全文摘要
本实用新型涉及一种前车门防下沉结构及汽车，其中，前车门防下沉结构包括：前车门本体、第一车门连接铰链、第二车门连接铰链、铰链安装加强组件；所述车门连接铰链通过所述铰链安装加强组件安装在前车门本体上；所述第一车门连接铰链的安装位置高于第二车门连接铰链的安装位置。通过加强铰链安装处的强度，来进一步提高整体结构的刚性，从而防止前车门的下沉。
主设计要求
1.一种前车门防下沉结构，其特征在于，包括：前车门本体、第一车门连接铰链、第二车门连接铰链、铰链安装加强组件；所述车门连接铰链通过所述铰链安装加强组件安装在前车门本体上；所述第一车门连接铰链的安装位置高于第二车门连接铰链的安装位置。
设计方案
1.一种前车门防下沉结构，其特征在于，包括：
前车门本体、第一车门连接铰链、第二车门连接铰链、铰链安装加强组件；
所述车门连接铰链通过所述铰链安装加强组件安装在前车门本体上；
所述第一车门连接铰链的安装位置高于第二车门连接铰链的安装位置。
2.如权利要求1所述的前车门防下沉结构，其特征在于，
所述第一车门连接铰链包括第一车门固定件以及第一车身连接件；
所述第一车门固定件与所述第一车身连接件一体成型；
所述第一车身连接件开设有至少三个第一安装孔；
每个所述第一安装孔相对于车底盘水平等间隔设置。
3.如权利要求2所述的前车门防下沉结构，其特征在于，
所述第二车门连接铰链包括第二车门固定件以及第二车身连接件；
所述第二车门固定件与所述第二车身连接件一体成型；
所述第二车身连接件开设有至少三个第二安装孔；
每个所述第二安装孔相对于车底盘垂直等间隔设置。
4.如权利要求1所述的前车门防下沉结构，其特征在于，
所述铰链安装加强组件包括连接板、多个加强板；
多个所述加强板与所述连接板垂直设置，且均与所述前车门本体固定连接。
5.如权利要求1所述的前车门防下沉结构，其特征在于，
所述前车门本体开设有多个减重孔。
6.一种汽车，其特征在于，所述汽车包括如权利要求1-5任一项所述的前车门防下沉结构。
设计说明书
技术领域
本实用新型涉及汽车技术领域，具体涉及一种前车门防下沉结构及汽车。
背景技术
随着经济的发展，汽车成为人们出行必备的交通工具。然而，汽车在长期使用时，其前车门会出现下沉的情况。尤其是，现在出租车以及滴滴车盛行，需要频繁的对前车门进行循环开关，会对铰链造成较大负荷，现有的铰链结构不能满足其长期使用的强度要求。
如何解决上述问题，是目前亟待解决的。
实用新型内容
本实用新型的目的是提供一种前车门防下沉结构及汽车，以实现防止前车门下沉的目的。
为了解决上述技术问题，本实用新型提供了一种前车门防下沉结构，包括：
前车门本体、第一车门连接铰链、第二车门连接铰链、铰链安装加强组件；
所述车门连接铰链通过所述铰链安装加强组件安装在前车门本体上；
所述第一车门连接铰链的安装位置高于第二车门连接铰链的安装位置。
进一步的，所述第一车门连接铰链包括第一车门固定件以及第一车身连接件；
所述第一车门固定件与所述第一车身连接件一体成型；
所述第一车身连接件开设有至少三个第一安装孔；
每个所述第一安装孔相对于车底盘水平等间隔设置。
进一步的，所述第二车门连接铰链包括第二车门固定件以及第二车身连接件；
所述第二车门固定件与所述第二车身连接件一体成型；
所述第二车身连接件开设有至少三个第二安装孔；
每个所述第二安装孔相对于车底盘垂直等间隔设置。
进一步的，所述铰链安装加强组件包括连接板、多个加强板；
多个所述加强板与所述连接板垂直设置，且均与所述前车门本体固定连接。
进一步的，所述前车门本体开设有多个减重孔。
本实用新型还提供了一种汽车，所述汽车包括如上述的前车门防下沉结构。
本实用新型的有益效果是，本实用新型提供了一种前车门防下沉结构及汽车，其中，前车门防下沉结构包括：前车门本体、第一车门连接铰链、第二车门连接铰链、铰链安装加强组件；所述车门连接铰链通过所述铰链安装加强组件安装在前车门本体上；所述第一车门连接铰链的安装位置高于第二车门连接铰链的安装位置。通过加强铰链安装处的强度，来进一步提高整体结构的刚性，从而防止前车门的下沉。
附图说明
下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。
图1是本实用新型所提供的前车门防下沉结构的结构示意图。
图中：110-前车门本体；120-第一车门连接铰链；121-第一车门固定件；122-第一车身连接件；123-第一安装孔；130-第二车门连接铰链；131-第二车门固定件；132-第二车身连接件；133-第二安装孔；140-铰链安装加强组件；141-连接板；142-加强板；150-减重孔。
具体实施方式
现在结合附图对本实用新型作进一步详细的说明。这些附图均为简化的示意图，仅以示意方式说明本实用新型的基本结构，因此其仅显示与本实用新型有关的构成。
实施例1
如图1所示，本实施例1提供了一种前车门防下沉结构。前车门防下沉结构包括：前车门本体110、第一车门连接铰链120、第二车门连接铰链130、铰链安装加强组件140；所述车门连接铰链通过所述铰链安装加强组件140安装在前车门本体110上；所述第一车门连接铰链120的安装位置高于第二车门连接铰链130的安装位置。通过加强铰链安装处的强度，来进一步提高整体结构的刚性，从而防止前车门的下沉。
在本实施例中，所述第一车门连接铰链120包括第一车门固定件121以及第一车身连接件122；所述第一车门固定件121与所述第一车身连接件122一体成型；所述第一车身连接件122开设有至少三个第一安装孔123；每个所述第一安装孔123相对于车底盘水平等间隔设置。现有技术中，前车门的铰链安装孔的数量为两个，由于前车门下沉时，会对第一车门连接铰链120造成拉伸力，本申请将第一安装孔123多开设至少一个，来平分拉伸力，从而减少对每个第一安装孔123的拉伸力，从而提高了整体的刚性。
在本实施例中，所述第二车门连接铰链130包括第二车门固定件131以及第二车身连接件132；所述第二车门固定件131与所述第二车身连接件132一体成型；所述第二车身连接件132开设有至少三个第二安装孔133；每个所述第二安装孔133相对于车底盘垂直等间隔设置。现有技术中，前车门的铰链安装孔的数量为两个，且其安装孔是水平设置的，且由于前车门在下沉时，会对第二车门连接铰链130造成压缩力，此时如果是水平设置的两个安装孔，会对后一个安装孔的受力造成叠加，而，本申请，将第二安装孔133垂直设置，而且多增加了一个第二安装孔133，将受力均分，从而提高了第二车门连接铰链130的刚性。
在本实施例中，所述铰链安装加强组件140包括连接板141、多个加强板142；多个所述加强板142与所述连接板141垂直设置，且均与所述前车门本体110固定连接。通过增强铰链安装处的安装板的强度，来提高整体前车门的刚性，从而进一步的防止前车门的下沉。
在本实施例中，所述前车门本体110开设有多个减重孔150。通过开设多个减重孔150，来减少整体车门的重量，从而减轻铰链承受重量，进而达到防止前车门下沉变形的效果。
本实用新型实施例还提供了一种汽车，所述汽车包括如上述的前车门防下沉结构。通过加强铰链安装处的强度，来进一步提高整体结构的刚性，从而防止前车门的下沉。
综上所述，本实用新型实施例提供了一种前车门防下沉结构及汽车，其中，前车门防下沉结构包括：前车门本体、第一车门连接铰链、第二车门连接铰链、铰链安装加强组件；所述车门连接铰链通过所述铰链安装加强组件安装在前车门本体上；所述第一车门连接铰链的安装位置高于第二车门连接铰链的安装位置。通过加强铰链安装处的强度，来进一步提高整体结构的刚性，从而防止前车门的下沉。
以上述依据本实用新型的理想实施例为启示，通过上述的说明内容，相关工作人员完全可以在不偏离本项实用新型技术思想的范围内，进行多样的变更以及修改。本项实用新型的技术性范围并不局限于说明书上的内容，必须要根据权利要求范围来确定其技术性范围。
设计图
相关信息详情
申请码:申请号:CN201920319045.3
申请日:2019-03-12
公开号:公开日:国家:CN
国家/省市:31(上海)
授权编号:CN209938282U
授权时间:20200114
主分类号:B60J5/04
专利分类号:B60J5/04
范畴分类:申请人:上海龙创汽车设计股份有限公司
第一申请人:上海龙创汽车设计股份有限公司
申请人地址:201500 上海市金山区张堰镇松金公路2072号6704室
发明人:袁轮
第一发明人:袁轮
当前权利人:上海龙创汽车设计股份有限公司
代理人:祝进
代理机构:32333
代理机构编号:南京中高专利代理有限公司 32333
优先权:关键词:当前状态:审核中
类型名称:外观设计