导读:本文包含了可燃气云论文开题报告文献综述、选题提纲参考文献及外文文献翻译，主要关键词:燃气,数值,乙烷,流体力学,方法,海上,模型。
可燃气云论文文献综述
李少鹏,陈国华,赵杰,张强,胡盛[1]（2019）在《开敞空间可燃气云爆炸冲击波超压及灾害动力响应研究评述》一文中研究指出为了进一步梳理和分析开敞空间可燃云爆炸冲击波超压传播规律及灾害动力响应方面的各项研究成果,推进可燃气体爆炸安全防控,减少人员伤亡和经济损失。在分析现有研究的基础上,总结开敞空间可燃气云爆炸冲击波超压传播规律及灾害动力响应研究等方面存在的不足,提出开敞空间多元混合气体爆炸冲击波超压传播规律研究、多影响参数下可燃气云爆炸冲击波超压传播规律定量分析、基于可燃气云爆炸冲击波超压作用下的承载体动力响应等未来研究的关键技术问题。(本文来源于《中国安全生产科学技术》期刊2019年11期）
高占胜,刘文鹏,金良安,蒋晓刚[2]（2019）在《障碍物投影长度对海上可燃气云爆燃特性影响》一文中研究指出针对海上运输和军事行动中可燃气泄漏形成气云等问题,利用涡耗散模型,对6种障碍物投影长度(0 m～180 m)下海上可燃气云的形成和爆燃过程进行了数值模拟,重点研究障碍物表面及周围气云爆燃压力和温度特性的具体变化规律。结果表明,存在障碍物时气云湍流性增强,可燃气浓度分布更加不均匀;随着投影长度的增加,障碍物前方最大爆燃压力略增,但前表面无法形成持续高温;上方最大压力略降,投影长度小于100 m时高温持续时间显着增加;后方最大压力骤降,投影长度大于100 m时高温持续时间大幅缩短。结果可用于预测和评估不同投影长度下气云爆燃对船舶等障碍物的危害,为交通运输和军事行动中的安全防护等实际应用提供参考。(本文来源于《火力与指挥控制》期刊2019年11期）
芦烨,丁宇奇,戴希明,卢齐法,叶碧涛[3]（2019）在《储罐内可燃气云爆炸压力数值模拟对比分析研究》一文中研究指出以立式拱顶储罐为研究对象,针对其内部可燃气云爆炸问题,分别采用TNT当量法和计算流体动力学(CFD)方法建立了二维简化模型,对其内部爆炸流场进行了数值模拟研究。通过对比两种方法获得的罐内测点位置超压时程曲线,罐内超压、速度云图,研究了储罐内部的动态压力变化和罐壁压力分布规律。研究表明:两种方法计算的峰值压力在靠近罐壁和罐顶中心处较接近;在储罐顶壁连接处相差约30%。由于CFD方法考虑了可燃气云化学反应速率、温度等因素,其升压速度和压力波动规律相较于TNT当量法更平缓,能更合理地对储罐内部可燃气云爆炸压力场进行描述。(本文来源于《化工机械》期刊2019年05期）
谢萍,李明智,刘振翼[4]（2018）在《开放空间大尺度可燃气云爆炸测试技术探讨》一文中研究指出为研究开放空间大尺度可燃气云爆炸过程对周边环境的影响,在新疆哈密的管道断裂控制试验场开展天然气管道全尺寸爆破试验时,提出一种基于高空叁维测点布置的多通道联动采集测试方法,基于该方法选择合适的测试仪器并在现场搭建测试系统,得到在试验条件下开放空间一定范围内的冲击波超压,数据获取率平均为84.8%。根据获得的试验数据绘制出天然气管道爆炸后冲击波超压峰值随距离的变化曲线,3次试验的曲线变化规律一致,证明该测试方法针对大尺度气云爆炸冲击波超压的高空、多测点、远距离测试是可行的。(本文来源于《中国测试》期刊2018年08期）
刘文鹏,金良安,高占胜,苑志江[5]（2018）在《风速梯度对海上可燃气云爆燃特性影响的数值模拟》一文中研究指出针对海底输气管道和燃气运输船舶发生泄漏形成可燃气云的问题,基于k-ε湍流模型,并利用涡耗散模型,数值模拟6种风速梯度(1~11 m/s)下海上可燃气云的形成和爆燃过程,研究风速梯度对气云爆燃压力和温度特性的具体影响。结果表明:随着风速梯度的增加,稳定气云面积减小,爆燃最大压力降低,下风向低空区域的最高温度略有下降,火焰逐渐远离高空区域,直至完全停留在低空区域;在低空区域,风速梯度为1 m/s时无法形成大面积气云和持续高温,为3~11 m/s时将形成长时间、大范围的高温区。(本文来源于《中国安全科学学报》期刊2018年07期）
党福辉,董呈杰,孙旭红[6]（2017）在《开敞空间可燃气云爆炸数值模拟研究》一文中研究指出基于流体力学控制方程组、Realizable湍流方程和Eddy-Dissipation燃烧模型,建立了可燃气云爆燃的理论模型,对半径为0.5 m的半球形乙炔-空气预混爆炸进行了叁维数值模拟,并采用了密度基耦合求解器进行了数值求解.选取了乙炔质量分数分别为5.3%、10.4%、13.3%和15.4%的预混气体,并得到不同质量分数的混合气云爆炸超压沿时间与空间的分布,模拟得到最大爆炸压力与实验结果吻合良好,最大相对偏差为13.79%;在气云爆炸初期,爆炸压力急剧增加,达到最大爆炸压力,在短期内有周期性的超压波不断向外扩散,且当气体浓度处于最危险质量分数时,产生的爆炸压力最大.在工业生产中,应尽量避免气体浓度达到其最危险质量分数,从而预防事故的发生.(本文来源于《天津理工大学学报》期刊2017年06期）
齐心歌,王海清,宋贤生,陈国明[7]（2017）在《基于控制室爆炸载荷的可燃气云等价尺寸阈值》一文中研究指出火气系统是防控气体泄漏灾害的重要安全屏障。可燃气体泄漏后与空气混合形成可燃气云,其爆炸属于体积爆炸,具有复杂性和多变性,因此将其折算为等价气云并提出阈值尺寸计算方法,是实现火气系统探测器网络量化布设的关键输入指标。选取控制室为受体,以载荷作为爆炸冲击波超压的临界值,运用多能法倒序计算,逆推得到对应的等价气云尺寸作为探测阈值,进而利用等价气云方法与高斯扩散模型得到火气系统探测临界时间。通过某LNG罐区案例分析,定量确定了该罐区可承载的气云尺寸最大值及扩散临界时间。数值计算表明,等价气云尺寸阈值不仅可以作为火气系统探测设计的量化输入指标依据,并可对探测时间设置以及气体泄漏及爆炸的防控措施提供理论支持。(本文来源于《化工学报》期刊2017年12期）
党福辉[8]（2017）在《开敞空间可燃气云爆炸数值模拟研究》一文中研究指出随着现代化工生产企业的快速发展,因可燃气体泄漏导致的重大安全生产事故频繁发生,可燃气体的爆炸往往会直接致使重大的伤亡事故和财产损失,其中重要的原因之一就是对可燃气体发生爆炸的机理和规律的研究不够充分,导致在突发事件发生后,防爆和抑爆装置未能起到很好的效果。目前为止,许多学者针对可燃气体的爆炸已经展开了比较深入的研究和探索,然而由于其爆炸的危险性和复杂性,对其不同条件下发生爆炸的规律研究仍然是该领域研究的热点和难点。计算机的快速发展为研究可燃气云的爆炸提供了更多便利的条件,尤其是CFD数值模拟方法的普遍应用。本文研究是在充分学习了解可燃气体爆炸的理论基础之上,并且借鉴相关研究成果,基于流体力学控制方程组、Realizablek-ε湍流方程和Eddy-Dissipation燃烧模型,建立了可燃气云爆燃的理论模型,对半径为0.5m的半球形乙炔-空气预混气云爆炸进行了叁维数值模拟,并采用了密度基耦合求解器进行了数值求解,研究了爆炸超压随着时间变化的分布规律、最大超压与爆心距离的关系以及可燃气云燃料浓度对爆炸超压的影响,并把数值模拟结果与实验值进行了分析比较。论文选取了乙炔质量分数分别为5.3%、10.4%、13.3%和15.4%的预混气体,并得到不同质量分数的混合气云爆炸超压沿时间与空间的分布,模拟得到最大爆炸压力与实验结果吻合良好,最大相对偏差为13.79%;乙炔-空气爆炸的最危险质量分数为13.3%,其大约为化学计量比浓度的1.1倍,在这个浓度下,爆燃强度最大,同时破坏力也最严重;在气云爆炸初期,爆炸压力急剧增加,达到最大爆炸压力,在短期内有周期性的超压波不断向外扩散,且当气体浓度处于最危险质量分数时,产生的爆炸压力最大。在工业生产中,应尽量避免气体浓度达到其最危险质量分数,从而预防事故的发生。基于建立的可燃气云爆炸数值模型,进一步在开敞空间内放置障碍物,即在障碍物的诱导下,会产生极大破坏力的爆炸。因此,本文研究了有障碍物约束条件下对可燃气云爆炸场的影响,为提出可行的防爆、抑爆方案提供理论依据和数据支持。本文通过对内置障碍物条件下乙炔-空气爆炸进行了数值模拟,分析了障碍物对爆炸超压产生的加速机理、距点火源不同距离的障碍物对爆燃强度的影响以及障碍物的数量对爆炸超压的影响。通过研究得出,同一测点,相比无障碍物时,达到峰值超压的时间明显缩短,且最大爆炸压力大约为无障碍物时的6~8倍,最大爆炸压力可达25.33KPa,障碍物对爆炸超压具有较强的加强作用,可造成建筑物的严重破坏;当障碍物在气云内部时,可燃气云爆炸产生的峰值超压随着障碍物与点火源距离的增加而增加;当障碍物在可燃气云外部时,峰值超压逐渐有减小的趋势;可燃气体爆炸超压与障碍物数量呈正比,也就是随着障碍物数量的增加,障碍物对爆炸冲击波阻碍的程度就越大,则湍流程度越大,会产生更大的爆炸威力。(本文来源于《天津理工大学》期刊2017-03-01）
闫兴清,喻健良,王健[9]（2015）在《球罐内甲烷气体泄漏形成的可燃气云规律研究》一文中研究指出基于计算流动动力学(CFD)方法,以Fluent软件为平台,以大连新港某球罐区为研究对象,建立真实尺寸的球罐内可燃气体泄漏扩散数值模拟模型,分析甲烷扩散规律及可燃气云尺度。提出采用可燃气云稳定状态时的水平方向长度Lmax、竖直方向高度Dmax作为尺度的衡量参数,用以评估可燃气云区域的大小。探讨初始压力、泄漏孔径、正风向风速对尺度参数Lmax和Dmax的影响规律,并对比可燃气体种类对尺度参数的影响。结果表明:甲烷以临界状态通过泄漏孔时,初始压力对Lmax和Dmax的影响可以忽略;Lmax和Dmax随泄漏孔径增加而线性增大,但随正风向风速增加而线性减小;相同泄漏扩散条件下,氢气泄漏引起的可燃气云范围最大,甲烷次之,丙烷最小。(本文来源于《安全与环境学报》期刊2015年01期）
喻健良,闫兴清,王健[10]（2014）在《不规则可燃气云爆炸威力预测方法研究》一文中研究指出采用计算流体动力学(CFD)方法,以实际球罐区甲烷泄漏扩散形成的不规则可燃气云为研究工况,探讨了不规则气云爆炸威力的模拟方法,并对比了实际形状可燃气云、最大直径球可燃气云、重心高度球可燃气云、等体积球可燃气云以及采用TNT当量法计算得到的气云爆炸超压值。结果表明,TNT当量法计算结果过于保守。等体积球、重心高度球、最大直径球与实际形状气云爆炸超压偏差分别为-13.9%、-17.2%、52.3%。采用等体积球法估算不规则可燃气云爆炸威力较为便捷,且精度较高。(本文来源于《工业安全与环保》期刊2014年10期）
可燃气云论文开题报告
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
针对海上运输和军事行动中可燃气泄漏形成气云等问题,利用涡耗散模型,对6种障碍物投影长度(0 m～180 m)下海上可燃气云的形成和爆燃过程进行了数值模拟,重点研究障碍物表面及周围气云爆燃压力和温度特性的具体变化规律。结果表明,存在障碍物时气云湍流性增强,可燃气浓度分布更加不均匀;随着投影长度的增加,障碍物前方最大爆燃压力略增,但前表面无法形成持续高温;上方最大压力略降,投影长度小于100 m时高温持续时间显着增加;后方最大压力骤降,投影长度大于100 m时高温持续时间大幅缩短。结果可用于预测和评估不同投影长度下气云爆燃对船舶等障碍物的危害,为交通运输和军事行动中的安全防护等实际应用提供参考。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
可燃气云论文参考文献
[1].李少鹏,陈国华,赵杰,张强,胡盛.开敞空间可燃气云爆炸冲击波超压及灾害动力响应研究评述[J].中国安全生产科学技术.2019
[2].高占胜,刘文鹏,金良安,蒋晓刚.障碍物投影长度对海上可燃气云爆燃特性影响[J].火力与指挥控制.2019
[3].芦烨,丁宇奇,戴希明,卢齐法,叶碧涛.储罐内可燃气云爆炸压力数值模拟对比分析研究[J].化工机械.2019
[4].谢萍,李明智,刘振翼.开放空间大尺度可燃气云爆炸测试技术探讨[J].中国测试.2018
[5].刘文鹏,金良安,高占胜,苑志江.风速梯度对海上可燃气云爆燃特性影响的数值模拟[J].中国安全科学学报.2018
[6].党福辉,董呈杰,孙旭红.开敞空间可燃气云爆炸数值模拟研究[J].天津理工大学学报.2017
[7].齐心歌,王海清,宋贤生,陈国明.基于控制室爆炸载荷的可燃气云等价尺寸阈值[J].化工学报.2017
[8].党福辉.开敞空间可燃气云爆炸数值模拟研究[D].天津理工大学.2017
[9].闫兴清,喻健良,王健.球罐内甲烷气体泄漏形成的可燃气云规律研究[J].安全与环境学报.2015
[10].喻健良,闫兴清,王健.不规则可燃气云爆炸威力预测方法研究[J].工业安全与环保.2014
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