全文摘要
本实用新型公开了一种高铁减噪音通风单蜗壳离心机，包括底部固定板和外部框体，所述底部固定板的一侧外表面通过连接螺栓固定连接有外部框体，所述外部框体的上侧外表面中间位置处固定安装有上端保护罩，所述底部固定板上侧外表面中间位置处固定连接有内部框体，所述内部框体的内部固定连接有上端电机连接杆，所述内部框体中填充有隔音棉。在整体的结构中通过内部框体与外部框体之间的结合，并且在内部框体与伺服电机整体的外壳之间填充隔音棉，减小电机在运转过程中出现的噪音。此外又再内部框体与外部框体之间填充高分子隔音材料，进一步提高了整体的隔音效果。整体实用强，使用的效果相对于传统方式更好。
主设计要求
1.一种高铁减噪音通风单蜗壳离心机，包括底部固定板(1)和外部框体(2)，其特征在于：所述底部固定板(1)的一侧外表面通过连接螺栓(3)固定连接有外部框体(2)，所述外部框体(2)的上侧外表面中间位置处固定安装有上端保护罩(4)，所述底部固定板(1)上侧外表面中间位置处固定连接有内部框体(5)，所述内部框体(5)的内部固定连接有上端电机连接杆(6)，所述上端电机连接杆(6)的中间位置处固定连接有伺服电机(7)，所述伺服电机(7)通过中轴(8)固定连接在上端电机连接杆(6)中，所述伺服电机(7)的下端通过固定块(9)固定连接在下端电机连接杆(10)的中间位置处，所述外部框体(2)的下侧中间位置处固定安装有下端保护罩(11)，所述内部框体(5)的内部加设有排线孔(12)，所述排线孔(12)的一端固定连接有橡胶端头(13)，所述内部框体(5)中填充有隔音棉(14)，所述内部框体(5)与外部框体(2)的中间填充有高分子隔音材料(15)，所述伺服电机(7)的一侧固定连接有排风扇(16)，所述外部框体(2)的下底部安装有滤网(17)。
设计方案
1.一种高铁减噪音通风单蜗壳离心机，包括底部固定板(1)和外部框体(2)，其特征在于：所述底部固定板(1)的一侧外表面通过连接螺栓(3)固定连接有外部框体(2)，所述外部框体(2)的上侧外表面中间位置处固定安装有上端保护罩(4)，所述底部固定板(1)上侧外表面中间位置处固定连接有内部框体(5)，所述内部框体(5)的内部固定连接有上端电机连接杆(6)，所述上端电机连接杆(6)的中间位置处固定连接有伺服电机(7)，所述伺服电机(7)通过中轴(8)固定连接在上端电机连接杆(6)中，所述伺服电机(7)的下端通过固定块(9)固定连接在下端电机连接杆(10)的中间位置处，所述外部框体(2)的下侧中间位置处固定安装有下端保护罩(11)，所述内部框体(5)的内部加设有排线孔(12)，所述排线孔(12)的一端固定连接有橡胶端头(13)，所述内部框体(5)中填充有隔音棉(14)，所述内部框体(5)与外部框体(2)的中间填充有高分子隔音材料(15)，所述伺服电机(7)的一侧固定连接有排风扇(16)，所述外部框体(2)的下底部安装有滤网(17)。
2.根据权利要求1所述的一种高铁减噪音通风单蜗壳离心机，其特征在于：所述外部框体(2)与内部框体(5)均为为正方体结构，且四周外表面接近底部位置均固定安装有滤网(17)，所述滤网(17)的厚度为30-50mm。
3.根据权利要求1所述的一种高铁减噪音通风单蜗壳离心机，其特征在于：所述内部框体(5)与外部框体(2)的之间间距为30-50mm，且间距中均匀填充高分子隔音材料(15)。
4.根据权利要求1所述的一种高铁减噪音通风单蜗壳离心机，其特征在于：所述内部框体(5)与伺服电机(7)的外壳之间均匀填充有隔音棉(14)。
5.根据权利要求1所述的一种高铁减噪音通风单蜗壳离心机，其特征在于：所述伺服电机(7)中间位置处的中轴(8)的一端通过上端电机连接杆(6)固定连接在圆柱型的电机外壳的内部，伺服电机(7)的下端通过下端电机连接杆(10)固定连接在圆柱型的电机外壳的内部。
6.根据权利要求1所述的一种高铁减噪音通风单蜗壳离心机，其特征在于：所述排风扇(16)位于内部框体(5)的中间位置处。
设计说明书
技术领域
本实用新型涉及通风设施技术领域，尤其涉及一种高铁减噪音通风单蜗壳离心机。
背景技术
在高铁的通风体系中需要用到蜗壳离心机来提高高铁内部的通风性，现在的高铁整体体系系统较为健全，但是在高铁急速行驶的过程中会导致由于车速过快出现噪音较大的情况，影响内部乘客的休息，并且在高铁高速行驶的过程中，由于风向的问题会影响内部离心机的转速，导致内部通风系统受到影响，在长时间的使用过程中会导致内部部件出现松动，离心机中转轴偏离，导致在实际的运行过程中出现严重的噪音，如何提高高铁内部离心机在高速行驶的过程中不受影响，并且能够有效减小通风系统的整体噪音成为现有技术中的主要问题。因此，针对上述问题提出了一种高铁减噪音通风单蜗壳离心机，实用性更好。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种高铁减噪音通风单蜗壳离心机，以解决上述背景技术中提出的问题。
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：
一种高铁减噪音通风单蜗壳离心机，包括底部固定板和外部框体，所述底部固定板的一侧外表面通过连接螺栓固定连接有外部框体，所述外部框体的上侧外表面中间位置处固定安装有上端保护罩，所述底部固定板上侧外表面中间位置处固定连接有内部框体，所述内部框体的内部固定连接有上端电机连接杆，所述上端电机连接杆的中间位置处固定连接有伺服电机，所述伺服电机通过中轴固定连接在上端电机连接杆中，所述伺服电机的下端通过固定块固定连接在下端电机连接杆的中间位置处，所述外部框体的下侧中间位置处固定安装有下端保护罩，所述内部框体的内部加设有排线孔，所述排线孔的一端固定连接有橡胶端头，所述内部框体中填充有隔音棉，所述内部框体与外部框体的中间填充有高分子隔音材料，所述伺服电机的一侧固定连接有排风扇，所述外部框体的下底部安装有滤网。
进一步的，所述外部框体与内部框体均为为正方体结构，且四周外表面接近底部位置均固定安装有滤网，所述滤网的厚度为30-50mm。
进一步的，所述内部框体与外部框体的之间间距为30-50mm，且间距中均匀填充高分子隔音材料。
进一步的，所述内部框体与伺服电机的外壳之间均匀填充有隔音棉。
进一步的，所述伺服电机中间位置处的中轴的一端通过上端电机连接杆固定连接在圆柱型的电机外壳的内部，伺服电机的下端通过下端电机连接杆固定连接在圆柱型的电机外壳的内部。
进一步的，所述排风扇位于内部框体的中间位置处。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：在整体的结构中通过内部框体与外部框体之间的结合，并且在内部框体与伺服电机整体的外壳之间填充隔音棉，使用隔音棉的好处在于一方面能够使内部的空隙得到填充，使内部框体得以一定的膨胀，减小震动幅度，另一方面能够隔离电机在运转过程中出现的噪音。此外又再内部框体与外部框体之间填充高分子隔音材料，进一步提高了整体的隔音效果。在外部框架与内部框架的下端周边位置安装滤网，能够将车内与车外空气中的漂浮物过滤，提高车内部的空气质量。并且滤网安装在四周，有利于车内各个方位通风效果，提高一定的实用性。通过在外部框体的上端位置与下端位置安装上端保护罩与下端保护罩，避免了车内外的方便袋等物质通过风向进入到伺服电机连接的排风扇中影响整体的通风系统，加强一定的防护措施。装置整体实用性强，操作简单，使用的效果相对于传统方式更好。
附图说明
图1为本实用新型一种高铁减噪音通风单蜗壳离心机的整体结构示意图。
图2为本实用新型一种高铁减噪音通风单蜗壳离心机的整体平面结构示意图。
图中：1、底部固定板；2、外部框体；3、连接螺栓；4、上端保护罩；5、内部框体；6、上端电机连接杆；7、伺服电机；8、中轴；9、固定块；10、下端电机连接杆；11、下端保护罩；12、排线孔；13、橡胶端头；14、隔音棉；15、高分子隔音材料；16、排风扇；17、滤网。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
请参照图1-2，本实用新型提供一种技术方案：
一种高铁减噪音通风单蜗壳离心机，包括底部固定板1和外部框体2，所述底部固定板1的一侧外表面通过连接螺栓3固定连接有外部框体2，所述外部框体2的上侧外表面中间位置处固定安装有上端保护罩4，所述底部固定板1上侧外表面中间位置处固定连接有内部框体5，所述内部框体5的内部固定连接有上端电机连接杆6，所述上端电机连接杆6的中间位置处固定连接有伺服电机7，所述伺服电机7通过中轴8固定连接在上端电机连接杆6中，所述伺服电机7的下端通过固定块9固定连接在下端电机连接杆10的中间位置处，所述外部框体2的下侧中间位置处固定安装有下端保护罩11，所述内部框体5的内部加设有排线孔12，所述排线孔12的一端固定连接有橡胶端头13，所述内部框体5中填充有隔音棉14，所述内部框体5与外部框体2的中间填充有高分子隔音材料15，所述伺服电机7的一侧固定连接有排风扇16，所述外部框体2的下底部安装有滤网17。
进一步的，所述外部框体2与内部框体5均为为正方体结构，且四周外表面接近底部位置均固定安装有滤网17，所述滤网17的厚度为30-50mm。
进一步的，所述内部框体5与外部框体2的之间间距为30-50mm，且间距中均匀填充高分子隔音材料15。
进一步的，所述内部框体5与伺服电机7的外壳之间均匀填充有隔音棉14。
进一步的，所述伺服电机7中间位置处的中轴8的一端通过上端电机连接杆6固定连接在圆柱型的电机外壳的内部，伺服电机7的下端通过下端电机连接杆10固定连接在圆柱型的电机外壳的内部。
进一步的，所述排风扇16位于内部框体5的中间位置处
需要说明的是，本实用新型为一种高铁减噪音通风单蜗壳离心机。
如图1-2所示，在使用时，将整体装置固定安装在车内部的通风系统的相应位置处，并固定，然后将伺服电机7的控制线通过排线孔12连接至车内的控制器中相应的位置，在实际使用时，伺服电机7中连接的中轴8一端固定连接在上端电机连接杆10中，伺服电机7连接的排风扇16开始转动，进行内部的通风工作，在实际使用时电机在转动的过程中会出现震动，因此将震动传递到内部框体中，使得噪音增大，但通过填充满的隔音棉使得框体整体之间的空隙得以填充，减小震动源的震动幅度，从而减小噪音，并且通过内部框体5与外部框体2之间加设的高分子隔音材料15进一步减小了噪音，提高整体的降噪效果，通过在外部框体2的四周加设滤网17能够使得四个方位同时受到通风的效果，提高车内部的通风环境，在排风扇16转动的过程中风的流动方向往单向流动，此时外界的漂浮物在装置周边会受到一定的影响，甚至会进入到排风扇16中，与其搅在一起，影响使用，通过在外部框架2加设的上端保护罩4与下端保护罩11将漂浮物进行了隔离，提高了一定的安全性。
尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。
设计图
相关信息详情
申请码:申请号:CN201920095645.6
申请日:2019-01-21
公开号:公开日:国家:CN
国家/省市:44(广东)
授权编号:CN209523902U
授权时间:20191022
主分类号:F04D 25/08
专利分类号:F04D25/08;F04D29/66;F04D29/70;F04D29/42
范畴分类:28D;
申请人:广东佳科风机股份有限公司
第一申请人:广东佳科风机股份有限公司
申请人地址:528208 广东省佛山市南海区九江镇沙头英明工业区
发明人:林伟明
第一发明人:林伟明
当前权利人:广东佳科风机股份有限公司
代理人:代理机构:代理机构编号:优先权:关键词:当前状态:审核中
类型名称:外观设计