位置反馈组件、开闭机构及轨道车辆论文和设计

全文摘要

一种位置反馈组件、开闭机构及轨道车辆，位置反馈组件包括支撑座、锁定单元、第一行程开关及第一触发件，锁定单元与支撑座转动连接，在沿着锁定单元的转动方向上，存在第一锁定位置，第一行程开关位于第一锁定位置处，第一行程开关固定设置于支撑座上，第一触发件与锁定单元固定连接，第一触发件具有第一触发端部，在沿着锁定单元转动的方向上，第一触发端部与第一行程开关相对应设置。开闭机构包括上述位置反馈组件，轨道车辆包括上述开闭机构。本实用新型能够使得轨道车辆准确判断开闭机构是否存在位置错误的故障，有利于对轨道车辆的运营维护。

主设计要求

1.一种位置反馈组件，应用于开闭机构中，其特征在于，所述位置反馈组件包括：支撑座；锁定单元，所述锁定单元与所述支撑座转动连接，在沿着所述锁定单元的转动方向上，存在第一锁定位置；第一行程开关，所述第一行程开关位于第一锁定位置处，所述第一行程开关固定设置于所述支撑座上；第一触发件，所述第一触发件与所述锁定单元固定连接，所述第一触发件具有：第一触发端部，在沿着所述锁定单元转动的方向上，所述第一触发端部与所述第一行程开关相对应设置。

设计方案

1.一种位置反馈组件，应用于开闭机构中，其特征在于，所述位置反馈组件包括：

支撑座；

锁定单元，所述锁定单元与所述支撑座转动连接，在沿着所述锁定单元的转动方向上，存在第一锁定位置；

第一行程开关，所述第一行程开关位于第一锁定位置处，所述第一行程开关固定设置于所述支撑座上；

第一触发件，所述第一触发件与所述锁定单元固定连接，所述第一触发件具有：

第一触发端部，在沿着所述锁定单元转动的方向上，所述第一触发端部与所述第一行程开关相对应设置。

2.根据权利要求1所述的位置反馈组件，其特征在于，所述锁定单元具有：

锁定单元体；及

转轴，所述转轴与所述锁定单元体固定连接，所述转轴与所述支撑座转动连接，所述转轴与所述第一触发件固定连接。

3.根据权利要求2所述的位置反馈组件，其特征在于，所述转轴具有：

第一端部，所述第一端部位于所述支撑座的一侧方，所述第一端部与所述锁定单元体固定连接；及

第二端部，所述第二端部与所述第一行程开关均位于所述支撑座的另一侧方，所述第二端部与所述第一触发件固定连接。

4.根据权利要求3所述的位置反馈组件，其特征在于，所述第一触发件还具有：

卡箍部，所述卡箍部固定套接于所述第二端部的外部。

5.根据权利要求1所述的位置反馈组件，其特征在于，所述锁定单元具有：

锁定单元体，所述锁定单元体与所述第一行程开关均位于所述支撑座的同一侧方，所述锁定单元体与所述第一触发件固定连接。

6.根据权利要求1-5中任一项所述的位置反馈组件，其特征在于，在沿着所述锁定单元的转动方向上，存在第二锁定位置，所述位置反馈组件还包括：

第二行程开关，所述第二行程开关位于第二锁定位置处，所述第二行程开关固定设置于所述支撑座上，在沿着所述锁定单元转动的方向上，所述第二行程开关与所述第一触发端部对应设置。

7.根据权利要求1-5中任一项所述的位置反馈组件，其特征在于，在沿着所述锁定单元的转动方向上，存在第二锁定位置，所述位置反馈组件还包括：

第二行程开关，所述第二行程开关位于第二锁定位置处，所述第二行程开关固定设置于所述支撑座上，所述第二行程开关与所述第一行程开关分别位于所述支撑座的两侧方；及

第二触发件，所述第二触发件与所述锁定单元固定连接，所述第二触发件具有：

第二触发端部，在沿着所述锁定单元转动的方向上，所述第二触发端部与所述第二行程开关对应设置。

8.根据权利要求1所述的位置反馈组件，其特征在于，所述第一触发件具有：

第一位置标记；

所述支撑座具有：

第二位置标记，所述第二位置标记与所述第一位置标记相适应，所述第二位置标记位于第一锁定位置处。

9.一种开闭机构，其特征在于，包括位置反馈组件，所述位置反馈组件为如权利要求1-8中任一项所述的位置反馈组件。

10.一种轨道车辆，其特征在于，包括开闭机构，所述开闭机构为权利要求9所述的开闭机构。

11.根据权利要求10所述的轨道车辆，其特征在于，所述轨道车辆包括：

罩体，所述罩体的外表面开设有通孔；

所述锁定单元具有：

转轴，所述转轴与所述罩体的通孔套接，所述转轴具有：

伸出端部，所述伸出端部位于所述罩体的外部，所述伸出端部具有第三位置标记；

所述罩体具有第四位置标记，所述第四位置标记与所述第三位置标记相适应，所述第四位置标记对应于第一锁定位置设置。

设计说明书

技术领域

本实用新型属于轨道车辆技术领域，尤其涉及一种开闭机构及轨道车辆。

背景技术

前端开闭机构是动车组的重要部件，在动车组正常运行期间(即非重联状态下)，前端开闭机构处于关闭状态，此时，动车组前端整流罩舱门关闭，以保证动车组具有良好的空气动力学外形，并且防止叶片、灰尘、冰雪的进入，同时对前端整流罩内部的车钩和其他设施起到保护的作用；在动车组回送或救援情况下，可以自动或手动的方式打开前端开闭机构，从而打开前端整流罩舱门，进而便于全自动车钩的伸出，实现车钩的正常连挂。

现有的一种前端开闭机构包括锁定机构、支撑臂、整流罩、支撑座及气缸，锁定机构的一端与支撑座转动连接，锁定机构的另一端与支撑臂连接，以带动支撑臂同步转动，支撑臂的一端与支撑座转动连接，支撑臂的另一端与整流罩连接，以带动整流罩同步运动，气缸固定设置于支撑座上，气缸与锁定机构连接，以驱动锁定机构转动。前端开闭机构实现开闭的过程为：气缸驱动锁定机构转动，锁定机构带动支撑臂同步转动，支撑臂带动整流罩舱门同步运动，以实现整流罩舱门的打开及关闭，当整流罩舱门运动至打开及关闭状态时，整流罩舱门及推送组件受限位的作用而停止运动，锁定机构通过压缩其内设的弹簧继续转动，直至锁定机构越过机械“死点”(即使得锁定机构中轴线与推送装置的中轴线垂直的位置)一定距离，此时，前端开闭机构处于稳定的自锁状态(即处于打开锁定位置或者处于关闭锁定位置)。

但本申请实用新型人在实现本申请实施例中实用新型技术方案的过程中，发现上述技术至少存在如下技术问题：

现有开闭机构缺少能够将打开锁定位置信号及关闭锁定位置信号稳定地反馈至轨道车辆的措施，导致轨道车辆无法准确判断开闭机构是否存在位置错误等故障，进而为轨道车辆的运营维护带来了较大的困难。

实用新型内容

本申请实施例通过提供一种位置反馈组件、开闭机构及轨道车辆，解决了现有技术中缺少能够将打开锁定位置信号或关闭锁定位置信号稳定地反馈至轨道车辆措施的技术问题，进而使得轨道车辆能够准确判断开闭机构是否存在位置错误的故障，有利于对轨道车辆的运营维护。

本实用新型提供了一种位置反馈组件，应用于开闭机构中，所述位置反馈组件包括：

支撑座；

锁定单元，所述锁定单元与所述支撑座转动连接，在沿着所述锁定单元的转动方向上，存在第一锁定位置；

第一行程开关，所述第一行程开关位于第一锁定位置处，所述第一行程开关固定设置于所述支撑座上；

第一触发件，所述第一触发件与所述锁定单元固定连接，所述第一触发件具有：

第一触发端部，在沿着所述锁定单元转动的方向上，所述第一触发端部与所述第一行程开关相对应设置。

本实用新型还提供了一种开闭机构，包括位置反馈组件，所述位置反馈组件为如上所述的位置反馈组件。

本实用新型还提供了一种轨道车辆，包括开闭机构，所述开闭机构为如上所述的开闭机构。

本实用新型中提供的一个或多个技术方案，至少具有如下技术效果或优点：

本实用新型通过在支撑座上且对应于第一锁定位置固定设置第一行程开关，同时在锁定单元上固定连接第一触发件，使得第一行程开关与第一触发件在能够抵抗轨道车辆运行产生的振动冲击及异物撞击等干扰的情况下，于第一锁定位置进行准确的接触，同时在当锁定单元发生微小转动而未超出安全锁定位置时，第一行程开关与第一触发件仍然保持接触，从而能够为轨道车辆提供可靠的位置反馈信息，使得轨道车辆能够准确判断开闭机构是否存在位置错误的故障，解决了现有技术中缺少能够将打开锁定位置信号或关闭锁定位置信号稳定地反馈至轨道车辆措施的技术问题，进而有利于对轨道车辆的运营维护。

附图说明

图1为本实用新型一种实施方式中开闭机构的结构示意图；

图2为图1另一视角下的结构示意图；

图3为图2中A部分的局部放大图；

图4为图1的仰视图；

图5为图1又一种视角下的结构示意图；

图6为图5中B部分的局部放大图；

图7为本实用新型轨道车辆前端的局部结构示意图；

图8为图7中C部分的局部放大图；

图9为本实用新型另一种实施方式中开闭机构的结构示意图；

图10为图9中D部分的局部放大图；

图11为图9中锁定单元及第一触发件的结构示意图；

图12为本实用新型又一种实施方式中开闭机构的结构示意图；

图13为图12中E部分的局部放大图；

以上各图中：100、支撑座；191、第二位置标记；200、锁定单元；210、锁定单元体；220、转轴；221、第一端部；222、第二端部；290、伸出端部；291、第三位置标记；300、第一行程开关；400、第一触发件；410、第一触发端部；420、卡箍部；491、第一位置标记；500、防撞件；510、固定挡板；520、侧板；600、第二行程开关；700、第二触发件；710、第二触发端部；991、第四位置标记。

具体实施方式

下面，通过示例性的实施方式对本实用新型进行具体描述。然而应当理解，在没有进一步叙述的情况下，一个实施方式中的元件、结构和特征也可以有益地结合到其他实施方式中。

在本实用新型的描述中，需要说明的是：(1)术语“内”、“外”、“上”、“下”、“前”、“后”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制；(2)当元件被称为“固定于”或“支撑于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上，或者也可以存在居中的元件；(3)当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件；(4)术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

本实用新型施例中的技术方案为解决技术存在的技术问题，总体思路如下：

本实用新型提供一种位置反馈组件，应用该位置反馈组件的开闭机构，以及包括该开闭机构的轨道车辆，为了解决现有技术中缺少能够将打开锁定位置信号或关闭锁定位置信号稳定地反馈至轨道车辆措施的技术问题，该位置反馈组件包括支撑座、锁定单元、第一行程开关及第一触发件，其中，锁定单元与支撑座转动连接，在沿着锁定单元的转动方向上，存在第一锁定位置，第一行程开关位于第一锁定位置处，第一行程开关固定设置于支撑座上，第一触发件与锁定单元固定连接，以与锁定单元同步转动，当第一触发件随着锁定单元转动至第一锁定位置时，第一触发件与第一行程开关接触，此时第一行程开关发出信号告知轨道车辆开闭机构处于打开关锁定状态或者关闭锁定状态。

为了更好的理解上述技术方案，下面将结合说明书附图以及具体的实施方式对上述技术方案进行详细的说明。

实施例一

请参阅图1至图4，其为一种实施方式中开闭机构的结构示意图。为了解决现有技术中缺少能够将打开锁定位置信号或关闭锁定位置信号稳定地反馈至轨道车辆措施的技术问题，本实用新型开闭机构包括位置反馈组件，位置反馈组件包括支撑座100、锁定单元200、第一行程开关300及第一触发件400。

支撑座100起支撑的作用，如图1所示，支撑座100呈板状，需要说明的是，对于支撑座100的具体结构，其为本领域技术人员已知技术，故本实用新型在此不做赘述。

锁定单元200与支撑座100转动连接，在沿着锁定单元200的转动方向上，存在第一锁定位置，以此当锁定单元200到达第一锁定位置时，开闭机构处于关闭锁定状态或者打开锁定状态。具体而言，如图1至图4所示，锁定单元200包括锁定单元体210及转轴220，转轴220与锁定单元体210固定连接，以与锁定单元体210同步转动，转轴220与支撑座100转动连接，转轴220与第一触发件400固定连接，以带动第一触发件400同步转动。本实用新型通过将第一触发件400固定连接于转轴220上，使得第一触发件400更加稳定，能够更好的抵抗轨道车辆运行产生的振动冲击及异物撞击等干扰。转轴220具有第一端部221及第二端部222，第一端部221位于支撑座100的一侧方(即上侧方)，第一端部221与锁定单元体210固定连接，即第一端部221与锁定单元体210位于支撑座100的同一侧方，第二端部222与第一行程开关300均位于支撑座100的另一侧方(即下侧方)，第二端部222与第一触发件400固定连接，此时第一行程开关300位于支撑座100的下侧方，同时第一行程开关300与第一触发件400于支撑座100的下侧方进行触发，从而充分利用支撑座100下方的空间，节省了支撑座100上方的空间。需要说明的是，对于锁定单元200的具体结构及其与支撑座100的具体连接关系，其为本领域技术人员已知技术，故本实用新型在此不做赘述。

第一行程开关300位于第一锁定位置处，以在当锁定单元200转动至第一锁定位置时，第一行程开关300与第一触发件400接触，继而第一行程开关300向轨道车辆发出打开锁定位置信号或关闭锁定位置信号，使得轨道车辆获知开闭机构处于打开锁定状态或关闭锁定状态，第一行程开关300固定设置于支撑座100上，以保持位置的稳定性，以及提高抵抗轨道车辆运行产生的振动冲击及异物撞击等干扰的能力，另外，根据第一行程开关300的接触触发的特性，在当锁定单元200发生微小转动而未超出安全锁定位置时，第一行程开关300与第一触发件400仍然保持接触，避免在开闭机构处于安全的状态下向轨道车辆误报故障信息。具体而言，如图1至图4所示，第一行程开关300优选为柱塞式开关，为了避免第一行程开关300因受撞击而损坏，支撑座100上设置有防撞件500，防撞件500具有固定挡板510及侧板520，固定挡板510位于支撑座100及第一行程开关300的上侧方，固定挡板510与支撑座100平行，固定挡板510通过两个螺钉与支撑座100固定连接，固定挡板510用于从第一行程开关300的上侧方对第一行程开关300进行保护，侧板520围绕第一行程开关300的边侧设置，侧板520与固定挡板510通过一体化连接或者焊接等方式固定在一起，侧板520用于从第一行程开关300的边侧对第一行程开关300进行保护，侧板520开设有支撑通孔，第一行程开关300的触发端通过螺母固定于侧板520的支撑通孔中，第一行程开关300的触发端通过支撑通孔穿过侧板520，以待与第一触发件400接触。另外，为了防止灰尘进入第一行程开关300，第一行程开关300的外部还可以设置有防尘罩，防尘罩罩设于第一行程开关300的外部并与支撑座100固定连接，防尘罩沿着锁定单元200转动的方向延伸，以防止灰尘进入第一行程开关300，进而提高第一行程开关300的工作环境，保证第一行程开关300的运行状态及使用寿命。

第一触发件400与锁定单元200固定连接，第一触发件400具有第一触发端部410，在沿着锁定单元200转动的方向上，第一触发端部410与第一行程开关300相对应设置，以在当锁定单元200转动至第一锁定位置时，第一触发端部410与第一行程开关300能够接触。具体而言，如图1至图4所示，第一触发件400还具有卡箍部420，卡箍部420固定套接于第二端部222的外部，第一触发端部410呈长条形板状，第一触发端部410的板面与竖直方向平行，第一触发端部410的一端通过一体化成型或者焊接等方式与卡箍部420固定在一起，第一触发端部410的另一端用于与第一行程开关300接触，卡箍部420由U型卡环及螺栓构成，U型卡环卡扣于第二端部222的外部，继而通过螺栓将U型卡环紧固于第二端部222的外部，卡箍部420的作用在于，一方面能够实现第一触发件400与转轴220的同步转动，另一方面，对转轴220起到较好的轴向限位作用，能够防止锁定单元200在支撑座100上发生“上下窜动”，从而减小了轨道车辆运行产生的振动，提高了第一触发件400与第一行程开关300间的稳定性。

基于上述，本实用新型至少具有如下的技术效果或优点：

本实用新型通过在支撑座100上且对应于第一锁定位置固定设置第一行程开关300，同时在锁定单元上固定连接第一触发件400，使得第一行程开关300与第一触发件400在能够抵抗轨道车辆运行产生的振动冲击及异物撞击等干扰的情况下，于第一锁定位置进行准确的接触，同时在当锁定单元发生微小转动而未超出安全锁定位置时，第一行程开关300与第一触发件400仍然保持接触，从而能够为轨道车辆提供可靠的位置反馈信息，使得轨道车辆能够准确判断开闭机构是否存在位置错误的故障，解决了现有技术中缺少能够将打开锁定位置信号或关闭锁定位置信号稳定地反馈至轨道车辆措施的技术问题，进而有利于对轨道车辆的运营维护。

为了实现当开闭机构处于打开锁闭状态和关闭锁闭状态时均能够有信号反馈，进一步如图1至图4所示，在沿着锁定单元200的转动方向上，存在第二锁定位置，位置反馈组件还包括第二行程开关600，第二行程开关600位于第二锁定位置处，第二行程开关600固定设置于支撑座100上，在沿着锁定单元转动的方向上，第二行程开关600与第一触发端部410对应设置，从而在当锁定单元200转动至第二锁定位置时，第二行程开关600与第一触发端部410发生接触，继而第二行程开关600向轨道车辆发出打开锁定位置信号或关闭锁定位置信号，使得轨道车辆获知开闭机构处于打开锁定状态或关闭锁定状态。

上述需要说明的是，对于第二行程开关600的结构及其与其他的部件的连接关系，请参见上述第一行程开关300，故本实用新型在此不做赘述。

另外，对于手动操作开闭机构的方式，其本身不具备自动打开\/关闭功能，更不具备位置检测信号反馈功能，即对于开闭机构是否打开或关闭且处于锁定安全位置，轨道车辆均不能自动识别，基于此，为了方便维护人员快速识别开闭机构是否处于打开锁定或关闭且锁定的安全位置，如图5和图6所示，第一触发件400具有第一位置标记491，支撑座100具有第二位置标记191，第二位置标记191位于第一锁定位置处，第二位置标记191与第一位置标记491相适应，以在当锁定单元200转动至第一锁定位置处时，第二位置标记191与第一位置标记491对齐，从而使得维护人员能够快速且准确的识别开闭机构所处的状态，进而提高了对轨道车辆运行与维护的效率。

同理，还可以对应于第二锁定位置，在支撑座100设置标记，以与第一位置标记491相适应，设置方式参见上述，本实用新型在此不做赘述。

参见图7，本实用新型还提出了一种轨道车辆，包括开闭机构及罩体，开闭机构设置于罩体内部，该开闭机构的具体结构参照上述实施例，由于本轨道车辆采用了上述所有实施例的全部技术方案，因此至少具有上述实施例的技术方案所带来的所有有益效果，在此不再一一赘述。

为了方便维护人员快速识别开闭机构是否处于打开锁定或关闭且锁定的安全位置，如图7和图8所示，罩体的外表面开设有通孔；转轴220与罩体的通孔套接，转轴220具有伸出端部290，伸出端部290位于罩体的外部，伸出端部290优选为六角柱状，以便于维护人员通过扳手扭转伸出端部290，从而达到高效转动转轴220的目的，伸出端部290具有第三位置标记291，罩体具有第四位置标记991，第四位置标记991对应于第一锁定位置设置，第四位置标记991与第三位置标记291相适应，以在当锁定单元200转动至第一锁定位置处时，第三位置标记291与第四位置标记991对齐，从而使得维护人员能够快速且准确的识别开闭机构所处的状态，进而提高了对轨道车辆运行与维护的效率。

为了更清楚的说明本实用新型，下面以图1至图8所示的实施例为例就本实用新型中开闭机构位置信号反馈的操作进行具体的说明：

设第一锁定位置为使开闭机构处于打开锁定状态的位置，则第二锁定位置为使开闭机构处于关闭锁定状态的位置。

当第一触发件400随着锁定单元200转动至第一锁定位置时，第一触发端部410与第一行程开关300接触并压缩柱塞，使得第一行程开关300内部触点机械式接触，从而导通信号，轨道车辆获知开闭机构处于打开锁定状态，当锁定单元200产生微小的转动时，第一行程开关300与第一触发端部410仍然保持接触，避免在开闭机构处于安全的状态下向轨道车辆误报故障信息，当锁定单元200转动至超出其安全锁定位置时，第一触发端部410与第一行程开关300脱离，使得轨道车辆及时有效的检测出位置故障，从而为轨道车辆提供准确的故障诊断信息。

当第一触发件400随着锁定单元200转动至第二锁定位置时，第一触发端部410与第二行程开关600接触并压缩柱塞，使得第二行程开关600内部触点机械式接触，从而导通信号，轨道车辆获知开闭机构处于关闭锁定状态，当锁定单元200产生微小的转动时，第二行程开关600与第一触发端部410仍然保持接触，避免在开闭机构处于安全的状态下向轨道车辆误报故障信息，当锁定单元200转动至超出其安全锁定位置时，第一触发端部410与第二行程开关600脱离，使得轨道车辆及时有效的检测出位置故障，从而为轨道车辆提供准确的故障诊断信息。

当操作开闭机构时，维护人员通过扳手扭转转轴220的伸出端部290，直至第一位置标记491与第二位置标记191对齐，或者第三位置标记291与第四位置标记991对齐。

实施例二

参见图9至图11，本实施例与实施例一不同之处在于，锁定单元200的锁定单元体210与第一行程开关300均位于支撑座100的同一侧方(即上侧方)，锁定单元体210与第一触发件400固定连接，即将第一行程开关300设置于支撑座100的上侧方，同时第一行程开关300与第一触发件400于支撑座100的上侧方进行触发，从而充分利用支撑座100上方的空间，节省了支撑座100下方的空间。同理，第二行程开关600与第一行程开关300位于支撑座100的同一侧方，以能够与第一触发件400接触。

具体而言，如图9至图11所示，第一触发件400呈板状，第一触发件400通过六个螺栓与锁定单元体210的侧部固定连接，第一触发端部410为凸起结构，第一触发端部410位于第一触发件400的下部；适应于第一行程开关300的位置变化，防撞件500及防尘罩均固定连接于支撑座100的上侧方。

实施例三

参见图12和图13，本实施例与实施例一的不同之处在于，第一行程开关300与第二行程开关600分别设置于支撑座100的两侧方，第一行程开关300与第二行程开关600分别由不同的触发件触发，即：本实用新型位置反馈组件还包括第二触发件700，第二触发件700与锁定单元200固定连接，第二触发件700具有第二触发端部710，在沿着锁定单元200转动的方向上，第二触发端部710与第二行程开关600对应设置。

具体而言，如图12和图13所示，第一行程开关300及第一触发件400均设置于支撑座100的下侧方，第一触发件400的结构参见实施例一，本实用新型在此不做赘述；第二行程开关600及第二触发件700均设置于支撑座100的上侧方，第二触发件700呈板状，第二触发件700通过六个螺栓与锁定单元200的锁定单元体210的侧部固定连接，第二触发端部710为凸起结构，第二触发端部710位于第二触发件700的下部。

设计图

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