导读:本文包含了相位协调论文开题报告文献综述、选题提纲参考文献及外文文献翻译，主要关键词:相位,相位差,绿波,交通,双向,工程,干线。
相位协调论文文献综述
张奕源,李进龙,李祥尘,周伊冰[1]（2019）在《基于迭加相位的干线绿波协调控制方法研究》一文中研究指出现有的绿波协调控制图解法和数解法存在干线交叉口处的绿灯启亮时刻难以与对应方向的车流到达时刻相匹配的问题,造成了部分时空资源的浪费,压缩了双向的绿波带宽,影响了干线协调控制的效果。针对这一问题,提出基于迭加相位设计方法的干线绿波协调控制方法。该方法在传统方法求解结果的基础上,根据绿波带的设计速度,插入迭加相位,灵活地错开调整交叉口沿干线的两个行驶方向的绿灯启亮时刻,更好地匹配其与对应方向车流的到达时间;以最大化双向绿波带宽为目标建立规划模型,并利用二分法设计求解算法,实现对最大绿波带宽和各交叉口配时的计算。研究结果表明:基于迭加相位的干线绿波协调控制方法可以实现在不改变绿波设计速度的情况下,有效增加双向绿波带宽,减小干线延误,缓解交通拥堵;相较于传统的绿波协调控制方法,该方法将绿波带宽提高了140%,将干线的平均延误减小了86.2 s,有效缩短了各交叉口的行程时间。(本文来源于《交通运输工程与信息学报》期刊2019年03期）
刘中原,闫学勤[2]（2019）在《基于时间优化与相位协调的路网交通控制研究》一文中研究指出针对传统路网规模大且包含大量时变参数造成交通协调控制繁杂等问题,提出了一种将路网分解与模糊算法相结合的子区内外层相位时间、相位类型和相序协调优化的控制策略.以城市中心路口及所延拓的多路口路网为例,通过路网子区的划分,先依据单交叉路口各方向车流量对其内部运用模糊算法建立相应的配时方案,然后根据干道绿通情况来协调设置关联交叉口之间相序调整、速度优化方案,最终将整个路网交通信号灯的复杂控制转换为对路网各交叉口之间的时间优化和相位协调的内外层策略.实验结果表明:该策略在内层单交叉口及外层路网中均能实现协调控制,具有较好的时效性和经济性.(本文来源于《新疆大学学报(自然科学版)》期刊2019年02期）
吴剑超,霍承祥,党杰,李照庭,马世俊[3]（2018）在《提高电力系统稳定器增益的相位幅值协调优化方法》一文中研究指出特高压互联电网的建设造成了系统低频振荡和阻尼的降低,增加了电网动态失稳的风险。电力系统稳定器(PSS)可以有效地提高系统的阻尼。由于常规的参数设置方法可能造成PSS运行增益偏小的问题,文中提出了一种新的参数设置思路和方法。通过相位和幅值协调优化,提升PSS增益的稳定裕度,从而大幅提高PSS正常运行时的交流增益,明显地增强PSS的阻尼效果。仿真及实际现场PSS投运试验验证了新的参数设置办法在基本不影响角度补偿的情况下,大幅提高PSS运行增益,提升抑制低频振荡的能力,提高小干扰稳定性和电网故障后的恢复能力。(本文来源于《电力系统自动化》期刊2018年24期）
林丽,冯辉[4]（2018）在《基于Ring-barrier相位的干线公交协调控制》一文中研究指出为减少城市干线公交运行延误,提高干线公交运行效率,首先,基于Ring-barrier双环相位控制理念,结合干线公交协调控制技术,提出了一种适合于公交运行的相序与相位结构。在此结构之上,从干线协调控制参数角度出发,以公共周期信号、相位有效绿灯时间和双向相位差等参数分析为基础,考虑公交车行驶过程中受到中间停靠站以及自身行驶特性的影响,建立了干线公交协调控制的优化模型。其次,针对该模型中有效绿灯时间的计算以及相位差的选取,主要采用Lingo、MATLAB工具软件对其中的非线性问题和遗传算法优化进行了求解,同时结合延误叁角形法,建立起延误评价函数用于评价公交协调控制效果。最后,结合实际案例与分支定界和遗传算法的解法,选取南京市城区某条城市干线并将其南北方向主干路设定为干线协调控制方向,采用两种计算工具对模型中的公共周期、有效绿灯时间、相位差等重要参数进行了优化、求解。结果表明:实施该算法后,公交车延误随着迭代次数的不断增加,延误函数值总体上呈现不断下降的趋势且收敛速度较快;在迭代计算的过程中,第50次迭代优化结果与第1次迭代结果相比,公交车的运行延误降低20.13%。(本文来源于《公路交通科技》期刊2018年05期）
李祥尘,李进龙,何梦辰[5]（2018）在《基于相位优化的干线双向绿波协调控制方法》一文中研究指出为了提升城市干线双向绿波协调控制的效果,提出一种基于交叉口信号相位优化的干线绿波协调控制方法。该方法通过优化干线上交叉口的信号相位组成和相位顺序,来增加干线上相邻交叉口间相位差的调整区间,从而提升干线双向绿波带的带宽。案例分析指出,相比于传统的图解法,新方法能够提升城市干线双向绿波带的带宽,减少车辆的延误和停车次数。同时,新方法设置的绿波速度更能满足干线设计速度。(本文来源于《交通运输工程与信息学报》期刊2018年01期）
贾彦峰,王进展,王五林,刘冬梅,曲大义[6]（2018）在《基于相位相序优化的双向绿波协调控制模型》一文中研究指出在干线交通各交叉口的周期时长和绿信比等参数已经确定的情况下,基于相位相序进行双向绿波协调控制策略的优化.通过分析上下行方向所在相位的绿灯启亮时刻之间的关系并建立其与绿灯时间的模型,针对具有重迭的协调相位及其特定的取值区间进行相位相序的优化,并将干线左转车流与支路车流提供通行权的非协调相位纳入干线协调中以形成更为合理的组合方案来实现绿波带宽的最大化.仿真结果表明:该方法在一定条件下可以提高绿灯时间利用效率,提高交叉口通行效率.(本文来源于《青岛理工大学学报》期刊2018年01期）
徐辉,邢桂先,吴中[7]（2015）在《基于Synchro的交叉口渠化、相位及配时协调优化》一文中研究指出为缓解城市交通拥堵,对邯郸市一个单点交叉口进行晚高峰交通流量调查。根据所获数据,运用Synchro软件对现有交叉口信号配时方案进行仿真优化。基于现状仿真结果提出一种将交叉口渠化并增加左转相位,且利用Webster模型对信号配时重新进行计算的协调优化方案,并将其输入Synchro中以进行仿真评价。研究结果表明:使用Synchro软件进行配时优化可提高交叉口服务水平,而协调优化可使交叉口服务水平及ICU服务水平均得以提升;协调优化效果比直接对交叉口进行信号配时优化的效果更为明显。(本文来源于《公路交通技术》期刊2015年03期）
卢顺达,程琳[8]（2015）在《非对称相位相序方式下的双向绿波协调控制图解法的优化》一文中研究指出为缓解交通拥堵,减少车辆在交叉口的延误,利用干道双向绿波协调控制中的时间-距离分析图,找出制约双向通过带带宽的瓶颈交叉口,经过对主干道交叉口相位差和相位相序的改善,对经典的双向绿波图解法进行优化。算例分析表明,相比于经典的双向绿波图解法,优化后的双向绿波协调控制图解法能确保干道协调控制系统获得更大的绿波带宽,绿波协调控制效果得到了有效提升,两个方向的带宽分别增加了56%和33%,可以有效地改善交通流的运行状态,且图解法简单直观、方便应用,有利于工程应用。(本文来源于《公路交通科技》期刊2015年01期）
陈荣荣,孙建宏[9]（2014）在《基于搭接相位的双向绿波协调控制设计方法》一文中研究指出以实际应用为目标,提出了一种考虑了实际行驶车速、交叉路口间距、相位相序等因素的双向绿波设计方法,并在济南市济齐路沿线五个交叉路口进行实地验证,先后两天对济齐路进行交通数据对比调查,通过评价指标对比,证明了新方法的有效性和实用性。(本文来源于《2014第九届中国智能交通年会大会论文集》期刊2014-11-11）
朱和,常玉林[10]（2013）在《基于灵活相位的双向绿波协调控制》一文中研究指出先进的交通信号控制系统的核心是控制策略及参数模型,而信号相位设计是交通信号设计中最具有创造性的部分,也是控制策略实现前提条件。针对目前城市干线交通拥挤现状,提出了一种基于NEMA相位的灵活相位相序协调控制优化方案,并给出了相应的设计原则,再在MAXBAND核心数学模型上给出了基于灵活相位的双向绿波带宽最大化模型。最后通过实例验证分析表明,相对于传统相位相序策略,灵活相位策略具有一定的优越性,而且该策略能够有效提高干线的通行效率,减轻城市交通堵塞。(本文来源于《公路交通科技》期刊2013年07期）
相位协调论文开题报告
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
针对传统路网规模大且包含大量时变参数造成交通协调控制繁杂等问题,提出了一种将路网分解与模糊算法相结合的子区内外层相位时间、相位类型和相序协调优化的控制策略.以城市中心路口及所延拓的多路口路网为例,通过路网子区的划分,先依据单交叉路口各方向车流量对其内部运用模糊算法建立相应的配时方案,然后根据干道绿通情况来协调设置关联交叉口之间相序调整、速度优化方案,最终将整个路网交通信号灯的复杂控制转换为对路网各交叉口之间的时间优化和相位协调的内外层策略.实验结果表明:该策略在内层单交叉口及外层路网中均能实现协调控制,具有较好的时效性和经济性.
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
相位协调论文参考文献
[1].张奕源,李进龙,李祥尘,周伊冰.基于迭加相位的干线绿波协调控制方法研究[J].交通运输工程与信息学报.2019
[2].刘中原,闫学勤.基于时间优化与相位协调的路网交通控制研究[J].新疆大学学报(自然科学版).2019
[3].吴剑超,霍承祥,党杰,李照庭,马世俊.提高电力系统稳定器增益的相位幅值协调优化方法[J].电力系统自动化.2018
[4].林丽,冯辉.基于Ring-barrier相位的干线公交协调控制[J].公路交通科技.2018
[5].李祥尘,李进龙,何梦辰.基于相位优化的干线双向绿波协调控制方法[J].交通运输工程与信息学报.2018
[6].贾彦峰,王进展,王五林,刘冬梅,曲大义.基于相位相序优化的双向绿波协调控制模型[J].青岛理工大学学报.2018
[7].徐辉,邢桂先,吴中.基于Synchro的交叉口渠化、相位及配时协调优化[J].公路交通技术.2015
[8].卢顺达,程琳.非对称相位相序方式下的双向绿波协调控制图解法的优化[J].公路交通科技.2015
[9].陈荣荣,孙建宏.基于搭接相位的双向绿波协调控制设计方法[C].2014第九届中国智能交通年会大会论文集.2014
[10].朱和,常玉林.基于灵活相位的双向绿波协调控制[J].公路交通科技.2013
论文知识图
