全文摘要
本实用新型公开了一种汽车后地板纵梁支撑板，包括中间支撑部及其两端的侧支撑部，所述中间支撑部的两侧外缘分别翻折形成主焊接翻边，在该中间支撑部的一侧表面上设置有弧形让位槽，在该弧形让位槽中开设有两个定位孔，在所述中间支撑部上开设有安装孔和减重孔，所述安装孔和减重孔分别位于弧形让位槽的两侧；两个所述侧支撑部的外缘均弯折形成侧焊接翻边，在各个侧支撑部上均开设有过孔。采用本实用新型提供的汽车后地板纵梁支撑板，结构强度高，从而能够保证汽车后地板纵梁的结构强度，使汽车后地板纵梁能够在多款车型进行平台化沿用，减少了生产成本，同时，通过对支撑板的结构设计，使其易于定位安装，提高了支撑板的装配效率。
主设计要求
1.一种汽车后地板纵梁支撑板，包括中间支撑部(1)和由中间支撑部(1)长度方向的两端分别弯折形成的侧支撑部(2)，所述中间支撑部(1)与两个侧支撑部(2)一体成型，并共同构成门形结构，其特征在于：所述中间支撑部(1)宽度方向的两侧外缘分别朝着远离侧支撑部(2)方向翻折形成主焊接翻边(11)，在该中间支撑部(1)远离主焊接翻边(11)的一侧表面上设置有沿中间支撑部(1)宽度方向延伸的弧形让位槽(12)，在该弧形让位槽(12)中开设有两个定位孔(13)，在所述中间支撑部(1)上开设有安装孔(14)和减重孔(15)，所述安装孔(14)和减重孔(15)分别位于弧形让位槽(12)的两侧；两个所述侧支撑部(2)的外缘均朝着相互远离的方向弯折形成侧焊接翻边(21)，在各个侧支撑部(2)上均开设有过孔(22)，两个过孔(22)的孔心线重合，并在两个过孔(22)的外缘上成型有朝着相互远离方向凸出的过孔加强凸缘(221)。
设计方案
1.一种汽车后地板纵梁支撑板，包括中间支撑部(1)和由中间支撑部(1)长度方向的两端分别弯折形成的侧支撑部(2)，所述中间支撑部(1)与两个侧支撑部(2)一体成型，并共同构成门形结构，其特征在于：所述中间支撑部(1)宽度方向的两侧外缘分别朝着远离侧支撑部(2)方向翻折形成主焊接翻边(11)，在该中间支撑部(1)远离主焊接翻边(11)的一侧表面上设置有沿中间支撑部(1)宽度方向延伸的弧形让位槽(12)，在该弧形让位槽(12)中开设有两个定位孔(13)，在所述中间支撑部(1)上开设有安装孔(14)和减重孔(15)，所述安装孔(14)和减重孔(15)分别位于弧形让位槽(12)的两侧；
两个所述侧支撑部(2)的外缘均朝着相互远离的方向弯折形成侧焊接翻边(21)，在各个侧支撑部(2)上均开设有过孔(22)，两个过孔(22)的孔心线重合，并在两个过孔(22)的外缘上成型有朝着相互远离方向凸出的过孔加强凸缘(221)。
2.根据权利要求1所述的汽车后地板纵梁支撑板，其特征在于：所述定位孔(13)均为沿中间支撑部(1)宽度方向延伸的条形孔，两个定位孔(13)沿中间支撑部(1)的宽度方向并排设置。
3.根据权利要求1或2所述的汽车后地板纵梁支撑板，其特征在于：在所述弧形让位槽(12)靠近安装孔(14)的一侧设置有定位台阶(16)。
4.根据权利要求1所述的汽车后地板纵梁支撑板，其特征在于：在所述减重孔(15)的外缘上成型有朝着远离侧支撑部(2)方向凸出的减重孔加强凸缘(151)。
5.根据权利要求1所述的汽车后地板纵梁支撑板，其特征在于：所述侧支撑部(2)均为矩形结构，两个侧支撑部(2)的一侧缘分别与中间支撑部(1)沿长度方向的两端相连，其余三侧缘均成型有所述侧焊接翻边(21)。
6.根据权利要求5所述的汽车后地板纵梁支撑板，其特征在于：相邻所述侧焊接翻边(21)之间具有间隙(23)。
设计说明书
技术领域
本实用新型属于汽车零部件技术领域，具体涉及一种汽车后地板纵梁支撑板。
背景技术
汽车后地板纵梁主要用于承载后排乘员以及安装后悬架和排气管等功能，另外，汽车后地板纵梁还承受着汽车运动过程中所产生的载荷、振动、冲击及扭矩等，是确保车辆后部碰撞安全性能的重要零件。因此，汽车后地板纵梁必须保证其具有足够的支撑强度。
现在，越来越多的汽车制造商希望提高零部件的平台化沿用率，以减少零部件设计、开模、夹具开发等成本。但是，由于不同型号汽车的尺寸各异，申请人希望通过增设汽车后地板纵梁支撑板这种小件(设计、开模和夹具开发成本低廉)来保证汽车后地板纵梁的结构强度，同时提高汽车后地板纵梁的平台化沿用率。
实用新型内容
为解决汽车后地板纵梁难以进行平台化沿用的技术问题，本实用新型提供一种汽车后地板纵梁支撑板。
为实现上述目的，本实用新型技术方案如下：
一种汽车后地板纵梁支撑板，包括中间支撑部和由中间支撑部长度方向的两端分别弯折形成的侧支撑部，所述中间支撑部与两个侧支撑部一体成型，并共同构成门形结构，其特征在于：所述中间支撑部宽度方向的两侧外缘分别朝着远离侧支撑部方向翻折形成主焊接翻边，在该中间支撑部远离主焊接翻边的一侧表面上设置有沿中间支撑部宽度方向延伸的弧形让位槽，在该弧形让位槽中开设有两个定位孔，在所述中间支撑部上开设有安装孔和减重孔，所述安装孔和减重孔分别位于弧形让位槽的两侧；
两个所述侧支撑部的外缘均朝着相互远离的方向弯折形成侧焊接翻边，在各个侧支撑部上均开设有过孔，两个过孔的孔心线重合，并在两个过孔的外缘上成型有朝着相互远离方向凸出的过孔加强凸缘。
采用以上结构，结构强度高，从而能够保证汽车后地板纵梁的结构强度，使汽车后地板纵梁能够在多款车型进行平台化沿用，减少了零部件设计、开模、夹具开发等成本，同时，通过对支撑板的结构设计，使其易于定位安装，提高了支撑板的装配效率。
作为优选：所述定位孔均为沿中间支撑部宽度方向延伸的条形孔，两个定位孔沿中间支撑部的宽度方向并排设置。采用以上结构，有一定的调节余量，从而消除工差。
作为优选：在所述弧形让位槽靠近安装孔的一侧设置有定位台阶。采用以上结构，提高定位的可靠性。
作为优选：在所述减重孔的外缘上成型有朝着远离侧支撑部方向凸出的减重孔加强凸缘。采用以上结构，保证减重孔的结构强度。
作为优选：所述侧支撑部均为矩形结构，两个侧支撑部的一侧缘分别与中间支撑部沿长度方向的两端相连，其余三侧缘均成型有所述侧焊接翻边。采用以上结构，
作为优选：相邻所述侧焊接翻边之间具有间隙。采用以上结构，通过冲压工艺成型，生产效率高。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
采用本实用新型提供的汽车后地板纵梁支撑板，设计巧妙，易于实现，结构强度高，从而能够保证汽车后地板纵梁的结构强度，使汽车后地板纵梁能够在多款车型进行平台化沿用，减少了零部件设计、开模、夹具开发等成本，同时，通过对支撑板的结构设计，使其易于定位安装，提高了支撑板的装配效率。
附图说明
图1为本实用新型其中一个视角的结构示意图；
图2为本实用新型另外一个视角的结构示意图。
具体实施方式
以下结合实施例和附图对本实用新型作进一步说明。
如图1和图2所示，一种汽车后地板纵梁支撑板，包括一体成型的中间支撑部1和两个侧支撑部2，两个侧支撑部2由中间支撑部1长度方向的两端分别弯折形成，并且，中间支撑部1与两个侧支撑部2共同构成门形结构。将汽车后地板纵梁支撑板扣合在汽车后地板纵梁上，能够大大提高汽车后地板纵梁的结构强度，满足设计要求。
请参见图1和图2，所述中间支撑部1宽度方向的两侧外缘分别朝着远离侧支撑部2方向翻折形成主焊接翻边11，在该中间支撑部1远离主焊接翻边11的一侧表面上设置有沿中间支撑部1宽度方向延伸的弧形让位槽12，在该弧形让位槽12中开设有两个定位孔13，在所述中间支撑部1上开设有安装孔14和减重孔15，所述安装孔14和减重孔15分别位于弧形让位槽12的两侧。
具体地说，所述定位孔13均为沿中间支撑部1宽度方向延伸的条形孔，两个定位孔13沿中间支撑部1的宽度方向并排设置，有一定的调节余量，从而消除工差。为便于定位，在所述弧形让位槽12靠近安装孔14的一侧设置有定位台阶16，并且，定位台阶16的宽度自中间支撑部1的一侧外缘朝着另一侧外缘逐渐增大，以在定位时起到防错的作用。为提高减重孔15的结构强度，在所述减重孔15的外缘上成型有朝着远离侧支撑部2方向凸出的减重孔加强凸缘151。
请参见图1和图2，两个所述侧支撑部2的外缘均朝着相互远离的方向弯折形成侧焊接翻边21，在各个侧支撑部2上均开设有过孔22，两个过孔22的孔心线重合，并在两个过孔22的外缘上成型有朝着相互远离方向凸出的过孔加强凸缘221。
具体地说，所述侧支撑部2均为矩形结构，两个侧支撑部2的一侧缘分别与中间支撑部1沿长度方向的两端相连，其余三侧缘均成型有所述侧焊接翻边21，并且，相邻所述侧焊接翻边21之间具有间隙23，通过冲压工艺成型，生产效率高。
最后需要说明的是，上述描述仅仅为本实用新型的优选实施例，本领域的普通技术人员在本实用新型的启示下，在不违背本实用新型宗旨及权利要求的前提下，可以做出多种类似的表示，这样的变换均落入本实用新型的保护范围之内。
设计图
相关信息详情
申请码:申请号:CN201920067077.9
申请日:2019-01-15
公开号:公开日:国家:CN
国家/省市:85(重庆)
授权编号:CN209351477U
授权时间:20190906
主分类号:B62D 25/20
专利分类号:B62D25/20
范畴分类:32B;32G;
申请人:重庆新致汽车配件有限责任公司
第一申请人:重庆新致汽车配件有限责任公司
申请人地址:400023 重庆市江北区长安村
发明人:张健
第一发明人:张健
当前权利人:重庆新致汽车配件有限责任公司
代理人:蔡冬彦
代理机构:50216
代理机构编号:重庆为信知识产权代理事务所（普通合伙）
优先权:关键词:当前状态:审核中
类型名称:外观设计