全文摘要
本实用新型公开了一种安全带卡扣传感器和安全带卡扣状态监控系统，安全带卡扣传感器可实时检测卡扣连接状态，通过卡扣内设的无线发射模块能够将卡扣连接状态发送到监控终端，并通过监控终端发送到远程服务器中，车上司机及乘务员可通过监控终端实时掌握各乘客安全带卡扣的连接情况，随时提醒解开安全带的乘客系上安全带，同时，后台管理人员也可以通过访问服务器实时了解车上各司乘人员的安全带卡扣连接情况，并向监控终端发送远程提醒，以提醒司机及乘务员车上人员的安全带卡扣连接情况。同时，服务器还可以根据车上各安全带卡扣的连接情况向出站道闸系统发送控制指令，以控制出站道闸，避免人工检查车上安全带连接情况，提高车辆出站检查效率。
主设计要求
1.一种安全带卡扣传感器，其特征在于，包括外壳、PCB主板、套壳、推扭开关、导电片、活动支架、导电弹簧、底壳、两个第一弹簧和四个第一螺丝，所述外壳顶部的内壁安装有四个外壳螺丝柱，所述PCB主板上开设有四个PCB主板螺丝孔，所述套壳的侧面设置有推扭开关活动槽和安全扣入口槽，所述套壳的顶部设置有四个PCB主板固定柱，并开设有四个套壳螺丝孔，所述PCB主板安装在所述套壳的顶部，并被所述四个PCB主板固定柱抵住，所述外壳安装在所述套壳的顶部，并盖住所述PCB主板，所述四个外壳螺丝柱分别穿过所述四个PCB主板螺丝孔后，分别与所述四个套壳螺丝孔一一对准，所述四个第一螺丝分别穿过所述四个套壳螺丝孔并拧紧到所述四个外壳螺丝柱中，将所述外壳、所述PCB主板和所述套壳三者相互紧固；所述两个第一弹簧和所述推扭开关安装在所述推扭开关活动槽里，所述推扭开关上设置有弹簧柱子，所述两个第一弹簧抵压在所述弹簧柱子上，对所述推扭开关进行弹性复位；所述底壳上设置有导电弹簧槽和活动支架槽，所述导电弹簧安装在所述导电弹簧槽里，并通过导线与所述PCB主板电连接，所述活动支架安装在所述活动支架槽里，所述活动支架上设置有导电片卡槽，所述导电片固定在所述导电片卡槽里，当安全带插销插进所述安全扣入口槽时，所述活动支架被所述安全带插销推动，使所述导电片与所述导电弹簧导通，当按下所述推扭开关时，所述推扭开关将所述安全带插销弹出，使所述导电片与所述导电弹簧断开；所述PCB主板上还安装有天线、电池、处理器和无线发射模块，所述处理器与所述无线发射模块连接，所述无线发射模块与所述天线连接，所述电池为所述PCB主板供电。
设计方案
1.一种安全带卡扣传感器，其特征在于，包括外壳、PCB主板、套壳、推扭开关、导电片、活动支架、导电弹簧、底壳、两个第一弹簧和四个第一螺丝，所述外壳顶部的内壁安装有四个外壳螺丝柱，所述PCB主板上开设有四个PCB主板螺丝孔，所述套壳的侧面设置有推扭开关活动槽和安全扣入口槽，所述套壳的顶部设置有四个PCB主板固定柱，并开设有四个套壳螺丝孔，所述PCB主板安装在所述套壳的顶部，并被所述四个PCB主板固定柱抵住，所述外壳安装在所述套壳的顶部，并盖住所述PCB主板，所述四个外壳螺丝柱分别穿过所述四个PCB主板螺丝孔后，分别与所述四个套壳螺丝孔一一对准，所述四个第一螺丝分别穿过所述四个套壳螺丝孔并拧紧到所述四个外壳螺丝柱中，将所述外壳、所述PCB主板和所述套壳三者相互紧固；
所述两个第一弹簧和所述推扭开关安装在所述推扭开关活动槽里，所述推扭开关上设置有弹簧柱子，所述两个第一弹簧抵压在所述弹簧柱子上，对所述推扭开关进行弹性复位；
所述底壳上设置有导电弹簧槽和活动支架槽，所述导电弹簧安装在所述导电弹簧槽里，并通过导线与所述PCB主板电连接，所述活动支架安装在所述活动支架槽里，所述活动支架上设置有导电片卡槽，所述导电片固定在所述导电片卡槽里，当安全带插销插进所述安全扣入口槽时，所述活动支架被所述安全带插销推动，使所述导电片与所述导电弹簧导通，当按下所述推扭开关时，所述推扭开关将所述安全带插销弹出，使所述导电片与所述导电弹簧断开；
所述PCB主板上还安装有天线、电池、处理器和无线发射模块，所述处理器与所述无线发射模块连接，所述无线发射模块与所述天线连接，所述电池为所述PCB主板供电。
2.如权利要求1所述的安全带卡扣传感器，其特征在于，还包括销钉、活动卡位、固定支架、四个第二螺丝、一个第二弹簧和两个第三弹簧；
所述两个第三弹簧安装在所述活动支架槽两边，所述套壳内设置有活动卡位槽和四个套壳螺丝柱，所述第二弹簧安装在所述活动卡位槽里，所述活动卡位安装在所述活动卡位槽里，并安装在所述第二弹簧上面，所述活动卡位上设置有活动卡位扣头，并开设有销钉固定孔，所述销钉穿过所述销钉固定孔；
所述固定支架安装在所述底壳内，所述固定支架上开设有活动卡位过孔和用于连接汽车座椅的固定支架孔，所述活动卡位扣头卡入所述活动卡位过孔中；
所述底壳上还开设有四个底壳螺丝孔，所述四个第二螺丝分别穿过所述四个底壳螺丝孔并拧紧到所述四个套壳螺丝柱中，将所述底壳与所述套壳相互紧固。
3.一种安全带卡扣状态监控系统，其特征在于，包括如权利要求1或2所述的安全带卡扣传感器，还包括监控终端、服务器和出站道闸系统，所述安全带卡扣传感器与所述监控终端连接通信，所述监控终端与所述服务器远程通信，所述服务器与所述出站道闸系统连接通信，所述出站道闸系统与出站道闸连通。
4.如权利要求3所述的安全带卡扣状态监控系统，其特征在于，所述监控终端包括显示屏、处理模块、定位模块、无线接收模块和移动通信模块；
所述处理模块与所述显示屏、定位模块、无线接收模块和移动通信模块连接，所述无线接收模块与所述安全带卡扣传感器的无线发射模块无线连接，所述移动通信模块与所述服务器远程连接。
5.如权利要求3所述的安全带卡扣状态监控系统，其特征在于，所述服务器还连接有手机终端、Web终端或电脑终端。
设计说明书
技术领域
本实用新型涉及汽车驾驶安全技术领域，尤其涉及一种安全带卡扣传感器和安全带卡扣状态监控系统。
背景技术
随着时代的发展，汽车成为人们出行的主要交通工具。然而，汽车在行驶过程中驾乘人员不系安全带的现象频频发生，由此产生安全隐患。据统计，高速公路上发生的车祸的受害者中有85％没有系安全带。尤其对于大巴车，驾乘人员达到几十人，如果不系安全带，一旦造成交通事故往往会造成重大后果。虽然有法规规定大巴车上所有驾乘人员必须系安全带，而且各大车站在大巴车出站前都会对车上每个人员进行安全带检查，只有所有人员都系好安全带才对车辆放行，但是在车辆行驶过程中很多乘客又自行解开安全带，由此产生安全隐患。但是，在现有技术水平下，车辆上的司机或乘务人员以及安全监管部门，对车上人员中途自行解开安全带的情况还无法实现实时有效的监管。
实用新型内容
本实用新型主要目的在于，提供一种安全带卡扣传感器和安全带卡扣状态监控系统，以实现对安全带卡扣连接状态的远程监控。
本实用新型是通过如下技术方案实现的：
一种安全带卡扣传感器，包括外壳、PCB主板、套壳、推扭开关、导电片、活动支架、导电弹簧、底壳、两个第一弹簧和四个第一螺丝，所述外壳顶部的内壁安装有四个外壳螺丝柱，所述PCB主板上开设有四个PCB主板螺丝孔，所述套壳的侧面设置有推扭开关活动槽和安全扣入口槽，所述套壳的顶部设置有四个PCB主板固定柱，并开设有四个套壳螺丝孔，所述PCB主板安装在所述套壳的顶部，并被所述四个PCB主板固定柱抵住，所述外壳安装在所述套壳的顶部，并盖住所述PCB主板，所述四个外壳螺丝柱分别穿过所述四个PCB主板螺丝孔后，分别与所述四个套壳螺丝孔一一对准，所述四个第一螺丝分别穿过所述四个套壳螺丝孔并拧紧到所述四个外壳螺丝柱中，将所述外壳、所述PCB主板和所述套壳三者相互紧固；
所述两个第一弹簧和所述推扭开关安装在所述推扭开关活动槽里，所述推扭开关上设置有弹簧柱子，所述两个第一弹簧抵压在所述弹簧柱子上，对所述推扭开关进行弹性复位；
所述底壳上设置有导电弹簧槽和活动支架槽，所述导电弹簧安装在所述导电弹簧槽里，并通过导线与所述PCB主板电连接，所述活动支架安装在所述活动支架槽里，所述活动支架上设置有导电片卡槽，所述导电片固定在所述导电片卡槽里，当安全带插销插进所述安全扣入口槽时，所述活动支架被所述安全带插销推动，使所述导电片与所述导电弹簧导通，当按下所述推扭开关时，所述推扭开关将所述安全带插销弹出，使所述导电片与所述导电弹簧断开；
所述PCB主板上还安装有天线、电池、处理器和无线发射模块，所述处理器与所述无线发射模块连接，所述无线发射模块与所述天线连接，所述电池为所述PCB主板供电。
进一步地，所述安全带卡扣传感器还包括销钉、活动卡位、固定支架、四个第二螺丝、一个第二弹簧和两个第三弹簧；
所述两个第三弹簧安装在所述活动支架槽两边，所述套壳内设置有活动卡位槽和四个套壳螺丝柱，所述第二弹簧安装在所述活动卡位槽里，所述活动卡位安装在所述活动卡位槽里，并安装在所述第二弹簧上面，所述活动卡位上设置有活动卡位扣头，并开设有销钉固定孔，所述销钉穿过所述销钉固定孔；
所述固定支架安装在所述底壳内，所述固定支架上开设有活动卡位过孔和用于连接汽车座椅的固定支架孔，所述活动卡位扣头卡入所述活动卡位过孔中；
所述底壳上还开设有四个底壳螺丝孔，所述四个第二螺丝分别穿过所述四个底壳螺丝孔并拧紧到所述四个套壳螺丝柱中，将所述底壳与所述套壳相互紧固。
一种安全带卡扣状态监控系统，包括如上所述的安全带卡扣传感器，还包括监控终端、服务器和出站道闸系统，所述安全带卡扣传感器与所述监控终端连接通信，所述监控终端与所述服务器远程通信，所述服务器与所述出站道闸系统连接通信，所述出站道闸系统与出站道闸连通。
进一步地，所述监控终端包括显示屏、处理模块、定位模块、无线接收模块和移动通信模块；
所述处理模块与所述显示屏、定位模块、无线接收模块和移动通信模块连接，所述无线接收模块与所述安全带卡扣传感器的无线发射模块无线连接，所述移动通信模块与所述服务器远程连接。
进一步地，所述服务器还连接有手机终端、Web终端或电脑终端。
与现有技术相比，本实用新型提供的安全带卡扣传感器和安全带卡扣状态监控系统，安全带卡扣传感器可实时检测卡扣连接状态，通过卡扣内设的无线发射模块能够将卡扣连接状态发送到监控终端，并通过监控终端发送到远程服务器中，车上司机及乘务员可通过监控终端实时掌握各乘客安全带卡扣的连接情况，随时提醒解开安全带的乘客系上安全带，同时，后台管理人员也可以通过访问服务器实时了解车上各司乘人员的安全带卡扣连接情况，并向监控终端发送远程提醒，以提醒司机及乘务员车上人员的安全带卡扣连接情况。同时，服务器还可以根据车上各安全带卡扣的连接情况向出站道闸系统发送控制指令，以控制出站道闸，避免人工检查车上安全带连接情况，提高车辆出站检查效率。
附图说明
图1是安全带卡扣传感器的分解结构示意图；
图2是安全带卡扣传感器与安全带插销的连接过程示意图；
图3是安全带卡扣传感器的电路原理示意图；
图4是安全带卡扣状态监控系统的组成原理示意图。
具体实施方式
为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚明白，下面结合实施例和附图，对本实用新型作进一步详细说明。
结合图1和图2所示，本实用新型实施例提供的安全带卡扣传感器37，包括外壳1、PCB主板2、套壳5、推扭开关11、导电片13、活动支架14、导电弹簧15、底壳16、两个第一弹簧10和四个第一螺丝6，外壳1顶部的内壁安装有四个外壳螺丝柱34，PCB主板2上开设有四个PCB主板螺丝孔18，套壳5的侧面设置有推扭开关活动槽21和安全扣入口槽22，套壳5的顶部设置有四个PCB主板固定柱19，并开设有四个套壳螺丝孔20，PCB主板2安装在套壳5的顶部，并被四个PCB主板固定柱19抵住，外壳1安装在套壳5的顶部，并盖住PCB主板2，四个外壳螺丝柱34分别穿过四个PCB主板螺丝孔18后，分别与四个套壳螺丝孔20一一对准，四个第一螺丝6分别穿过四个套壳螺丝孔20并拧紧到四个外壳螺丝柱34中，将外壳1、PCB主板2和套壳5三者相互紧固。
两个第一弹簧10和推扭开关11安装在推扭开关活动槽21里，推扭开关11上设置有弹簧柱子26，两个第一弹簧10抵压在弹簧柱子26上，对推扭开关11进行弹性复位。
底壳16上设置有导电弹簧槽31和活动支架槽33，导电弹簧15安装在导电弹簧槽31里，并通过导线与PCB主板2电连接，活动支架14安装在活动支架槽33里，活动支架14上设置有导电片卡槽29和导电片弹簧槽30，导电片13固定在导电片卡槽29里，当安全带插销38插进安全扣入口槽22时，活动支架14被安全带插销38推动，使导电片13与导电弹簧15导通，PCB主板2会检测到导电片13与导电弹簧15导通，表明安全带已连接好。当按下推扭开关11时，推扭开关11将安全带插销38弹出，使导电片13与导电弹簧15断开，PCB主板2会检测到导电片13与导电弹簧15断开，表明安全带被解开。
PCB主板2上还安装有天线3、电池4、处理器和无线发射模块，处理器与无线发射模块连接，无线发射模块与天线3连接，电池4为PCB主板2供电。
安全带卡扣传感器37还包括销钉8、活动卡位9、固定支架12、四个第二螺丝17、一个第二弹簧7和两个第三弹簧25。
两个第三弹簧25安装在活动支架槽33两边，活动支架14与两个第三弹簧25一起形成一个有弹力的活动支架14。套壳5内设置有活动卡位槽35和四个套壳螺丝柱36，第二弹簧7安装在活动卡位槽35里，活动卡位9安装在活动卡位槽35里，并安装在第二弹簧7上面，活动卡位9上设置有活动卡位扣头24，并开设有销钉固定孔23，销钉8穿过销钉固定孔23。
固定支架12安装在底壳16内，固定支架12上开设有活动卡位过孔28和用于连接汽车座椅的固定支架孔27，活动卡位扣头24卡入活动卡位过孔28中。通过固定支架孔27将该卡扣传感器37连接在汽车座椅上。
底壳16上还开设有四个底壳螺丝孔32，四个第二螺丝17分别穿过四个底壳螺丝孔32并拧紧到四个套壳螺丝柱36中，将底壳16与套壳5相互紧固。
图3是安全带卡扣传感器37的电路原理示意图，图中主要元件说明如下。
U1：无线发射模块，通过高频将数据无线发送出去。
ANT1:天线3部分，负责增强无线发射模块的信号。
S1：负责卡扣连接状态检测。
U2：处理器，负责所有信息的处理控制。
开关S1可感知卡扣传感器37有无插入(即有无安全带插销38插进卡扣传感器37的安全扣入口槽22)；处理器U2负责所有信息的控制，其第5管引脚输入开关S1模拟信号，第二引脚是控制无线发射模块U1的供电，可以实现省电。无线发射模块U1是一种高频模块。无线发射模块U1平时处于关闭状态以省电，当处理器U2第三引脚有信号输出时，处理器U2第二引脚才会打开控制电源给无线发射模块U1，引脚输出模拟信号给无线发射模块U1第六引脚，无线发射模块U1接收到模拟信号后对其进行处理，处理后的信号经第一引脚输出，再经电感L2和电容C1滤波调理后由天线3ANT1发射出去。
如图4所示，本实用新型实施例还提供了一种安全带卡扣状态监控系统，包括如上的安全带卡扣传感器37，还包括监控终端、服务器42和出站道闸系统39，安全带卡扣传感器37与监控终端连接通信，监控终端与服务器42远程通信，服务器42与出站道闸系统39连接通信，出站道闸系统39与出站道闸40连通。
监控终端包括显示屏46、处理模块47、定位模块49、无线接收模块48和移动通信模块44。
处理模块47与显示屏46、定位模块49、无线接收模块48和移动通信模块44连接，无线接收模块48与安全带卡扣传感器37的无线发射模块无线连接，移动通信模块44与服务器42远程连接。
服务器42还连接有手机终端41、Web终端43或电脑终端45。
监控终端可通过其内部的定位模块49对车辆进行定位，通过无线接收模块48接收各安全带卡扣传感器37检测到的安全带卡扣连接状态信息，并将这些信息显示在显示屏46上，同时通过移动通信模块44将这些信息发送到后台的服务器42。远程监控人员可以通过手机终端41、电脑终端45或者Web终端43等用户终端对服务器42进行访问，获取所需数据，实现对车辆司乘人员安全带状态及车辆位置状态信息的实时监控。当车辆上有安全带卡扣被解开或者车辆发生其他车辆故障达到报警条件时，车载终端的显示屏46会显示相应报警信息，与服务器42连接的各用户终端也会自动发出相应报警提示。这样，司机和乘务员可以及时了解情况提醒乘客系好安全带，乘客系好安全带后，显示屏46上的报警会自动解除。远程监控人员也可以了解到车辆所有人员的安全带连接状态信息和车辆的状态信息，及时掌握发生故障的地点，而且整个过程中车辆的状态数据及各安全带的连接状态信息都会记录在后台的服务器42中，远程监控人员还可掌握车辆在什么位置，对应的什么座位的安全带被解开了。如果超过一定时间警报没有解除，远程监控人员可立刻联系车辆司机或者乘务人员。安装有该安全带卡扣状态监控系统的大巴车，其安全带卡扣传感器37与监控终端连接通信，监控终端与服务器42远程通信，服务器42与出站道闸系统39连接通信，出站道闸系统39与出站道闸40连通，因此，在出站检验时无需人工一个个进行安全带检查，如果符合出站要求，则出站道闸系统39控制出站道闸40自动放行出站，对于不符合安全要求(例如有安全带被解开)的大巴车自动拒绝出站，大幅提高了出站检查效率，降低了人力成本。
上述实施例仅为优选实施例，并不用以限制本实用新型的保护范围，在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
设计图
相关信息详情
申请码:申请号:CN201822242641.4
申请日:2018-12-29
公开号:公开日:国家:CN
国家/省市:94(深圳)
授权编号:CN209534989U
授权时间:20191025
主分类号:B60R 22/48
专利分类号:B60R22/48;G08C17/02;G08G1/00
范畴分类:32B;33B;
申请人:马可汗
第一申请人:马可汗
申请人地址:518000 广东省深圳市龙岗区深惠路吉星花园1栋501
发明人:马可汗
第一发明人:马可汗
当前权利人:马可汗
代理人:王利彬
代理机构:44503
代理机构编号:深圳尚业知识产权代理事务所(普通合伙)
优先权:关键词:当前状态:审核中
类型名称:外观设计