当前世界环境面临化石能源资源有限、温室气体二氧化碳大量排放、发展中国家城市空气污染日益严重等叁个问题，其产生与石油的燃烧密切相关。而内燃机消耗了全球叁分之二的石油资源，是大气污染和温室气体二氧化碳的主要来源。西安交大能动学院黄佐华教授团队，十多(本文来源于《西安日报》期刊2019-02-22）
高恩超[9]（2019）在《浅谈内燃机燃烧研究中的几个前沿问题》一文中研究指出本文主要针对内燃机燃烧研究中的几个前沿问题展开深入研究,主要阐述了柴油机燃烧、汽油机燃烧、燃烧测量技术、燃烧模型等方面的问题,将内燃机燃烧的研究提升到全新的高度和深度,实现零排放目标,满足环境保护可持续发展的要求。(本文来源于《内燃机与配件》期刊2019年03期）
[10]（2019）在《顶天立地做科研——内燃机燃烧学国家重点实验室》一文中研究指出内燃机燃烧学国家重点实验室于1986年经国家计划委员会(现为"国家发展和改革委员会")批准开始建设,1989年建成并对外开放运行,是我国内燃机学科唯一的国家重点实验室。经过近30年的运行,实验室已成为我国内燃机科学研究基地、人才培养基地和内燃机工程领域重要的学术交流中心。在近两次重点实验室评估中,评估意见均给予了高度评价:在我国内燃机领域研究中发挥了开拓和牵引作用;实验室已成为国际知名的内燃动力工程知识创新基(本文来源于《科学中国人》期刊2019年01期）
内燃机燃烧论文开题报告
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
为了解决氢内燃机浓燃起动时由于润滑油进入燃烧室而造成的HC、CO排放较高问题,进一步优化氢内燃机冷起动性能,在一台经改装的1. 6 L四缸进气道燃料喷射氢内燃机上,试验研究了浓燃条件下点火角对氢内燃机冷起动燃烧与排放特性的影响.试验中,将氢内燃机冷却水及机油温度控制在(24±0. 5)℃,点火角由25°BTDC逐渐推迟至10°ATDC.试验结果表明:在过量空气系数为0. 7条件下,随着点火角的逐渐推迟,氢内燃机冷起动转速与首循环缸内压力峰值均呈现先升高后降低的变化趋势,起动成功时间呈现先缩短后延长的变化趋势.其中当点火角为15°BTDC时,氢内燃机成功起动时间最短,首循环缸内压力峰值最大;随点火角的推迟,氢内燃机冷起动前50个循环火焰发展期平均值先缩短后有所延长,而快速燃烧持续期逐渐延长;由于蒸发的润滑油进入气缸内而导致排放中出现一部分HC和CO污染物.当点火角由25°BTDC推迟至10°ATDC时,氢内燃机冷起动前6 s内NO_x、HC及CO排放平均值分别降低约84. 9%、33. 6%和23. 8%.由此可见,推迟点火角有利于降低纯氢内燃机冷起动过程中NO_x、HC及CO排放.
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
内燃机燃烧论文参考文献
[1].黄凡,何淼.“喝”甲醇蓄势“江龙”将远游[N].中山日报.2019
[2].纪常伟,白晓鑫,汪硕峰,徐溥言,苏腾.点火角对氢内燃机冷起动燃烧与排放特性的影响[J].北京工业大学学报.2019
[3].毛玉欣,苏铁熊,许俊峰,畅志明.基于数学形态学的广义分形维数的内燃机燃烧信号提取[J].机械制造与自动化.2019
[4].张宇.燃烧模式对氢内燃机燃烧特性的影响研究[D].华北水利水电大学.2019
[5].高猛.船舶内燃机积灰燃烧问题及措施[J].船舶物资与市场.2019
[6].叶文婷,刘瑞燕.掺混生物柴油对压燃内燃机燃烧性能及排放的影响[J].内燃机与配件.2019
[7].伍赛特.内燃机HCCI及PCCI燃烧方式研究综述[J].能源与环境.2019
[8].姜泓.领跑内燃机高效清洁燃烧技术[N].西安日报.2019
[9].高恩超.浅谈内燃机燃烧研究中的几个前沿问题[J].内燃机与配件.2019
[10]..顶天立地做科研——内燃机燃烧学国家重点实验室[J].科学中国人.2019
论文知识图
