一种卡车车载轮胎充气泵论文和设计-钱立虎

全文摘要

本实用新型属于卡车轮胎充气技术领域，涉及一种卡车车载轮胎充气泵。充气泵本体包括气缸体、单向阀组、气动换向阀、限位单向阀，气缸体外侧设置有左限位气动开关和右限位气动开关，气缸体内侧设置有活塞和活塞连杆，活塞包括由活塞连杆连接的左活塞和右活塞，将气缸体分为内侧增压气室和外侧驱动气室，增压气室连通单向阀组，驱动气室连通气动换向阀；右限位气动开关一侧连接气源，另一侧通过限位单向阀连接气动换向阀；左限位气动开关一侧连接气动换向阀，另一侧放空。采用卡车刹车储气罐为低压气源，通过机械式自动增压后为卡车轮胎充气，无需电源，结构简单，安装空间小，制造成本低。

主设计要求

1.一种卡车车载轮胎充气泵,包括充气泵本体,其特征在于:所述充气泵本体包括气缸体、单向阀组、气动换向阀、限位单向阀，气缸体外侧设置有左限位气动开关和右限位气动开关，气缸体内侧设置有活塞和活塞连杆，所述活塞包括由活塞连杆连接的左活塞和右活塞，将气缸体分为内侧增压气室和外侧驱动气室，所述增压气室连通单向阀组，驱动气室连通气动换向阀；所述右限位气动开关一侧连接气源，另一侧通过限位单向阀连接气动换向阀；左限位气动开关一侧连接气动换向阀，另一侧放空。

设计方案

2.根据权利要求1所述的卡车车载轮胎充气泵，其特征在于：所述驱动气室连接有消音器。

3.根据权利要求1或2所述的卡车车载轮胎充气泵，其特征在于：所述驱动气室包括左驱动气室和右驱动气室，增压气室包括左增压气室和右增压气室。

4.根据权利要求3所述的卡车车载轮胎充气泵，其特征在于：所述气动换向阀为二位五通式，五通口分别接进气管、左驱动气室、右驱动气室、二个消音器的放空口以及控制换向气路的接口。

5.根据权利要求1所述的卡车车载轮胎充气泵，其特征在于：所述活塞连杆中部设置有联动限位板。

6.根据权利要求4所述的卡车车载轮胎充气泵，其特征在于：所述单向阀组包括四个单向阀，分别连接进气管、出气管、左增压气室和右增压气室。

设计说明书

技术领域

本实用新型属于卡车轮胎充气技术领域，涉及一种卡车车载轮胎充气泵。

背景技术

传统卡车轮胎充气气压比较高，一般在7-15Bar。当轮胎气压低时，卡车要开到轮胎维修点，或呼叫流动补胎车，借用其大功率空压机提供气源，为轮胎充气。当卡车个别轮胎缺气时，只要气压不是太低，司机都不会专门去轮胎维修点，或呼叫流动补胎车来为轮胎补气。因此卡车正常行驶中，会存在轮胎气压不均，个别轮胎气压低的情况。市场上，现有一种轿车车载轮胎充气泵，是利用车载12V电源的电动充气泵，但充气气压较低，最高只能到8Bar，不能为卡车高压轮胎充气。目前，市场上还没有一种卡车车载轮胎充气泵，以卡车自身刹车储气罐8-10Bar气源，进行增压后自助式为卡车轮胎充气。

发明内容

本实用新型针对传统卡车轮胎加压过程中存在的问题提出一种新型的卡车车载轮胎充气泵。

为了达到上述目的，本实用新型是采用下述的技术方案实现的：

一种卡车车载轮胎充气泵,包括充气泵本体,所述充气泵本体包括气缸体、单向阀组、气动换向阀、限位单向阀，气缸体外侧设置有左限位气动开关和右限位气动开关，气缸体内侧设置有活塞和活塞连杆，所述活塞包括由活塞连杆连接的左活塞和右活塞，将气缸体分为内侧增压气室和外侧驱动气室，所述增压气室连通单向阀组，驱动气室连通气动换向阀；所述右限位气动开关一侧连接气源，另一侧通过限位单向阀连接气动换向阀；左限位气动开关一侧连接气动换向阀，另一侧放空。

作为优选，所述驱动气室连接有消音器。

作为优选，所述驱动气室包括左驱动气室和右驱动气室，增压气室包括左增压气室和右增压气室。

作为优选，所述气动换向阀为二位五通式，五通口分别接进气管、左驱动气室、右驱动气室、二个消音器的放空口以及控制换向气路的接口。

作为优选，所述活塞连杆中部设置有联动限位板。

作为优选，所述单向阀组包括四个单向阀，分别连接进气管、出气管、左增压气室和右增压气室。

当气源接通时，左侧驱动气室进气，活塞向右运动。随着活塞向右运动，右侧驱动气室气体通过右侧消音器放空，当联动限位板触碰右限位气动开关开通，气体通过限位单向阀流入气动换向阀，气动换向阀在气压冲击下换向右侧通路。换向后，右侧驱动气室进气，活塞向左运动。随着活塞向左运动，左侧驱动气室气体通过左侧消音器放空，当联动限位板触碰左限位气动开关开通。此时，气动换向阀内气体会通过左限位气动开关放空，进而气动换向阀归位左侧通路。通过联动限位板循环触碰左右限位气动开关，会使气动换向阀循环进气或放空，进而切换供气到左右驱动气室。增压单向阀组由四只单向阀组成，当左驱动气室进气时，左增压气室增压，右增压气室进气，当右驱动气室进气时，右增压气室增压，左增压气室进气。使气源单向通往左右增压气室，再被左右驱动气室推动增压后，单向通往目标轮胎。

与现有技术相比，本实用新型的优点和积极效果在于：

本实用新型提供的卡车车载轮胎充气泵采用卡车刹车储气罐为低压气源，通过机械式自动增压后为卡车轮胎充气，无需电源，结构简单，安装空间小，制造成本低。

附图说明

图1为本装置的原理图。

各附图标记为：1气缸体，2左右活塞，3活塞连杆，4联动限位板，5左右限位气动开关，6 限位单向阀，7 单向阀组，8气动换向阀，9左右消音器，10进气管，11控制气路，12出气管。

具体实施方式

为了能够更清楚地理解本实用新型的上述目的、特征和优点，下面结合具体实施例对本实用新型做进一步说明。需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本实用新型，但是，本实用新型还可以采用不同于在此描述的其他方式来实施，因此，本实用新型并不限于下面公开说明书的具体实施例的限制。

实施例1，如图1所示，本实施例提供卡车车载轮胎充气泵的具体结构。包括气缸体1，左右活塞2，活塞连杆3，联动限位板4，左右限位气动开关5，限位单向阀6，单向阀组7，气动换向阀8，左右消音器9等。左右活塞2和活塞连杆3连成一体。气缸体1和左右活塞2组成四个气室。对称二个相邻气室为左右增压气室，对称二个外侧气室为左右驱动气室。每个气室各有一个通气孔。左右增压气室气孔联接增压单向阀组7。左右驱动气室气孔联接气动换向阀8。左右气缸体1外侧对应位置安装有左右限位气动开关5，活塞连杆3中部设有联动限位板4，右限位气动开关一侧连接气源，另一侧通过限位单向阀6连接气动换向阀8，左限位气动开关一侧连接气动换向阀8，另一侧放空。气动换向阀8为二位五通式，初设位置为左侧通路。

气动换向阀8采用二位五通气动换向阀，五通口分别接进气管，左右驱动气室，二个连接左右消音器9的放空口。同时，还有一个控制（换向）气路11接口。增压单向阀组7由四个单向阀构成的，连接进气管10，左右增压气室，出气管12。如图1，左右驱动气室气孔联接气动换向阀8的气孔A和B。气动换向阀8的进气口P和进气管10接通，放气口S和R分别接左右消音器9。

驱动气室活塞推动面积和增压气室活塞推动面积比例是根据气源压力和增压压力比例确定的，此比例确定了充气泵的最大增压能力。驱动气室活塞推动体积和增压气室活塞推动体积比例是根据增压后用气量大小确定的，此比例确定了充气泵的最大出气能力。

工作过程简述如下：

气动换向阀8为二位五通式，初设位置为左侧通路。当气源接通后，气源通过进气管10自动进入左驱动气室，和左右增压气室，活塞2向右运动。随着活塞2向右运动，右侧驱动气室气体通过右侧消音器9放空，当联动限位板4触碰右限位气动开关5开通，气体通过限位单向阀6流入气动换向阀8，气动换向阀8在气压冲击下换向右侧通路。换向后，右侧驱动气室进气，活塞2向左运动。随着活塞2向左运动，左侧驱动气室气体通过左侧消音器9放空，当联动限位板4触碰左限位气动开关5开通。此时，气动换向阀8内气体会通过左限位气动开关5放空，进而气动换向阀8归位左侧通路。通过联动限位板4循环触碰左右限位气动开关5，会使气动换向阀5循环进气或放空，进而切换供气到左右驱动气室。增压单向阀组7由四只单向阀组成，当左驱动气室进气时，左增压气室增压，右增压气室进气，当右驱动气室进气时，右增压气室增压，左增压气室进气。使气源单向通往左右增压气室，再被左右驱动气室推动增压后，单向通往目标轮胎。如此返复切换，目标轮胎连续增压充气。

针对超高增压使用要求，可根据气源压力和增压压力比例通过调整其驱动气室活塞推动面积和增压气室活塞推动面积比例进行调整。针对大流量使用要求，可根据单位用气量，增加气室体积进行调整。

以上所述，仅是本实用新型的较佳实施例而已，并非是对本实用新型作其它形式的限制，任何熟悉本专业的技术人员可能利用上述揭示的技术内容加以变更或改型为等同变化的等效实施例应用于其它领域，但是凡是未脱离本实用新型技术方案内容，依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与改型，仍属于本实用新型技术方案的保护范围。

设计图

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主设计要求

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