恩平市城乡规划设计院广东省恩平市529400
摘要：中国古代营建都城，对道路布置极为重视。当时都城有纵向、横向和环形道路以及郊区道路并各有不同的宽度。中国唐代(618～907年)都城长安，明、清两代（1368～1911年）都城北京的道路系统皆为棋盘式，纵横井井有条，主干道宽广，中间以支路连接便利居民交通。随着历史的演进，世界各大城市的道路都有不同程度的发展，自发明汽车以后，为保证汽车快速安全行驶，城市道路建设起了新的变化。
关键词：城市道路；景观设计；公共开放空间
1.现代城市道路存在的问题
对我们来说，道路是再熟悉不过的城市公共开放空间的一部分。现代城市功能至上的理性分区和通过高等级道路相互连接的规划方式，造成了人们在居住、办公、商业、生产等各区域来回奔波的时间耗费。生活方式发生了急剧的变化，汽车成为我们依赖的交通工具和城市道路的主宰。原本体现当地生活方式和地域文化精神的优雅舒适的道路，逐渐失去了原有的魅力，演变成为空阔的、冷漠的空间。我们付出了巨大的代价来建设城市道路，但是，小街道的比例逐渐减少，城市道路失去了原有的肌理，取而代之的是两车道、四车道、六车道、八车道等巨大尺度的道路。发达国家的道路约占城市面积的30%左右，却依旧赶不上汽车保有量的增长速度，交通拥堵、汽车尾气污染和噪声污染成为城市发展的一大顽症。
2.相关案例分析
2.1城市道路的交通安全、空气质量对非机动车道使用者的威胁
随着户外运动在城市中越来越流行，而骑行运动作为大众化的户外运动项目，受到广大市民的青睐。政府也对城市慢行系统的规划建设愈发重视。然而，恩平市锦江大道的机动车道与非机动车道仅以一条白色单实线作为分隔，作为城市主干道同时也是连接G15沈海高速和G325国道的交通大动脉，市民在大型货车、小汽车川流不息的道路上骑行，难免会提心吊胆。与此同时，各种车辆排放的尾气，因车辆飞驰而过扬起的灰尘等污染物，也会对非机动车道使用者的健康构成威胁。
2.2商业聚集的城市道路设计缺乏全面的考虑
在商业聚集、商铺林立的城市道路，是集闲逛、购物、交流等各种功能于一体的道路，然而与该类道路原有的功能相矛盾的是，人行道的宽度相对较小，形成行人在人行道上行走感觉不通畅而产生相互避让的行为，行人得不到相互交流的空间，导致城市道路的聚集效应逐渐减少，商业街将会失去其原有的价值。锦安街作为恩平市的主要商业街，建成于2000年前后，道路红线宽度为27米，两侧人行道宽度为3米。由于该道路为早期规划设计，沿街建筑物的建筑控制线与道路红线重合。因此，除去行道树及其树池所占的宽度外，剩余人行道部分不足1.5米，两人并肩而行会产生不通畅的感觉。
3.现代城市道路问题形成的原因
针对现代城市道路中存在的主要问题：安全问题、环境问题及功能单一问题等，追究其根本原因时，我们可以看到，现代主义的城市设计过分强调城市交通运输功能，而忽略了道路的其他功能，忽视了道路以及道路两边界面的空间和景观设计。1961年，美裔加拿大学者简?雅各布斯出版的《美国大城市的生与死》一书中就明确提到道路是一个城市的主要公共空间，是非常重要的城市器官。道路是人们频繁接触的城市功能部分，也是认识一个城市的最直接的地方。当我们来到一个城市，首先便会看到道路，如果一个城市的道路看起来充满趣味性，那么城市也会显得丰富有趣。
4.对城市道路现存问题的整改措施
4.1通过建设道路绿化，改善交通安全问题及环境问题
道路绿化是城市绿地的网络基础，因此，道路绿化是城市园林绿化的重要组成部分。它以线状或网状的形式广泛地分布于城市之中，联系着城市中分散的“点”和“面”的绿地，从而组成完整的城市园林绿地系统。道路绿化可以净化空气，调节温度、湿度、风速等，改善道路小气候；同时，还可降低噪声。合理的道路绿化可以创造良好的环境、保证提高车速和行车安全。道路绿化可以点缀城市，美化街景，烘托城市建筑艺术，同时也可以遮挡不美观的建筑地段。
上文提及的锦江大道，地处恩平市规划的新城区中心，由于城市建设的快速发展，道路的周边情况较建设初期已发生很大的变化，现状已建设有酒店、商住综合体，且该道路周边大部分地块已出让，将会发展成为新的商业中心，人流量及车流量将大大增加。依据其所在片区的控制性详细规划，该道路红线宽度为40米，两侧建筑退让道路红线为10米。
该道路现状宽度为32米，其中路中绿化带宽度为4米，两侧机动车道宽度每侧各8米，两侧人行道及非机动车道宽度每侧各3米。现行规划已为道路两侧预留10米宽的公共开放空间，结合该片区未来的发展趋势，对锦江大道的整改措施如下：
（1）路中绿化带宽度由4米调整为2米；
（2）两侧机动车道宽度由8米调整为10.5米；
（3）两侧新建4米宽的隔离带，可结合绿化带及港弯式公交停靠站进行设计；
（4）道路两侧新建3米宽的非机动车道；
（5）道路两侧新建1.5米宽的人行道，绿化、景观小品及路面铺装可结合道路两侧的公共开放空间进行设计。
（6）路中绿化带、车道隔离带的绿化，可根据宽度不同种植多行乔木、灌木、绿篱、地被相结合的绿带，选择不同季相的开花树种，以丰富道路的植物景观；行道树可采用树池式的种植方式，达到遮荫的效果。
4.2通过对人行道的升级改造，提升商业街的整体品位
建成区道路的改造相对比较困难，改造首先需要整体考虑，切忌分块或部分变动，这样容易造成形体色彩缺乏统一、装饰繁多杂乱的局面。其次，在可以变动的范围内，不要局限于道路现状，要通过新的设计理念和环境氛围的构筑来创造新的景观个性和空间氛围。如适当调整道路宽度、空间形态、沿街建筑物高度或者道路界面的围合状态。
上文提及的锦安街，车流量较大，周边常住人口众多。在改造过程中既要考虑交通的通达性，又要考虑人行道使用者各种感官的舒适度。该道路现状宽度为27米，其中两侧人行道宽度每侧为3米，两侧非机动车道宽度每侧为3.5米，两侧机动车道宽度每侧为7米，对该道路的整改措施如下：
（1）两侧人行道宽度由3米拓宽至5米，采用树池式的种植方式栽植遮荫的行道树、设置座凳、人行道护栏、活动式花池、选用样式风格搭调的路灯、景观小品等，增加道路的趣味性；
（2）道路两侧人行道每隔一段距离适当变窄，设置一定数量的港弯式停车位，解决商业街停车难的问题；
（3）两侧机动车道宽度按现状保持不变，非机动车道宽度由每侧3.5米调整为1.5米；
（4）该道路的宽度L与两侧建筑物高度H之间的比例L/H=0.9，比例适中，视觉感官舒适，且生活气息浓厚，只需对两侧建筑物的立面加以修饰，即可达到良好的视觉效果。
5.结语
城市道路是城市的骨架，既要解决区域间的便捷交通功能，同时又是城市的形象表现，是人们认知城市的首要也是最直观的体验场所。因此，一条城市道路是否按照道路的设计原则、是否充分考虑道路的本身要素以及是否以道路的功能和景观特征为前提进行设计，对于提高城市空间的使用效率，构筑和谐社会，提升公众的生活质量和体现现代社会的人文关怀，至关重要。
参考文献
[1]丁圆.景观设计概论.北京：高等教育出版社，2008.1