导读:本文包含了多部位损伤论文开题报告文献综述、选题提纲参考文献及外文文献翻译，主要关键词:损伤,部位,概率,应力,机翼,载荷,强度。
多部位损伤论文文献综述
蒋军[1]（2018）在《民机机翼机身对接结构多部位损伤可靠性研究》一文中研究指出现代民用飞机机体结构寿命指标越来越长,载荷环境越来越复杂,如何把飞机结构的长寿命与可靠性设计结合起来,将长寿命可靠性设计融入到民用飞机设计的实际工程实践中,使其具备易操作、可验证,并具备显着的经济性是非常有意义的。飞机在长期的飞行任务中,针对机翼机身对接结构,由于疲劳载荷等作用,会产生多部位损伤,进而导致结构的剩余强度迅速降低,致使飞机产生严重的飞行事故。对多部位损伤的可靠性研究就显得非常重要。本文主要针对飞机机翼机身对接结构进行多部位损伤的可靠性研究,裂纹扩展的可靠度取决于多个随机变量,重点研究基于这些随机变量下多裂纹扩展的寿命是否达到临界寿命,得出它的可靠度,为飞机机翼机身对接结构提供安全保障。首先,在单裂纹的基础上,引入多部位损伤中的多裂纹之间相互影响的概念,将单裂纹的理论拓展到多裂纹的裂纹扩展之中,并计算出多裂纹的各种模式下的应力强度因子以及相互影响。其次,选取机翼机身对接结构,在确定性裂纹扩展的理论基础上,加入多个随机变量,如断裂韧度、初始裂纹长度、裂纹扩展速率和应力极值等,它们都遵循各自的随机分布函数——对数正态分布,进而转成非确定性裂纹扩展。采用各随机变量相互干涉,计算出该结构的裂纹扩展寿命,参照破坏判据,得出它的失效概率,进而可知它的可靠度。其中,根据相应的条件选取合适的裂纹扩展模型。最后,在以上的理论分析基础上,采用Monte-Carlo法进行大量的抽样,根据抽出的各组输入数据样本,以确定性的裂纹扩展理论分析其裂纹扩展寿命,判断其是否失效,再结合总样本数,得出它的可靠性。通过以上的研究,可以对多部位损伤的结构进行可靠性评估,为飞机结构的安全提供技术保障。(本文来源于《南京航空航天大学》期刊2018-03-01）
赵丹[2]（2017）在《多部位同类损伤法医学鉴定1例分析》一文中研究指出1案例资料潘某,男,40岁。2016年6月21日0时许,潘某在我市某小区被臧某打伤头面部。病历资料伤后即到我市中心医院就诊。病历资料:头左颞顶部软组织肿胀,可见两处长约3.5cm创口,其上方可见两处长约1.Ocm创口,已清创缝合,略红肿。右眉弓可见一长约3.0cm创口,已清创缝合,略红肿,触痛。左额部可见一长约1.0cm创口,已清创缝合,触痛。右侧上眼睑略肿胀。右眼结膜略水(本文来源于《中国法医学杂志》期刊2017年S1期）
王忠旭,王伟,贾宁,李玉珍,凌瑞杰[3]（2017）在《汽车制造男性作业工人多部位肌肉骨骼损伤的横断面研究》一文中研究指出[目的]描述汽车制造男性作业工人多部位工作相关肌肉骨骼疾患(WMSDs)发生特征及其职业相关性。[方法]采用职业流行病学横断面与回顾性调查方法,选择北欧标准化肌肉骨骼症状调查表(NMQ)疼痛问卷对某汽车制造企业1 494名男性作业工人的WMSDs、发生部位及其发生风险进行了评估。[结果]WMSDs阳性率28.51%,主要发生在下背/腰、颈、肩、手腕和小腿。同时发生多部位WMSDs的阳性率为18.53%,各车间同时发生2部位和≥5部位WMSDs的阳性率的差异具有统计学意义(均P<0.05)。9项指标变量(年龄、身高、体重、体质指数、文化程度、运动、吸烟、饮酒和工龄)的分层分析中,年龄和工龄两项指标WMSDs的发生风险(OR值)具有统计学意义(P<0.05或P<0.01),且有随其增加而增加的趋势。高中比大学文化程度者更易同时发生3部位和≥5部位WMSDs(P<0.05)。各车间作业工人WMSDs发生部位各有不同,冲压车间以下背/腰、颈和肩部为主,焊装车间以颈、下背/腰、手腕和肩部为主,树脂车间以颈、小腿、踝、肩和下背/腰为主,涂装车间以下背/腰、颈部为主,总装车间以下背/腰、颈、肩和手腕为主。以同时发生2部位WMSDs为例,冲压车间主要为颈与下背/腰;总装车间主要为颈和其他、下背/腰和其他、手腕和其他;焊装车间主要为手腕和其他、肩和其他、大腿和小腿;树脂车间为肩和小腿。[结论]汽车制造工人WMSDs主要发生在下背/腰、颈、肩、手腕和小腿,不同车间作业工人WMSDs发生部位各有不同,汽车总装、冲压和涂装作业工人均以下背/腰部阳性率为最高,而焊装和树脂作业工人均以颈部阳性率为最高。同时发生多部位WMSDs可能与工人的作业活动类型相关,多部位WMSDs发生风险有随年龄和工龄增加而增加的趋势,高中比大学学历者更易同时发生多部位WMSDs。(本文来源于《环境与职业医学》期刊2017年01期）
谢里阳,马园园,刘建中,吴宁祥,陈勃[4]（2015）在《多部位损伤结构概率疲劳寿命预测方法与模型》一文中研究指出结构疲劳失效是一种具有高度不确定性的现象,多部位损伤结构疲劳失效更是如此。含有多个薄弱环节(通常是可能发生损伤的高应力部位)的结构相当于多个只含有单一损伤部位的单元串联构成的系统。应用精确的系统可靠性建模方法,用各损伤部位疲劳寿命的次序统计量和极值统计量表示结构寿命分布,建立了多部位损伤结构的概率寿命预测模型。这样建立的模型自然地反映了不同损伤部位之间的失效相关性。试验结果及算例均显示,多部位损伤结构的疲劳寿命明显低于按其中一个损伤部位(即便是最薄弱部位)计算的寿命。(本文来源于《机械强度》期刊2015年05期）
钱文学,尹晓伟,王庆杰,谢里阳[5]（2015）在《复杂载荷条件下多部位损伤零部件可靠性建模与分析》一文中研究指出多部位损伤零部件在实际工程中应用广泛,多个损伤部位的存在会显着降低零部件的可靠性。通常零部件在工作中,很少受到静载荷的作用,大部分都承受动态载荷的作用。本文基于次序统计量理论建立了动态载荷下同构多部位损伤零部件的可靠性模型,充分考虑了强度分散性和载荷分散性的影响,在此基础上,进一步研究了载荷粗糙度和载荷作用次数对多部位损伤零部件可靠性的影响,研究结果表明,不同于单部位损伤零部件,多部位损伤零部件可靠性不仅和安全裕量有关系,还与载荷粗糙度和损伤部位的数目有关系,以上研究对于多部位损伤零部件的可靠性设计和评估具有一定的指导意义。(本文来源于《2015年全国机械行业可靠性技术学术交流会暨第五届可靠性工程分会第二次全体委员大会论文集》期刊2015-08-10）
王涛[6]（2015）在《机翼蒙皮结构多部位损伤研究》一文中研究指出广布疲劳损伤是指多个元件或者多个相似细节中存在大量的细小裂纹,这些细小裂纹在疲劳载荷的作用下发生连通,而引起结构的剩余强度不能继续承受载荷作用导致结构失效。广布疲劳损伤广泛存在于飞机蒙皮结构中,广布疲劳损伤的存在降低了飞机蒙皮结构的承载能力,严重影响飞机的安全和寿命,尤其是老龄飞机。广布疲劳损伤分为多元件损伤和多部位损伤两种形式,本文主要研究广布疲劳损伤中的多部位损伤问题,基于机翼蒙皮结构和机翼蒙皮常用的2024铝合金材料,根据多部位损伤发生和发展过程研究多部位损伤发生的概率、多部位损伤内力再分配问题和多部位损伤的剩余强度。本文的研究对深入了解多部位损伤的形成及发展过程具有重要的参考价值,也为飞机结构的安全设计和寿命评估提供有力的参考依据,对我国的航空以及国防建设事业也具有重大的现实意义。在研究多部位损伤发生概率方面,首先给出多部位损伤发生的判定依据,然后在假设各个细节具有相同疲劳特征和产生裂纹随机独立性的条件下,根据概率断裂力学当量初始裂纹分布的理论和数理统计中的叁参数威布尔分布建立了预测多细节结构发生多部位损伤概率的数学模型,具体建立了载荷循环次数和发生概率之间的函数关系。最后,通过2024铝合金薄板单细节和叁细节的疲劳试验对模型的合理性进行验证。经验证,模型可以很好地预测多细节结构在一定载荷循环次数下发生多部位损伤的概率,但预测结果偏于保守。在研究多部位损伤内力再分配方面,首先对复杂的多部位损伤问题进行简化处理,根据某民机机翼蒙皮结构得到多部位损伤结构的两个基本简化模式,再运用Abaqus和Franc3d建立裂纹有限元模型研究两个基本多部位损伤结构的应力强度因子中结构综合修正因子,在得到结构综合修正因子中的组合修正因子和局部载荷再分配因子与主裂纹长度存在函数关系的结论后,通过这种函数关系研究了组合修正因子和局部载荷再分配因子与主裂纹长度的变化规律,间接研究了多部位损伤内力再分配的变化规律。得出一定载荷情况下,多部位损伤结构的内部载荷是不断进行分配的,分配的规律与结构形式和裂纹分布等因素有关等的结论。在多部位损伤剩余强度研究方面,首先根据前文对多部位损伤内力再分配问题研究的结论和试验标准设计了两类同细节不同裂纹分布的含有多部位损伤结构的试验件,试验件材料采用2024铝合金材料。通过两类多部位损伤结构试验件的剩余强度试验,讨论了净截面屈服计算方法、基于Swift连通准则的计算方法和线弹性条件下断裂力学的计算方法这叁种常用的剩余强度计算方法在多部位损伤结构剩余强度计算方面的适用性。最后得出结论:同细节不同裂纹分布对多部位损伤结构剩余强度有影响,净截面屈服计算方法较其他两种计算方法更准确。(本文来源于《哈尔滨理工大学》期刊2015-03-01）
李强[7]（2014）在《多部位损伤零部件可靠性建模方法与软件开发》一文中研究指出对于工程中的大部分零件的多个薄弱环节,即多部位损伤(MSD—Multiple-Site Damage),当其受到同一随机载荷的作用时,其失效一般不是相互独立的,载荷的分散性是导致各损伤部位之间存在相关失效的根本原因。如果不考虑损伤部位之间存在的失效相关性,计算多部位损伤零部件可靠度时,结果往往会出现较大的误差,甚至是错误的结果。因此,在进行多部位损伤零部件的可靠性建模中,应该考虑失效相关性对零件可靠度的影响。在零件各损伤部位所受应力、自身强度均服从叁参数威布尔分布的条件下,本文以可靠性应力—强度干涉模型为基础,并根据随机抽样的反变换法,建立多部位损伤零部件的静态可靠度评价模型。在多部位损伤零部件静态可靠度评价模型的基础上,对载荷多次作用以及损伤部位强度退化两个因素进行思考,建立多部位损伤零部件的动态可靠性评价模型。根据考虑因素的不同还可建立两个不同的评价模型,模型如下(1)单独考虑载荷对损伤部位进行多次作用时对多部位损伤零部件可靠性的影响。通过随机载荷的次序统计量,得到随机载荷进行多次作用时的等效载荷。在损伤部位强度不会发生退化,或在允许范围内,强度退化极小的条件下,建立损伤部位在考虑载荷作用次数条件下的多部位损伤零部件动态可靠性模型。(2)除了载荷作用次数的影响,还应考虑强度退化对多部位损伤零部件可靠度的影响。基于剩余强度退化规律,对于已经受到n次载荷作用的零部件,其可靠度为载荷下一次作用时,零部件不失效的概率。从而建立同时体现载荷多次作用和强度退化这两个因素的多部位损伤零部件可靠度评价模型。使用蒙特卡罗方法对所建立的模型进行数值模拟仿真验证。本文以多孔结构件为例,基于有限元建立有关结构件的模型并对结构件进行可靠性分析。通过matlab软件的GUI功能,开发可靠度计算软件,对所建立的可靠性评估模型进行估算从而得到多部位损伤零部件可靠度。(本文来源于《东北大学》期刊2014-06-01）
赵晋芳,赵群[8]（2013）在《多部位损伤问题的应力强度因子计算方法综述》一文中研究指出本文对多部位损伤问题应力强度因子计算的典型方法进行了综述,分析了各种方法的特点及应用场合。总结出应力强度因子计算对于多部位损伤的裂纹扩展分析及剩余强度评估的重要性。(本文来源于《黑龙江科技信息》期刊2013年23期）
张建宇,袁军,时新红[9]（2013）在《预腐蚀对多部位损伤发生概率的影响》一文中研究指出针对飞机结构中存在的多部位损伤(MSD,Multiple Side Damage)问题,对预腐蚀后多细节结构MSD发生概率进行分析研究.预腐蚀条件选为3.5%NaCl溶液浸泡240 h.通过7B04-T74铝合金单细节预腐蚀-疲劳及常规环境疲劳试验,得到了预腐蚀影响系数C.确定了预腐蚀后的MSD发生概率与常规疲劳试验MSD发生概率之间的关系.建立了预腐蚀后的MSD发生概率公式.通过与试验结果对比表明:新的公式可以很好地反映试验结果.(本文来源于《北京航空航天大学学报》期刊2013年01期）
赵金龙,张建宇[10]（2012）在《应用蒙特卡洛模拟预测多部位损伤的发生概率》一文中研究指出针对大型飞机结构的多部位损伤(MSD)问题,本文应用蒙特卡洛模拟法研究相似多细节结构发生MSD的规律。首先利用单细节孔板疲劳试验数据预测多细节孔板MSD发生的概率,与叁细节试验结果进行对比;然后,考察了细节数对相似多细节结构MSD发生概率的影响。(本文来源于《力学与工程应用》期刊2012-08-10）
多部位损伤论文开题报告
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
1案例资料潘某,男,40岁。2016年6月21日0时许,潘某在我市某小区被臧某打伤头面部。病历资料伤后即到我市中心医院就诊。病历资料:头左颞顶部软组织肿胀,可见两处长约3.5cm创口,其上方可见两处长约1.Ocm创口,已清创缝合,略红肿。右眉弓可见一长约3.0cm创口,已清创缝合,略红肿,触痛。左额部可见一长约1.0cm创口,已清创缝合,触痛。右侧上眼睑略肿胀。右眼结膜略水
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
多部位损伤论文参考文献
[1].蒋军.民机机翼机身对接结构多部位损伤可靠性研究[D].南京航空航天大学.2018
[2].赵丹.多部位同类损伤法医学鉴定1例分析[J].中国法医学杂志.2017
[3].王忠旭,王伟,贾宁,李玉珍,凌瑞杰.汽车制造男性作业工人多部位肌肉骨骼损伤的横断面研究[J].环境与职业医学.2017
[4].谢里阳,马园园,刘建中,吴宁祥,陈勃.多部位损伤结构概率疲劳寿命预测方法与模型[J].机械强度.2015
[5].钱文学,尹晓伟,王庆杰,谢里阳.复杂载荷条件下多部位损伤零部件可靠性建模与分析[C].2015年全国机械行业可靠性技术学术交流会暨第五届可靠性工程分会第二次全体委员大会论文集.2015
[6].王涛.机翼蒙皮结构多部位损伤研究[D].哈尔滨理工大学.2015
[7].李强.多部位损伤零部件可靠性建模方法与软件开发[D].东北大学.2014
[8].赵晋芳,赵群.多部位损伤问题的应力强度因子计算方法综述[J].黑龙江科技信息.2013
[9].张建宇,袁军,时新红.预腐蚀对多部位损伤发生概率的影响[J].北京航空航天大学学报.2013
[10].赵金龙,张建宇.应用蒙特卡洛模拟预测多部位损伤的发生概率[C].力学与工程应用.2012
论文知识图
