一种汽车悬挂球头论文和设计-陈元华

全文摘要

本实用新型属于球头领域，尤其是一种汽车悬挂球头，针对现有的汽车球头在安装时，往往是通过螺栓进行安装固定，由于汽车球头需要进行定期维修以及更换，每次安装和拆卸都较为麻烦，尤其当螺栓出现生锈、滑丝等情况时，增加了工作人员的操作难度的问题，现提出如下方案，包括球头本体，球头本体下方设置有安装板，安装板的顶端侧壁开设有对称设置的弧形结构的第一凹槽，第一凹槽之间开设有第一通孔，第一通孔内部设置有固定机构。本实用新型能够对球头进行快速安装和拆卸，无需通过螺栓进行固定，避免了出现拆装困难等情况，提高了实用性，而且能够对转板的位置进行进一步固定，避免出现回转等情况，提高了稳定性。

主设计要求

1.一种汽车悬挂球头，包括球头本体（1），其特征在于，所述球头本体（1）下方设置有安装板（2），安装板（2）的顶端侧壁开设有对称设置的弧形结构的第一凹槽（3），第一凹槽（3）之间开设有第一通孔（4），第一通孔（4）内部设置有固定机构，固定机构包括滑动连接在第一通孔（4）的两侧侧壁之间的对称设置的滑板（5），所述滑板（5）的一侧侧壁均固定有固定块（6），所述安装板（2）的一侧侧壁开设有第二凹槽（7），所述第一通孔（4）的一侧侧壁转动连接有转轴（8），转轴（8）位于两个所述滑板（5）之间，所述转轴（8）的另一端延伸至第二凹槽（7）的内部固定有垂直设置的转板（9），且转板（9）与转轴（8）之间垂直设置，所述转轴（8）的外侧壁紧配合套接有齿轮（10），所述滑板（5）靠近转轴（8）的一侧侧壁开设有齿条（11），且齿条（11）与齿轮（10）之间啮合传动连接。

设计方案

2.根据权利要求1所述的一种汽车悬挂球头，其特征在于，所述转板（9）远离转轴（8）的一侧侧壁开设有对称设置的第二通孔，第二通孔的内部滑动套装有固定杆（12），固定杆（12）的另一端共同固定有拉板（13），且拉板（13）与固定杆（12）之间垂直设置。

3.根据权利要求2所述的一种汽车悬挂球头，其特征在于，所述拉板（13）与转板（9）之间连接有弹簧（15），所述拉板（13）远离弹簧（15）的一侧侧壁固定有U型结构的把手（14），且把手（14）与拉板（13）之间垂直设置。

4.根据权利要求1所述的一种汽车悬挂球头，其特征在于，所述球头本体（1）的底端侧壁固定有对称设置的弧形板（16），且弧形板（16）与第一凹槽（3）相匹配。

5.根据权利要求4所述的一种汽车悬挂球头，其特征在于，所述弧形板（16）的一侧侧壁开设有固定槽，且固定槽与固定块（6）之间卡接设置。

6.根据权利要求1所述的一种汽车悬挂球头，其特征在于，所述第二凹槽（7）的一侧侧壁沿其轴向阵列方向开设有插槽，且插槽与固定杆（12）之间卡接设置。

设计说明书

技术领域

本实用新型涉及悬挂球头技术领域，尤其涉及一种汽车悬挂球头。

背景技术

汽车球头是利用球型连接实现不同轴的动力传送，提供多角度的旋转，使得转向机构得以平顺转向，减少震动和实现平顺转向。

现有的汽车球头在安装时，往往是通过螺栓进行安装固定，由于汽车球头需要进行定期维修以及更换，每次安装和拆卸都较为麻烦，尤其当螺栓出现生锈、滑丝等情况时，增加了工作人员的操作难度，为此，我们提出了一种汽车悬挂球头。

发明内容

本实用新型提出的一种汽车悬挂球头，解决了现有的汽车球头在安装时，往往是通过螺栓进行安装固定，由于汽车球头需要进行定期维修以及更换，每次安装和拆卸都较为麻烦，尤其当螺栓出现生锈、滑丝等情况时，增加了工作人员的操作难度的问题。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：

一种汽车悬挂球头，包括球头本体，所述球头本体下方设置有安装板，安装板的顶端侧壁开设有对称设置的弧形结构的第一凹槽，第一凹槽之间开设有第一通孔，第一通孔内部设置有固定机构，固定机构包括滑动连接在第一通孔的两侧侧壁之间的对称设置的滑板，所述滑板的一侧侧壁均固定有固定块，所述安装板的一侧侧壁开设有第二凹槽，所述第一通孔的一侧侧壁转动连接有转轴，转轴位于两个所述滑板之间，所述转轴的另一端延伸至第二凹槽的内部固定有垂直设置的转板，且转板与转轴之间垂直设置，所述转轴的外侧壁紧配合套接有齿轮，所述滑板靠近转轴的一侧侧壁开设有齿条，且齿条与齿轮之间啮合传动连接。

优选的，所述转板远离转轴的一侧侧壁开设有对称设置的第二通孔，第二通孔的内部滑动套装有固定杆，固定杆的另一端共同固定有拉板，且拉板与固定杆之间垂直设置。

优选的，所述拉板与转板之间连接有弹簧，所述拉板远离弹簧的一侧侧壁固定有U型结构的把手，且把手与拉板之间垂直设置。

优选的，所述球头本体的底端侧壁固定有对称设置的弧形板，且弧形板与第一凹槽相匹配。

优选的，所述弧形板的一侧侧壁开设有固定槽，且固定槽与固定块之间卡接设置。

优选的，所述第二凹槽的一侧侧壁沿其轴向阵列方向开设有插槽，且插槽与固定杆之间卡接设置。

本实用新型中

1：通过设置的第一凹槽、第一通孔、弧形板、固定槽。固定机构、转板之间的配合，能够对球头进行快速安装和拆卸，无需通过螺栓进行固定，避免了出现拆装困难等情况，提高了实用性；

2：通过设置的拉板、弹簧、固定杆之间的配合，能够对转板的位置进行进一步固定，避免出现回转等情况，提高了稳定性；

本实用新型能够对球头进行快速安装和拆卸，无需通过螺栓进行固定，避免了出现拆装困难等情况，提高了实用性，而且能够对转板的位置进行进一步固定，避免出现回转等情况，提高了稳定性。

附图说明

图1为本实用新型提出的一种汽车悬挂球头的结构示意图。

图2为本实用新型提出的一种汽车悬挂球头的安装板结构俯视图。

图3为本实用新型提出的一种汽车悬挂球头的第一通孔结构侧视图。

图中标号：1球头本体、2安装板、3第一凹槽、4第一通孔、5滑板、6固定块、7第二凹槽、8转轴、9转板、10齿轮、11齿条、12固定杆、13拉板、14把手、15弹簧、16弧形板。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。

参照图1-3，一种汽车悬挂球头，包括球头本体1，球头本体1下方设置有安装板2，安装板2的顶端侧壁开设有对称设置的弧形结构的第一凹槽3，第一凹槽3之间开设有第一通孔4，第一通孔4内部设置有固定机构，固定机构包括滑动连接在第一通孔4的两侧侧壁之间的对称设置的滑板5，滑板5的一侧侧壁均固定有固定块6，安装板2的一侧侧壁开设有第二凹槽7，第一通孔4的一侧侧壁转动连接有转轴8，转轴8位于两个滑板5之间，转轴8的另一端延伸至第二凹槽7的内部固定有垂直设置的转板9，且转板9与转轴8之间垂直设置，转轴8的外侧壁紧配合套接有齿轮10，滑板5靠近转轴8的一侧侧壁开设有齿条11，且齿条11与齿轮10之间啮合传动连接。

转板9远离转轴8的一侧侧壁开设有对称设置的第二通孔，第二通孔的内部滑动套装有固定杆12，固定杆12的另一端共同固定有拉板13，且拉板13与固定杆12之间垂直设置，拉板13与转板9之间连接有弹簧15，拉板13远离弹簧15的一侧侧壁固定有U型结构的把手14，且把手14与拉板13之间垂直设置，球头本体1的底端侧壁固定有对称设置的弧形板16，且弧形板16与第一凹槽3相匹配，弧形板16的一侧侧壁开设有固定槽，且固定槽与固定块6之间卡接设置，第二凹槽7的一侧侧壁沿其轴向阵列方向开设有插槽，且插槽与固定杆12之间卡接设置。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、 “右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“ 顺时针”、“逆时针”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的设备或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

此外，术语“第一”、 “第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。

实施例：当对51760-1G001型号的球头本体1进行安装时，先将安装板2通过螺栓与汽车指定位置进行固定，然后移动球头本体1，球头本体1带动弧形板16进入第一凹槽3，然后拉动拉板13，拉板13带动固定杆12与插槽分离，转动转板9，转板9带动转轴8，转轴8带动齿轮10进行旋转，齿轮10与齿条11之间啮合传动带动滑板5移动，滑板5带动固定块6与弧形板16侧壁开设的固定槽卡接设置，然后松开拉板13，在弹簧15的弹力作用下，固定杆12与插槽卡接，从而完成安装，当对球头本体1进行拆卸时，只需要反转转板9，使固定块6进入第一通孔4，固定块6与固定槽分离，然后取出球头本体1即可，十分方便，该设计简单快捷，能够对球头进行快速安装和拆卸，无需通过螺栓进行固定，避免了出现拆装困难等情况，提高了实用性，而且能够对转板的位置进行进一步固定，避免出现回转等情况，提高了稳定性。

以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。

设计图

一种汽车悬挂球头论文和设计

一种汽车悬挂球头论文和设计-陈元华

全文摘要

主设计要求

设计方案

设计说明书

设计图

相关信息详情

猜你喜欢