导读:本文包含了比能量论文开题报告文献综述、选题提纲参考文献及外文文献翻译，主要关键词:能量,电池,体积,密度,大连,电容器,基材。
比能量论文文献综述
新型[1]（2019）在《大连化物所石墨烯气凝胶应用于高体积比能量锂硫电池研究取得新进展》一文中研究指出近日,大连化物所二维材料与能源器件创新特区研究组吴忠帅研究员团队发展了一种叁维石墨烯/纳米碳管多孔气凝胶材料,并将其应用于锂硫电池的硫单质载体和中间层一体化正极,获得高体积能量密度和优异循环稳定性的锂硫电池。锂硫电池具有高质量理论能量密度(2600Wh/kg)和高体积能量密度(2800Wh/L),被认为是一种非常有应用前景(本文来源于《化工新型材料》期刊2019年07期）
[2]（2019）在《大连化物所石墨烯气凝胶应用于高体积比能量锂硫电池研究获进展》一文中研究指出近日,中国科学院大连化学物理研究所二维材料与能源器件创新特区研究组研究员吴忠帅团队发展了一种叁维石墨烯/纳米碳管多孔气凝胶材料,并将其应用于锂硫电池的硫单质载体和中间层一体化正极,获得高体积能量密度和优异循环稳定性的锂硫电池。相关研究成果发表在《纳米能源》(Nano Energy)上。(本文来源于《云南电力技术》期刊2019年03期）
CHUFAROV,MARIAN[3]（2019）在《高比能量超级电容器的研究》一文中研究指出最近,人们对具有高比能量的二次充电能源的兴趣增加,该二次再充电能源能够在宽温度范围内工作并且在长期工作中其参数不会改变。该问题的技术解决方案与超级电容器的使用有关。电化学双电层电容器或超级电容器是能够二次充电的能源,其可以承受10~6次充电/放电循环,其参数实际上没有变化。它们的效率接近95%,温度范围为-50~0C至+80~0C。应该注意的是,除了高达15kw/kg的比能量外,它们的比能量不超过6wh/kg。在所有领先的超级电容器制造商中,都在努力提高超级电容器的比能量。寻找增加比能量的方法是现代能源研究的紧迫任务之一。可以改善超级电容器参数的一个有希望的领域是寻找最佳多孔的碳材料结构和电极中的最佳碳含量。在电极的含碳组分中开发和使用其厚度超过100μm且具有高比能量和比能量活性炭材料的电极,可以创建具有高比能量的超级电容器,其将能够替代电池。在本文中,作者专注于创造具有高比电容能的超级电容器。1.通过合成具有高表面积和给定孔径分布的新材料。在本文中提出了一种方法,通过改变碳材料的多孔结构,可以提高超级电容器的能量强度。使用电化学系统的实例,多孔碳电极/有机电解质显示当碳材料的孔变得对阳离子和阴离子均等可接近时达到最大容量。结果表明,不仅孔面积,而且制造电极的碳粉表面对超级电容器的容量有显着影响。多孔碳电极/有机电解质的电化学系统的比电容非线性地依赖于孔径,并且当孔变得可均等地接近电解质的阳离子和阴离子时,此时取得最大值。研究表明,对于实际中最常用的电解质(Et_4NВF_4),碳材料的最佳孔径范围为3-6nm;2.通过提高电极中活性炭的含量和增加电极的厚度来增加活性炭物质的浓度。可以计算出电极的含碳组分的最佳厚度等于480μm。超级电容器模型的容量为480F,产品重量为33.5g。这种超级电容器的比电容为14.5 W*h/kg,是现代最佳工业超级电容器的2.4倍。正如超级电容器的测试所示,尽管比电流密度低(仅5mA/cm~2),但超级电容器依然能够在不损失电容的情况下放电和充电至2A。(本文来源于《吉林大学》期刊2019-06-01）
陈占[4]（2019）在《高比能量锂离子电池设计与工艺优化》一文中研究指出目前,由于化石能源的过度开采以及环境污染等问题日益突显,风能、太阳等可再生能源逐渐受到全球各国的重视,而电动汽车作为节能减排的重要举措,近几年也得到了快速发展。高效的储能系统是可再生能源有效利用的关键,也是直接决定新能源汽车续航里程、使用寿命的核心组件。与其它种类电池相比,锂离子电池(LIBs)具有高电压、较高的能量密度与功率密度、较长的循环寿命等优点。但当前LIBs的能量密度仍然较低,不能满足人们对电动汽车长续航里程的需求。因此,LIBs的能量密度迫切需要提升。高镍叁元正极、含Si负极是提升电池能量密度最切实、可行的方案,以镍钴铝酸锂(NCA)为代表的高镍正极材料技术已基本成熟,并实现了规模应用。负极方面,硅的理论比容量高达3579mAh g~(-1),因此被认为是最有前景的负极材料。但其在循环过程中体积膨胀高达297%,易造成电极的粉化、失活,容量随之快速衰减,因此很难实现工业应用。将Si部分氧化、并与石墨等材料的复合形成SiO_x/C,一方面可有效缓冲电极形变,另一方面,也可以提升负极的比容量、从而提升电池能量密度。与石墨负极相比,SiO_x/C在首次循环中消耗的活性锂更多,且在后续循环中由于其体积效应,可能会引发固态电解质膜(SEI)的不断破裂、再生,这一过程将持续的消耗活性锂及电解液,因此,负极与正极的容量比(N/P)和电解液注液量将会极大的影响锂离子电池的性能,而本论文也主要围绕这两个问题展开。本课题的主要研究内容及创新性成果如下:(1)设计和制备了不同N/P比的电池,并对其首次充放电效率、倍率性能和循环性能、能量密度等参数进行了研究,研究结果表明,当N/P在1.0~1.1之间时,NCA||SiO_x/C电池表现了最好的电化学性能,其中当N/P为1.03时,电池循环500次容量保持率为80.2%;(2)对循环后完全放电的软包电池在手套箱内进行拆解并组装成对锂的扣式电池,以此来确定电极极片的容量损失,研究了全电池容量损失的原因;测试结果表明,虽然正极和负极都损失了部分活性锂位点,但其中负极几乎占90%。正极电极NCA虽然仅损失了其容量的5.14%,但过渡金属溶解迁移到负极,影响了负极SEI的稳定性。而负极的硅含量虽然很低,但其厚度膨胀率高达32.41%,几乎是石墨的叁倍;(3)考察了不同注液量对电池首效与循环性能的影响。研究结果表明,对10Ah左右的软包电池,2.0g Ah~(-1)是较理想的注液量。上述研究结果表明,在硅基LIBs中,N/P比、电极孔隙率、电解质用量等参数均对电池性能有显着的影响。这也同时说明,在LIBs的开发和制造过程中,工程问题与寻找新材料或其他优化和改进的方法同样重要。(本文来源于《郑州大学》期刊2019-05-01）
刘丽莹[5]（2019）在《有机系高比能量超级电容器的研究》一文中研究指出在全球范围内由于对清洁能源的需求增加,迫切需要进一步探索新型的清洁能源和相关的能量存储系统工作,以保证有效地存储所产生的能量。电池和电化学电容器作为主要的储能设备,但两者都有各自的缺点。虽然电化学电容器可以在几秒钟内完成充电和放电的过程,但它们的能量密度比电池低,而功率密度要高得多,并且可在同一周期内实现。因此,介于电化学电池和传统电容器之间的超级电容器被视为电池的一种很有前途的替代品,特别是在负载均衡和储能设备领域;也被认为适用于需要最大功率、长循环寿命、运行稳定性、快速充放电时间、低加热水平、适当尺寸/重量和低成本的应用领域。然而,为了满足便携式电子、混合电动汽车和大型工业设备等未来系统的更高要求,需要通过改良制备工艺或者开发新材料,来提高超级电容器的性能和降低其生产成本。超级电容器结构通常包含双电极、电解质、集流体、隔离物等几个组件,作为超级电容器的重要组成部分,目前对于电解质、集流体、隔离器已经有了大量的研究。例如:通过对普通铝箔表面进行处理,改进传统的铝箔集流体,减小电极片内阻,达到提高超级电容器单体的性能的目的。采用的方法通常是对铝箔进行电火花打碳处理,改变集流体表面性能,制成相应的电极片,并测试相关性能。得到在相同的碳基材料下,电火花打碳处理过的铝箔集流体与普通铝箔集流体相比,使接触电阻明显降低,同时对于电解质也做了大量的研究,为提高超级电容器单体性能做出贡献;而作为决定超级电容器储能多少的电极来说,科研人员已经研究了各种材料作为能量的电极存储设备,如活性炭、金属氢氧化物/氧化物、金属硫化物和导电聚合物。并且正在集中精力研究新型复合电极材料,通过提高个别材料储存能力来增强超级电容器装置的电化学性能。同时为了满足对高功率和低成本储能装置日益增长的需求,增加传统碳材料超级电容器的能量密度已经成为研究人员的主要目标。研究主要集中于改善活性材料的比电容,以增加最终器件的电容。本论文致力于提高超级电容器单体性能,研究内容是通过增加超级电容器中的活性炭材料的百分比来提高超级电容器的比能量强度和比电容。通过增加超级电容器电极中活性物质的质量负荷,提高每个电极面积的储能能力。然而,质量负载的增加将导致电极厚度的增加,这通常导致比电容的下降并且一旦电极厚度超过100μm就潜在的抵消了面电容的增加。在我们之前的工作中,我们展示了在有机电解质中,在电极厚度高达1000μm时,碳化钛衍生物(CDCTi C-)的高比电容保留率。在这项工作中,我们报告这种行为可以扩展到粗粒活性炭(AC)。粗粒活性炭(AC)是商用超级电容器最常用的电极材料,与碳化钛衍生碳CDC相比具有更宽的孔径分布和更低的电导率。随着电极厚度从200μm增加到800μm,粗粒活性炭(AC)电极在5mv/s的扫速下的面积电容从2.3F/cm2增加到7.4F/cm2。随着活性电极材料的质量负载的增加,电极堆迭中的集流体和隔膜占据的质量和体积减小,这使装置的重量和体积能量密度的得到增加。通过报道使用粗粒活性碳(AC)制备超级电容器厚电极的这种有利行为,我们希望引起人们对未开发的改善多孔碳基超级电容器性能的方法的兴趣,而不增加成本或改变当前使用的超级电容器制造工艺。(本文来源于《吉林大学》期刊2019-05-01）
谭毅,王凯[6]（2019）在《高比能量锂离子电池硅基负极材料研究进展》一文中研究指出硅的理论嵌锂比容量是石墨材料比容量的十倍以上,脱锂电位低,资源丰富,倍率特性较好,故高比能量的硅基材料成为了电动汽车?可再生能源储能系统等领域的研究热点?但由于其在脱嵌锂过程中巨大的体积膨胀效应会导致硅电极材料粉化和结构崩塌,并且在电解液中硅表面重复形成的固相电解质层(SEI)使极化增大?库伦效率降低,最终导致电化学性能的恶化?为了解决上述问题,加快实现硅基电极的商业化应用,本文系统总结了通过硅基材料的选择和结构设计来解决充放电过程中体积效应的工作,并深入分析和讨论了具有代表性的硅基复合材料的制备方法?电化学性能和相应机理,重点介绍了硅碳复合材料和SiOx(0<x≤2)基复合材料?最后对硅基负极材料存在的问题进行了分析,并展望了其研究前景?(本文来源于《无机材料学报》期刊2019年04期）
[7]（2019）在《盟固利“300Wh/kg级叁元系高比能量锂离子电池研制”项目通过北京市科委验收》一文中研究指出3月11日,由中信国安盟固利动力科技有限公司牵头承担的北京市科技重大专项——"电动汽车用300Wh/kg级叁元系高比能量锂离子电池研制"项目通过了北京市科学技术委员会专家组验收。据悉,项目组开发出高比能量动力锂电正极材料,新型高安全、耐高压电解液以及300Wh/kg级的高比能量单体电池。所开(本文来源于《汽车实用技术》期刊2019年06期）
宋波,李刚,任化展,吴古才,李斐[8]（2019）在《一种提高电池比能量的结构》一文中研究指出采用特殊结构,结合优质环氧树脂,实现了直连汇流排和点密封,即节省了铅和环氧树脂的使用量,又缩短了电池内部的导电路径,提升了产品的比能量。(本文来源于《蓄电池》期刊2019年01期）
武子晔[9]（2019）在《补贴退坡在即，比能量密度仍会是关键指标吗》一文中研究指出2018年的车市遭遇了近叁十年来的负增长，新能源汽车市场却风景独好，首次超过了100万辆。其中，补贴政策功不可没。以往大多企业都是围绕补贴来进行产品布局以此防止利润的缩水，时光转到2019年，补贴退坡政策却迟迟未出，这又是一个令无数新能源汽车企(本文来源于《第一财经日报》期刊2019-01-22）
纪伟[10]（2018）在《动力电池安全瓶颈期：过度追求比能量导致热失控》一文中研究指出9月20日，在杭州举行的全球未来出行大会上，汽车业内对目前的电动汽车安全问题进行了深入分析。据不完全统计，今年，仅公开报道的电动车起火事件就高达近20起。中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高认为，电动汽车起火事故主要是产品质量问题。产品质量问(本文来源于《21世纪经济报道》期刊2018-10-09）
比能量论文开题报告
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
近日,中国科学院大连化学物理研究所二维材料与能源器件创新特区研究组研究员吴忠帅团队发展了一种叁维石墨烯/纳米碳管多孔气凝胶材料,并将其应用于锂硫电池的硫单质载体和中间层一体化正极,获得高体积能量密度和优异循环稳定性的锂硫电池。相关研究成果发表在《纳米能源》(Nano Energy)上。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
比能量论文参考文献
[1].新型.大连化物所石墨烯气凝胶应用于高体积比能量锂硫电池研究取得新进展[J].化工新型材料.2019
[2]..大连化物所石墨烯气凝胶应用于高体积比能量锂硫电池研究获进展[J].云南电力技术.2019
[3].CHUFAROV,MARIAN.高比能量超级电容器的研究[D].吉林大学.2019
[4].陈占.高比能量锂离子电池设计与工艺优化[D].郑州大学.2019
[5].刘丽莹.有机系高比能量超级电容器的研究[D].吉林大学.2019
[6].谭毅,王凯.高比能量锂离子电池硅基负极材料研究进展[J].无机材料学报.2019
[7]..盟固利“300Wh/kg级叁元系高比能量锂离子电池研制”项目通过北京市科委验收[J].汽车实用技术.2019
[8].宋波,李刚,任化展,吴古才,李斐.一种提高电池比能量的结构[J].蓄电池.2019
[9].武子晔.补贴退坡在即，比能量密度仍会是关键指标吗[N].第一财经日报.2019
[10].纪伟.动力电池安全瓶颈期：过度追求比能量导致热失控[N].21世纪经济报道.2018
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