全文摘要
本实用新型属于伸缩可调节车架领域，尤其涉及一种伸缩可调节车架，所述伸缩可调节车架包括横梁、后座和后叉架，所述后座固定在后叉架上，所述横梁底部设有滑轨，所述滑轨上安装有滑块，所述滑块上安装有固定架，所述固定架末端与所述后叉架的末端铰接，所述滑块上安装有弹簧定位插销，所述滑轨下表面开有一排圆槽，所述弹簧定位插销在调节的过程中可插入到所述圆槽内。本实用新型提供一种可通过改变车架横梁位置，调节方向把与后轮之间间距，较折叠自行车强度更高的伸缩可调节车架。
主设计要求
1.一种伸缩可调节车架，其特征在于：所述伸缩可调节车架包括横梁、后座和后叉架，所述后座固定在后叉架上，所述横梁底部设有滑轨，所述滑轨上安装有滑块，所述滑块上安装有固定架，所述固定架末端与所述后叉架的末端铰接，所述滑块上安装有弹簧定位插销，所述滑轨下表面开有一排圆槽，所述弹簧定位插销在调节的过程中可插入到所述圆槽内。
设计方案
1.一种伸缩可调节车架，其特征在于：所述伸缩可调节车架包括横梁、后座和后叉架，所述后座固定在后叉架上，所述横梁底部设有滑轨，所述滑轨上安装有滑块，所述滑块上安装有固定架，所述固定架末端与所述后叉架的末端铰接，所述滑块上安装有弹簧定位插销，所述滑轨下表面开有一排圆槽，所述弹簧定位插销在调节的过程中可插入到所述圆槽内。
2.根据权利要求1所述的伸缩可调节车架，其特征在于：所述伸缩可调节车架还包括减震器，所述减震器一端与所述滑块铰接，另一端与所述后叉架铰接。
3.根据权利要求1所述的伸缩可调节车架，其特征在于：所述后座与后叉架通过两个弧形的连接架相互固定，与所述后座固定的连接架A向下弯曲，与所述后叉架固定的连接架B向上弯曲，所述连接架A与连接架B相互固定。
4.根据权利要求1所述的伸缩可调节车架，其特征在于：所述横梁内部套有内套管，所述内套管可在所述横梁内移动。
5.根据权利要求1所述的伸缩可调节车架，其特征在于：所述横梁前端设有供方向把穿过的头管，所述横梁前端安装有前灯。
6.根据权利要求1所述的伸缩可调节车架，其特征在于：所述滑轨两侧设有向内侧延伸的固定条，使所述滑轨的横截面为“C”形，所述滑块的横截面为“工”形，所述固定条插入到所述滑块两侧的固定槽内。
7.根据权利要求6所述的伸缩可调节车架，其特征在于：所述滑轨下表面设有凸起，所述滑块上表面设有与所述凸起配合安装的凹槽。
8.根据权利要求7所述的伸缩可调节车架，其特征在于：所述凸起的横截面为“V”形，所述凹槽为V型槽。
9.根据权利要求1所述的伸缩可调节车架，其特征在于：所述固定架侧面焊接有支撑套筒，所述支撑套筒内插有支撑座，所述支撑座为之字形，所述支撑座顶部安装有车座。
10.根据权利要求9所述的伸缩可调节车架，其特征在于：所述支撑套筒顶部设有快拆。
设计说明书
技术领域
本实用新型属于伸缩可调节车架领域，尤其涉及一种伸缩可调节车架。
背景技术
现有技术和缺陷：
目前，日渐流行的具有节省存放空间、方便携带等特点的可折叠式自行车或电动车，其折叠后的体积不到普通自行车的五分之一，体积小且重量轻，提着它上下楼、上下电梯、乘公交车和地铁都十分方便。但现有的可折叠的自行车或电动车，其车架或用于连接前、后车架的连接机构的结构复杂，包含有诸多零部件，折叠时费时费力，不便于操作，同时，折叠自行车采取折叠的方式，降低了车架的强度。
解决上述技术问题的难度和意义：
因此，基于这些问题，提供一种可通过改变车架横梁位置，调节方向把与后轮之间间距，较折叠自行车强度更高的伸缩可调节车架具有重要的现实意义。
实用新型内容
本实用新型目的在于为解决公知技术中存在的技术问题而提供一种可通过改变车架横梁位置，调节方向把与后轮之间间距，较折叠自行车强度更高的伸缩可调节车架。
本实用新型为解决公知技术中存在的技术问题所采取的技术方案是：
一种伸缩可调节车架，所述伸缩可调节车架包括横梁、后座和后叉架，所述后座固定在后叉架上，所述横梁底部设有滑轨，所述滑轨上安装有滑块，所述滑块上安装有固定架，所述固定架末端与所述后叉架的末端铰接，所述滑块上安装有弹簧定位插销，所述滑轨下表面开有一排圆槽，所述弹簧定位插销在调节的过程中可插入到所述圆槽内。
本实用新型通过设有滑轨和滑块，使横梁可沿其轴向运动，不同于折叠自行车的横梁可折叠，由于本申请横梁为完整整体，本申请较折叠自行车强度更高，可作为自行车车架，也可作为电动车车架。
本实用新型还可以采用以下技术方案：
在上述的伸缩可调节车架中，进一步的，所述伸缩可调节车架还包括减震器，所述减震器一端与所述滑块铰接，另一端与所述后叉架铰接。
在上述的伸缩可调节车架中，进一步的，所述后座与后叉架通过两个弧形的连接架相互固定，与所述后座固定的连接架A向下弯曲，与所述后叉架固定的连接架B向上弯曲，所述连接架A与连接架B相互固定。
在上述的伸缩可调节车架中，进一步的，所述横梁内部套有内套管，所述内套管可在所述横梁内移动。
内套管是电池盒，是可以拿出的，装上后是用锁固定的，更加适用于锂电电动车。
在上述的伸缩可调节车架中，进一步的，所述横梁前端设有供方向把穿过的头管，所述横梁前端安装有前灯。
在上述的伸缩可调节车架中，进一步的，所述滑轨两侧设有向内侧延伸的固定条，使所述滑轨的横截面为“C”形，所述滑块的横截面为“工”形，所述固定条插入到所述滑块两侧的固定槽内。
通过设有固定槽和固定条，使滑块和滑轨完全咬合，限制滑块和滑轨在垂直方向相对运动。
在上述的伸缩可调节车架中，进一步的，所述滑轨下表面设有凸起，所述滑块上表面设有与所述凸起配合安装的凹槽。
在上述的伸缩可调节车架中，进一步的，所述凸起的横截面为“V”形，所述凹槽为V型槽。
滑块带有V型槽起稳定中心作用。
在上述的伸缩可调节车架中，进一步的，所述固定架侧面焊接有支撑套筒，所述支撑套筒内插有支撑座，所述支撑座为之字形，所述支撑座顶部安装有车座。
在上述的伸缩可调节车架中，进一步的，所述支撑套筒顶部设有快拆。
支撑套筒内插有支撑座，通过调节支撑座与支撑套筒之间的高度差，用来调节自行车或电动车座椅高度。
综上所述，本实用新型具有以下优点和积极效果：
本实用新型通过设有滑轨和滑块，使横梁可沿其轴向运动，不同于折叠自行车的横梁可折叠，由于本申请横梁为完整整体，本申请较折叠自行车强度更高，可作为自行车车架，也可作为电动车车架。
附图说明
以下将结合附图和实施例来对本实用新型的技术方案作进一步的详细描述，但是应当知道，这些附图仅是为解释目的而设计的，因此不作为本实用新型范围的限定。此外，除非特别指出，这些附图仅意在概念性地说明此处描述的结构构造，而不必要依比例进行绘制。
图1是本实用新型的侧视图；
图2是滑轨和滑块的配合安装图；
图3是滑轨和滑块的俯视图；
图4是横梁和内套管的配合安装图。
图中：
1、横梁，2、后座，3、后叉架，4、头管，5、滑轨，6、滑块，7、固定架，8、弹簧定位插销，9、圆槽，10、减震器，11、连接架A，12、连接架 B，13、内套管，14、支撑套筒，15、支撑座，16、固定条，17、V型槽，18、快拆。
具体实施方式
首先，需要说明的是，以下将以示例方式来具体说明本实用新型的伸缩可调节车架的具体结构、特点和优点等，然而所有的描述仅是用来进行说明的，而不应将其理解为对本实用新型形成任何限制。此外，在本文所提及各实施例中予以描述或隐含的任意单个技术特征，或者被显示或隐含在各附图中的任意单个技术特征，仍然可在这些技术特征(或其等同物)之间继续进行任意组合或删减，从而获得可能未在本文中直接提及的本实用新型的更多其他实施例。另外，为了简化图面起见，相同或相类似的技术特征在同一附图中可能仅在一处进行标示。
将理解，当据称将部件“连接”到另一个部件时，它可以直接连接到另一个部件或可以存在中间部件。相反，当据称将部件“直接连接”到另一个部件时，则表示不存在中间部件。
图1给出了本实用新型的侧视图，并且通过图2示出了滑轨和滑块的配合安装图，并且通过图3示出了滑轨和滑块的俯视图，并且通过图4示出了横梁和内套管的配合安装图，下面就结合图1至图4具体说明本实用新型。
为能进一步了解本实用新型的实用新型内容、特点及功效，兹例举以下实施例，并配合附图详细说明如下：
一种伸缩可调节车架，所述伸缩可调节车架包括横梁1、后座2和后叉架3，所述后座2固定在后叉架3上，所述横梁1底部设有滑轨5，所述滑轨 5上安装有滑块6，所述滑块6上安装有固定架7，所述固定架7末端与所述后叉架3的末端铰接，所述滑块6上安装有弹簧定位插销8，所述滑轨5下表面开有一排圆槽9，所述弹簧定位插销8在调节的过程中可插入到所述圆槽9内。
弹簧定位插销8是现有技术，其原理和螺栓原理一样，因此，不详细说明。
本实用新型通过设有滑轨5和滑块6，使横梁1可沿其轴向运动，不同于折叠自行车的横梁1可折叠，由于本申请横梁1为完整整体，本申请较折叠自行车强度更高，可作为自行车车架，也可作为电动车车架。
需要指出的是，所述伸缩可调节车架还包括减震器10，所述减震器10 一端与所述滑块6铰接，另一端与所述后叉架3铰接。
需要指出的是，所述后座2与后叉架3通过两个弧形的连接架相互固定，与所述后座2固定的连接架A11向下弯曲，与所述后叉架3固定的连接架B12 向上弯曲，所述连接架A11与连接架B12相互固定。
需要指出的是，所述横梁1内部套有内套管13，所述内套管13可在所述横梁1内移动。
内套管13是电池盒，是可以拿出的，装上后是用锁固定的，更加适用于锂电电动车。
需要指出的是，所述横梁1前端设有供方向把穿过的头管4，所述横梁1 前端安装有前灯。
更进一步来讲，还可以在本实用新型中考虑，所述滑轨5两侧设有向内侧延伸的固定条16，使所述滑轨5的横截面为“C”形，所述滑块6的横截面为“工”形，所述固定条16插入到所述滑块6两侧的固定槽内。
通过设有固定槽和固定条16，使滑块6和滑轨5完全咬合，限制滑块6 和滑轨5在垂直方向相对运动。
需要指出的是，所述滑轨5下表面设有凸起，所述滑块6上表面设有与所述凸起配合安装的凹槽。
需要指出的是，所述凸起的横截面为“V”形，所述凹槽为V型槽17。
滑块6带有V型槽17起稳定中心作用。
更进一步来讲，还可以在本实用新型中考虑，所述固定架7侧面焊接有支撑套筒14，所述支撑套筒14内插有支撑座15，所述支撑座15为之字形，所述支撑座15顶部安装有车座。
需要指出的是，所述支撑套筒14顶部设有快拆18。
支撑套筒14内插有支撑座15，通过调节支撑座15与支撑套筒14之间的高度差，用来调节自行车或电动车座椅高度。
综上所述，本实用新型可提供一种可通过改变车架横梁位置，调节方向把与后轮之间间距，较折叠自行车强度更高的伸缩可调节车架。
以上实施例对本实用新型进行了详细说明，但所述内容仅为本实用新型的较佳实施例，不能被认为用于限定本实用新型的实施范围。凡依本实用新型申请范围所作的均等变化与改进等，均应仍归属于本实用新型的专利涵盖范围之内。
设计图
相关信息详情
申请码:申请号:CN201920039157.3
申请日:2019-01-09
公开号:公开日:国家:CN
国家/省市:12(天津)
授权编号:CN209757389U
授权时间:20191210
主分类号:B62K15/00
专利分类号:B62K15/00
范畴分类:32C;
申请人:张洪武
第一申请人:张洪武
申请人地址:300182 天津市河东区富民路滨河小区53号楼1门201号
发明人:张洪武
第一发明人:张洪武
当前权利人:张洪武
代理人:王超
代理机构:12101
代理机构编号:天津市鼎和专利商标代理有限公司 12101
优先权:关键词:当前状态:审核中
类型名称:外观设计