全文摘要
本实用新型公开了一种车门玻璃导轨及具有其的车辆。该车门玻璃导轨的总长度可调节，车门玻璃导轨包括：第一导轨和第二导轨，第一导轨上设置有滑槽，第二导轨上设置有凸起，凸起适于与滑槽配合，以限制第一导轨和第二导轨的相对移动路径，且可实现所述车门玻璃导轨的总长度的无级调节。根据本实用新型实施例的车门玻璃导轨，该车门玻璃导轨的第一导轨与第二导轨为可移动连接，从而保证车门玻璃导轨的总长度可以进行调节，进而可以有效降低车门玻璃导轨的运输成本以及保证车门玻璃导轨的安装方便。通过设置滑槽与凸起，可以对第一导轨相对于第二导轨的移动方向进行导向，保证车门玻璃导轨可以顺利地进行长度的无级调节，调节范围更广。
主设计要求
1.一种车门玻璃导轨，其特征在于，所述车门玻璃导轨包括：第一导轨，所述第一导轨上设置有滑槽，所述滑槽沿所述第一导轨的长度方向延伸；第二导轨，所述第二导轨上设置有凸起，当所述第一导轨和所述第二导轨相对移动时，所述凸起在所述滑槽内滑动，以此实现所述车门玻璃导轨的总长度的无级调节。
设计方案
1.一种车门玻璃导轨，其特征在于，所述车门玻璃导轨包括：
第一导轨，所述第一导轨上设置有滑槽，所述滑槽沿所述第一导轨的长度方向延伸；
第二导轨，所述第二导轨上设置有凸起，当所述第一导轨和所述第二导轨相对移动时，所述凸起在所述滑槽内滑动，以此实现所述车门玻璃导轨的总长度的无级调节。
2.根据权利要求1所述的车门玻璃导轨，其特征在于所述滑槽为两端封闭的滑槽。
3.根据权利要求1或2所述的车门玻璃导轨，其特征在于，所述凸起设置在所述第二导轨的靠近所述第一导轨的一端。
4.根据权利要求1所述的车门玻璃导轨，其特征在于，所述凸起包括：内圈和外圈，所述内圈固定在所述第二导轨上，所述外圈套设在所述内圈上，且可相对于所述内圈转动。
5.根据权利要求1所述的车门玻璃导轨，其特征在于，所述第一导轨上设置有第一支架，所述第二导轨上设置有第二支架。
6.根据权利要求5所述的车门玻璃导轨，其特征在于，所述第一支架和\/或所述第二支架上设置有安装孔。
7.根据权利要求1所述的车门玻璃导轨，其特征在于，所述第一导轨构造为第一“U”形结构，所述第二导轨构造为第二“U”形结构，所述第二“U”形结构位于所述第一“U”形结构的U形空间内。
8.根据权利要求7所述的车门玻璃导轨，其特征在于，所述第一“U”形结构的两个自由端具有防脱凸起部，所述第二“U”形结构的两个自由端具有防脱凹陷部，且所述防脱凹陷部适于与所述防脱凸起部配合。
9.根据权利要求7所述的车门玻璃导轨，其特征在于，所述第一导轨的两个自由端之间具有第一连接板，所述滑槽设置在所述第一连接板上；所述第二导轨的两个自由端之间具有第二连接板，所述凸起设置在所述第二连接板上，且所述凸起至少部分地位于所述滑槽内。
10.一种车辆，其特征在于，包括根据权利要求1-9中任一项所述的车门玻璃导轨，所述车门玻璃导轨设置在车门内板总成上。
设计说明书
技术领域
本实用新型涉及车辆技术领域，具体而言，涉及一种车门玻璃导轨及具有其的车辆。
背景技术
近年来，车辆制造成本压力与日俱增，各车辆厂家采用各种手段控制成本，例如从设计、采购、物流、生产等环节中采取降本措施，以满足日益加剧的成本压力。其中，由于目前的车门玻璃导轨的长度较长，且无法进行长度调节，导致在车门玻璃导轨的运输过程以及安装过程中，运输成本较高，并且车门玻璃导轨的安装不便。
实用新型内容
本实用新型旨在至少在一定程度上解决现有技术中的上述技术问题之一。为此，本实用新型提出一种车门玻璃导轨，该车门玻璃导轨的长度可调，从而可以有效降低车门玻璃导轨的运输成本。
本实用新型还提出了一种具有上述车门玻璃导轨的车辆。
根据本实用新型实施例的车门玻璃导轨的总长度可调节，所述车门玻璃导轨包括：第一导轨和第二导轨，所述第一导轨上设置有第一限位结构，所述第一限位结构为滑槽，所述滑槽沿所述第一导轨的长度方向延伸；所述第二导轨上设置有第二限位结构，所述第二限位结构为凸起，当所述第一导轨和所述第二导轨相对移动时，所述凸起在所述滑槽内滑动，以此实现所述车门玻璃导轨的总长度的无级调节。
根据本实用新型实施例的车门玻璃导轨，该车门玻璃导轨的第一导轨与第二导轨为可移动连接，从而保证车门玻璃导轨的总长度可以进行调节，进而可以有效降低车门玻璃导轨的运输成本以及保证车门玻璃导轨的安装方便。通过设置滑槽与凸起，可以对第一导轨相对于第二导轨的移动进行限制路径，对第一导轨相对于第二导轨的移动方向进行导向，防止第一导轨相对于第二导轨移动时发生偏斜，保证车门玻璃导轨可以顺利地进行长度的调节，且调节过程为无级调节。
根据本实用新型的一些实施例，所述滑槽为两端封闭的滑槽。
进一步地，所述凸起设置在所述第二导轨的靠近所述第一导轨的一端。
具体地，所述凸起包括：内圈和外圈，所述内圈固定在所述第二导轨上，所述外圈套设在所述内圈上，且可相对于所述内圈转动。
根据本实用新型的一些实施例，所述第一导轨上设置有第一支架，所述第二导轨上设置有第二支架。
进一步地，所述第一支架和\/或所述第二支架上设置有安装孔。
根据本实用新型的一些实施例，所述第一导轨构造为第一“U”形结构，所述第二导轨构造为第二“U”形结构，所述第二“U”形结构位于所述第一“U”形结构的U形空间内。
进一步地，所述第一“U”形结构的两个自由端具有防脱凸起部，所述第二“U”形结构的两个自由端具有防脱凹陷部，且所述防脱凹陷部适于与所述防脱凸起部配合。
具体地，所述第一导轨的两个自由端之间具有第一连接板，所述滑槽设置在所述第一连接板上；所述第二导轨的两个自由端之间具有第二连接板，所述凸起设置在所述第二连接板上，且所述凸起至少部分地位于所述滑槽内。
根据本实用新型另一方面实施例的车门玻璃导轨，包括上述的车门玻璃导轨，所述车门玻璃导轨设置在车门内板总成上。
附图说明
图1是车门玻璃导轨在最长尺寸下的示意图；
图2是图1中A-A的截面示意图；
图3是图1中B-B的截面示意图；
图4是图1中C-C的截面示意图；
图5是车门玻璃导轨在最短尺寸下的示意图；
图6是车门玻璃导轨与车门内板总成装配的示意图。
附图标记：
车门玻璃导轨10、第一导轨1、第一限位结构11、第一支架12、防脱凸起部13、第一连接板14、第二导轨2、第二限位结构21、内圈211、外圈212、第二支架22、防脱凹陷部23、第二连接板24、安装孔3、车门内板总成4。
具体实施方式
下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。
在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“长度”、“宽度”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接或可以互相通讯；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
下面结合图1-图6详细描述根据本实用新型实施例的车门玻璃导轨10。
参照图1、图5所示，根据本实用新型实施例的车门玻璃导轨10的总长度可调节，具体地，车门玻璃导轨10至少由两个部件组成，且至少两个部件之间以可移动方式进行连接，从而保证车门玻璃导轨10的总长度可以进行调节。
在具体实施例中，当车门玻璃导轨10进行运输时，可以将车门玻璃导轨10的总长度设置为最短尺寸，从而可以方便运输以及增大单次运输的总数量，进而有效降低运输成本。并且，由于车门玻璃导轨10的总长度可以调节，因此在安装车门玻璃导轨10时，可以根据车辆上的安装位置进行车门玻璃导轨10的长度调节，保证车门玻璃导轨10与车辆其它零部件的适配性高，从而保证车门玻璃导轨10的安装方便。
进一步地，如图1、图5所示，车门玻璃导轨10可以包括：第一导轨1和第二导轨2，第一导轨1上设置有第一限位结构11，第二导轨2上设置有第二限位结构21，第二限位结构21适于与第一限位结构11配合，以限制第一导轨1和第二导轨2的相对移动路径。也就是说，车门玻璃导轨10由第一导轨1与第二导轨2组成，且第一导轨1与第二导轨2为可移动连接，具体地，第一导轨1上的第一限位结构11可以与第二导轨2上的第二限位结构21进行配合，从而对第一导轨1相对于第二导轨2移动时进行限制路径，由此可以限制车门玻璃导轨10的最短尺寸和最长尺寸，同时还可以对第一导轨1相对于第二导轨2移动的方向进行导向，防止第一导轨1相对于第二导轨2移动时发生偏斜，保证车门玻璃导轨10可以顺利地进行长度的调节。
需要说明的是，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。
进一步地，第一限位结构11为滑槽，第二限位结构21为凸起，当第一导轨1和第二导轨2相对移动时，凸起在滑槽内滑动。在具体实施例中，凸起的一部分(即下面所提到的内圈211)位于滑槽内，且可在滑槽内进行滑动，凸起的另一部分(即下面所提到的外圈212)向外凸出滑槽，从而保证凸起不会脱离滑槽，保证了第一导轨1可相对于第二导轨2进行移动的可靠性高。并且当凸起在滑槽内部移动时，可实现车门玻璃导轨10总长度的无级调节，使得车门玻璃导轨10总长度的调节范围更广。
根据本实用新型实施例的车门玻璃导轨10，该车门玻璃导轨10的第一导轨1与第二导轨2为可移动连接，从而保证车门玻璃导轨10的总长度可以进行调节，进而可以有效降低车门玻璃导轨10的运输成本以及保证车门玻璃导轨10的安装方便。通过设置第一限位结构11与第二限位结构21，可以对第一导轨1相对于第二导轨2的移动进行限制路径，对第一导轨1相对于第二导轨2的移动方向进行导向，防止第一导轨1相对于第二导轨2移动时发生偏斜，保证车门玻璃导轨10可以顺利地进行长度的调节，且无级调节可保证车门玻璃导轨10总长度的调节范围更广。
参照图1所示，滑槽为两端封闭的滑槽，由此保证当凸起与滑槽发生相对移动时，滑槽可以对凸起进行限位，限制凸起的两个极限位置，从而防止第一导轨1与第二导轨2相互脱离。
进一步地，滑槽沿第一导轨1的长度方向延伸，从而保证第一导轨1可以相对于第二导轨2移动的距离较长，保证车门玻璃导轨10的最长尺寸与最短尺寸之间的长度差值较大，进而可以降低运输成本与提高安装的便利性。凸起设置在第二导轨2的靠近第一导轨1的一端，保证凸起可以顺利地与滑槽进行配合。结合图1来讲，当凸起位于滑槽的最右端时，车门玻璃导轨10的总长度最长；在凸起从滑槽的右端移动至滑槽左端的过程中，车门玻璃导轨10的总长度逐渐缩短；当凸起位于滑槽的最左端时，车门玻璃导轨10的总长度最短。凸起设置在第二导轨2的最左端，可以增长第一导轨1与第二导轨2的相对移动距离，以增大车门玻璃导轨10总长度的调节范围。
具体地，如图3所示，凸起包括：内圈211和外圈212，内圈211的直径小于外圈212的直径且内圈211可沿滑槽进行移动，外圈212向外凸出滑槽，从而防止凸起从滑槽中脱出。在第一方面实施例中，内圈211和外圈212为可拆卸连接，且内圈211可以固定在第二导轨2上，外圈212套设在内圈211上，因此，当组装第一导轨1和第二导轨2时，可以先将外圈212取下，将内圈211向外凸出第一导轨1的滑槽，再将外圈212与内圈211配合连接，从而实现外圈212与第二导轨2的间接连接；在第二方面实施例中，内圈211和外圈212固定连接，凸起与第二导轨2为可拆卸连接，且可相对于第二导轨2转动，当组装第一导轨1和第二导轨2时，可以先将凸起取下，第一导轨1与第二导轨2配合完毕后，再将凸起从滑槽进入，再与第二导轨2配合，从而保证当第一导轨1与第二导轨2相对移动时，凸起与滑槽之间为滑动配合，进而保证第一导轨1相对于第二导轨移动时的阻力较小。
在具体实施例中，当需要调节车门玻璃导轨10时，可以通过拉动外圈212，从而带动内圈211在滑槽中进行移动，进而保证第二导轨2可以相对于第一导轨1进行移动，为第一导轨1相对于第二导轨2的移动方向进行了导向，保证车门玻璃导轨10的长度调节的可靠性高。在实际调节车门玻璃导轨10长度时，操作人员可以手持第一导轨1和第二导轨2的远离彼此的一端向外拉拽第一导轨1和第二导轨2，以增加车门玻璃导轨10总长度，或向内推动第一导轨1和第二导轨2，以缩短车门玻璃导轨10总长度。
进一步地，如图1、图5所示，第一导轨1上设置有第一支架12，第二导轨2上设置有第二支架22，第一支架12与第一导轨1固定连接，第二支架22与第二导轨2固定连接。在具体实施例中，第一支架12与第二支架22可以与车门内板总成4固定连接，如图6所示，从而可以将第一导轨1与第二导轨2进行固定，进而将车门玻璃导轨10进行固定。
进一步地，如图5所示，第一支架12和\/或第二支架22上设置有安装孔3，也就是说，第一支架12和第二支架22可以均设有安装孔3，在具体实施中，车门内板总成4可以设有与安装孔3适配的固定孔，因此，通过螺栓连接，便可实现第一支架12与第二支架22在车门内板总成4上的固定。也可以在第一支架12与第二支架22其中一个设有安装孔3，通过螺栓连接，同样可以实现车门玻璃导轨10的固定，而第一支架12与第二支架22中的另一个可以焊接固定在车门内板总成4上。可通过调整第一导轨1和第二导轨2的相对位置，改变第一支架12与第二支架22之间的距离，以便于将第一支架12和第二支架22固定在各自对应的位置，由此有利于提高车门玻璃导轨10的通用性，使车门玻璃导轨10满足不同的安装孔位，实现车门玻璃导轨10在车辆上的安装固定。
进一步地，参照图2-图4所示，第一导轨1构造为第一“U”形结构，第二导轨2构造为第二“U”形结构，第二“U”形结构位于第一“U”形结构的U形空间内。也就是说，第二导轨2与第一导轨1的形状相同，均为“U”形结构，因此，第一导轨1与第二导轨2均为截面具有一个开口的中空腔体，第二导轨2的体积小于第一导轨1的体积，且第二导轨2适于放置在第一导轨1的空腔中，且第一导轨1与第二导轨2的开口端朝向一个方向，从而保证车门玻璃导轨10的体积较小，进而可以减少占用运输空间，降低运输成本。并且，由于第二导轨2位于第一导轨1的空腔中，当第一导轨1发生相对于第二导轨2的移动时，还可以对移动方向进行导向，保证第一导轨1可以顺利地发生相对于第二导轨2的移动。
进一步地，如图2-图4所示，第一“U”形结构的两个自由端具有防脱凸起部13，第二“U”形结构的两个自由端具有防脱凹陷部23，且防脱凹陷部23适于与防脱凸起部13配合。也就是说，在第一导轨1的开口处的两端设有防脱凸起部13，第二导轨2的开口处的两端设有防脱凹陷部23，且防脱凹陷部23可以与防脱凸起部13进行配合。在具体实施例中，两端的防脱凸起部13朝向靠近彼此的方向延伸，两端的防脱凹陷部23朝向靠近彼此的方向进行凹陷，因此，当防脱凸起部13与防脱凹陷部23配合完毕后，防脱凸起部13可以限制防脱凹陷部23发生脱离，从而限制第二导轨2与第一导轨1发生脱离，保证第一导轨1与第二导轨2配合的可靠性高。
具体地，如图2-图5所示，第一导轨1的两个自由端之间具有第一连接板14，滑槽设置在第一连接板14上；第二导轨2的两个自由端之间具有第二连接板24，凸起设置在第二连接板24上，且凸起至少部分地位于滑槽内。在具体实施例中，如图3所示，第一连接板14适于与第二连接板24贴合，且凸起的内圈211位于滑槽中，凸起的外圈212向外凸出滑槽。
根据本实用新型另一方面实施例的车门玻璃导轨10，包括上述的车门玻璃导轨10，如图6所示，车门玻璃导轨10设置在车门内板总成4上，从而可以为安装车门玻璃提供支撑。
在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例进行接合和组合。
尽管上面已经示出和描述了本实用新型的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本实用新型的限制，本领域的普通技术人员在本实用新型的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。
设计图
相关信息详情
申请码:申请号:CN201920401943.3
申请日:2019-03-27
公开号:公开日:国家:CN
国家/省市:11(北京)
授权编号:CN209756758U
授权时间:20191210
主分类号:B60J5/04
专利分类号:B60J5/04
范畴分类:申请人:北京汽车股份有限公司
第一申请人:北京汽车股份有限公司
申请人地址:101300 北京市顺义区双河大街99号院1幢五层101内A5-061
发明人:李梦宇;付金奎;赫春儒
第一发明人:李梦宇
当前权利人:北京汽车股份有限公司
代理人:黄德海
代理机构:11201
代理机构编号:北京清亦华知识产权代理事务所(普通合伙) 11201
优先权:关键词:当前状态:审核中
类型名称:外观设计
标签：导轨论文;