发动机台架试验水循环排气稳压装置论文和设计-陈绪

全文摘要

本实用新型提供一种应用于发动机台架试验设备技术领域的发动机台架试验水循环排气稳压装置，发动机台架试验水循环排气稳压装置的气管Ⅰ(1)一端与压缩空气气泵(17)连通，气管Ⅰ(1)另一端与膨胀水壶(5)连通，气管Ⅰ(1)与压缩空气气泵(17)之间设置球阀b(6)，气管f(4)一端与发动机排气管(7)连通，气管Ⅰ(1)与气管d(2)一端连通，气管f(4)另一端与气管e(3)一端连通，气管d(2)另一端与气管e(3)和气管f(4)结合部连通，本实用新型的发动机台架试验水循环排气稳压装置，能够提供台架试验用发动机所需进水压力，又能将台架试验用发动机内部残留的气泡排除到水循环系统外，实现稳压功能。

主设计要求

1.一种发动机台架试验水循环排气稳压装置，其特征在于：所述的发动机台架试验水循环排气稳压装置包括气管Ⅰ(1)、气管d(2)、气管e(3)、气管f(4)，所述的气管Ⅰ(1)一端与压缩空气气泵(17)连通，气管Ⅰ(1)另一端与膨胀水壶(5)连通，气管Ⅰ(1)与压缩空气气泵(17)之间设置球阀b(6)，气管f(4)一端与发动机排气管(7)连通，气管Ⅰ(1)与气管d(2)一端连通，气管f(4)另一端与气管e(3)一端连通，气管d(2)另一端与气管e(3)和气管f(4)结合部连通，气管e(3)另一端与蒸发器(8)连通，蒸发器(8)与发动机进水管(9)连通，蒸发器(8)同时与膨胀水壶(5)连通，所述的蒸发器(8)与发动机冷却水管(10)连通，所述的发动机为台架试验用发动机。

设计方案

2.根据权利要求1所述的发动机台架试验水循环排气稳压装置，其特征在于：所述的气管Ⅰ(1)包括气管a(11)、气管c(12)，所述的气管a(11)一端与球阀b(6)连通，气管c(12)一端与膨胀水壶(5)连通，气管a(11)另一端、气管c(12)另一端、气管d(2)一端通过三通Ⅰ(13)连通，气管c(12)与膨胀水壶(5)连通的一端与膨胀水壶(5)上的三通Ⅱ(14)连通，气管d(2)另一端、气管f(4)另一端、气管e(3)另一端通过三通Ⅲ(15)连通。

3.根据权利要求2所述的发动机台架试验水循环排气稳压装置，其特征在于：所述的膨胀水壶(5)包括垂直布置的液位显示管(16)，三通Ⅱ(14)安装在液位显示管(16)上，气管c(12)与液位显示管(16)上的三通Ⅱ(14)连通。

4.根据权利要求2或3所述的发动机台架试验水循环排气稳压装置，其特征在于：所述的球阀b(6)的开度设置为能够在0°-90°范围之间调节的结构；所述气管a(11)、气管c(12)、气管d(2)、气管e(3)、气管f(4)均为透明塑料管，三通Ⅰ(13)、三通Ⅱ(14)、三通Ⅲ(15)均为塑料材料制成的结构。

5.根据权利要求2或3所述的发动机台架试验水循环排气稳压装置，其特征在于：台架试验用发动机运行时，发动机内部残留的气体及在水泵叶轮搅动下产生的气泡设置为能够沿着气管e(3)、气管f(4)流动到气管d(2)，再从气管c(12)进入膨胀水壶(5)内的结构；所述的膨胀水壶(5)内部累积的实际压力数值高于设定的泄压数值时，膨胀水壶(5)设置为能够向外部泄压的结构。

6.根据权利要求2所述的发动机台架试验水循环排气稳压装置，其特征在于：所述的气管a(11)、气管c(12)、气管d(2)、气管e(3)、气管f(4)均采用内壁光滑、无堵塞、不易膨胀变形、不易离层、耐化学腐蚀的塑料材料制成。

设计说明书

技术领域

本实用新型属于发动机台架试验设备技术领域，更具体地说，是涉及一种发动机台架试验水循环排气稳压装置。

背景技术

在发动机进行台架试验时，为了保证台架试验用发动机的进水压力符合试验工况的要求，需要对发动机试验用进水压力进行控制。目前的水恒温设备无法提供发动机试验所需的进水压力。而台架试验用发动机在首次添加防冻液时，仍然有气体残留在发动机机体或水恒温装置内，再加上水泵的作用，又产生更多的气体，使得发动机的进水压力波动且不可控，使得发动机台架试验的数据往往存在较大偏差，不利于发动机台架试验，制约着发动机的研发进程和精度。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是：针对现有技术不足，提供一种结构简单，能够提供台架试验用发动机所需进水压力，使得发动机进水压力可控，又能将台架试验用发动机内部残留的及运转过程中产生的气泡排除到水循环系统外，同时避免发动机冷却系统内的气蚀、水温过高的现象，以保证发动机试验的顺利进展，提高试验稳定性和实验结果准确性的发动机台架试验水循环排气稳压装置。

要解决以上所述的技术问题，本实用新型采取的技术方案为：

本实用新型为一种发动机台架试验水循环排气稳压装置，所述的发动机台架试验水循环排气稳压装置包括气管Ⅰ、气管d、气管e、气管f，所述的气管Ⅰ一端与压缩空气气泵连通，气管Ⅰ另一端与膨胀水壶连通，气管Ⅰ与压缩空气气泵之间设置球阀b，气管f一端与发动机排气管连通，气管Ⅰ与气管d一端连通，气管f另一端与气管e一端连通，气管d另一端与气管e和气管f结合部连通，气管e另一端与蒸发器连通，蒸发器与发动机进水管连通，蒸发器同时与膨胀水壶连通，所述的蒸发器与发动机冷却水管连通，所述的发动机为台架试验用发动机。

所述的气管Ⅰ包括气管a、气管c，所述的气管a一端与球阀b连通，气管c一端与膨胀水壶连通，气管a另一端、气管c另一端、气管d一端通过三通Ⅰ连通，气管c与膨胀水壶连通的一端与膨胀水壶上的三通Ⅱ连通，气管d另一端、气管f另一端、气管e另一端通过三通Ⅲ连通。

所述的膨胀水壶包括垂直布置的液位显示管，三通Ⅱ安装在液位显示管上，气管c与液位显示管上的三通Ⅱ连通。

所述的球阀b的开度设置为能够在0°-90°范围之间调节的结构；所述气管a、气管c、气管d、气管e、气管f均为透明塑料管，三通Ⅰ、三通Ⅱ、三通Ⅲ均为塑料材料制成的结构。

所述的台架试验用发动机运行时，发动机内部残留的气体及在水泵叶轮搅动下产生的气泡设置为能够沿着气管e、气管f流动到气管d，再从气管c进入膨胀水壶内的结构；所述的膨胀水壶内部累积的实际压力数值高于设定的泄压数值时，膨胀水壶设置为能够向外部泄压的结构。

所述的气管a、气管c、气管d、气管e、气管f均采用内壁光滑、无堵塞、不易膨胀变形、不易离层、耐化学腐蚀的塑料材料制成。

采用本实用新型的技术方案，能得到以下的有益效果：

本实用新型的发动机台架试验水循环排气稳压装置，在台架试验用发动机进行台架试验前，在发动机首次加注发动机冷却液时，将排气稳压装置和发动机内部的气体均排出到发动机试验系统外，然后将球阀b打开，给发动机试验系统的冷却水加压。再结合发动机的试验工况，通过调整球阀b的开度来设定所需的水压值，就能够可靠实现发动机进水压力可控。而在发动机运转的过程中，其内部残留的气体以及在水泵叶轮的搅动下产生的气泡会沿着所述的气管e、气管f汇合到气管d，最终通过气管e进入所述的膨胀水壶，当膨胀水壶内部的压力累积超过泄压值时，膨胀水壶便开始泄压，将气体排出，从而实现稳压功能。由上述方案可知，在发动机进行台架试验时，由气管a、c给膨胀水壶进行加压，并通过所述的球阀b进行压力的调整，提供发动机所需的进水压力；当发动机运转过程中产生的气体，经所述的气管e、气管f将传输到系统膨胀水壶，且膨胀水壶积累的压力大于膨胀水壶的泄压值，开始泄压排气，这样，就能够可靠实现给发动机台架试验水恒温设备进行排气和稳压作用。本实用新型的发动机台架试验水循环排气稳压装置，结构简单，能够提供台架试验用发动机所需进水压力，使得发动机进水压力可控，又能将台架试验用发动机内部残留的及运转过程中产生的气泡排除到水循环系统外，同时避免发动机冷却系统内的气蚀、水温过高的现象，以保证发动机试验的顺利进展，提高试验稳定性和实验结果准确性。

附图说明

下面对本说明书各附图所表达的内容及图中的标记作出简要的说明：

图1为本实用新型所述的发动机台架试验水循环排气稳压装置的结构示意图；

附图中标记分别为：1、气管Ⅰ；2、气管d；3、气管e；4、气管f；5、膨胀水壶；6、球阀b；7、发动机排气管；8、蒸发器；9、发动机进水管；10、发动机冷却水管；11、气管a；12、气管c；13、三通Ⅰ；14、三通Ⅱ；15、三通Ⅲ；16、液位显示管；17、压缩空气气泵。

具体实施方式

下面对照附图，通过对实施例的描述，对本实用新型的具体实施方式如所涉及的各构件的形状、构造、各部分之间的相互位置及连接关系、各部分的作用及工作原理等作进一步的详细说明：

如附图1所示，本实用新型为一种发动机台架试验水循环排气稳压装置，所述的发动机台架试验水循环排气稳压装置包括气管Ⅰ1、气管d2、气管e3、气管f4，所述的气管Ⅰ1一端与压缩空气气泵17连通，气管Ⅰ1另一端与膨胀水壶5连通，气管Ⅰ1与压缩空气气泵17之间设置球阀b6，气管f4一端与发动机排气管7连通，气管Ⅰ1与气管d2一端连通，气管f4另一端与气管e3一端连通，气管d2另一端与气管e3和气管f4结合部连通，气管e3另一端与蒸发器8连通，蒸发器8与发动机进水管9连通，蒸发器8同时与膨胀水壶5连通，所述的蒸发器8与发动机冷却水管10连通，所述的发动机为台架试验用发动机。上述结构，在台架试验用发动机进行台架试验前，在发动机首次加注发动机冷却液时，将排气稳压装置和发动机内部的气体均排出到发动机试验系统外，然后将球阀b打开，给发动机试验系统的冷却水加压。再结合发动机的试验工况，通过调整球阀b的开度来设定所需的水压值，这样，就能够可靠实现发动机进水压力可控。而在发动机运转的过程中，其内部残留的气体以及在水泵叶轮的搅动下产生的气泡会沿着所述的气管e3、气管f4汇合到气管d2，最终通过气管e3进入所述的膨胀水壶5，当膨胀水壶5内部的压力累积超过泄压值时，膨胀水壶5便开始泄压，将气体排出，从而实现稳压功能。由上述方案可知，在发动机进行台架试验时，空气压缩机通过气管Ⅰ1给膨胀水壶进行加压，并通过所述的球阀b6进行压力大小的调整，提供台架试验用发动机所需的进水压力；当发动机运转过程中产生的气体，经所述的气管e、气管f将传输到系统膨胀水壶，且膨胀水壶积累的压力大于膨胀水壶的泄压值，开始泄压排气，这样，就能够可靠实现给发动机台架试验水恒温设备进行排气和稳压作用。本实用新型所述的发动机台架试验水循环排气稳压装置，结构简单，能够提供台架试验用发动机所需进水压力，使得发动机进水压力可控，又能将台架试验用发动机内部残留的及运转过程中产生的气泡排除到水循环系统外，同时避免发动机冷却系统内的气蚀、水温过高的现象，以保证发动机试验的顺利进展，提高试验稳定性和实验结果准确性。

所述气管Ⅰ1包括气管a11、气管c12，所述的气管a11一端与球阀b6连通，气管c12一端与膨胀水壶5连通，气管a11另一端、气管c12另一端、气管d2一端通过三通Ⅰ13连通，气管c12与膨胀水壶5连通的一端与膨胀水壶5上的三通Ⅱ14连通，气管d2另一端、气管f4另一端、气管e3另一端通过三通Ⅲ15连通。这样，气管Ⅰ1包括气管a11、气管c12，在进行压力调节时，调节球阀b，气体一次通过气管a、气管c进入膨胀水壶，提供发动机所需的进水压力。

所述的膨胀水壶5包括垂直布置的液位显示管16，三通Ⅱ14安装在液位显示管16上，气管c12与液位显示管16上的三通Ⅱ14连通。上述结构，液位显示管实现膨胀水壶液位查看，而三通Ⅱ14实现气管c12与膨胀水壶可靠连通。

所述球阀b6的开度设置为能够在0°-90°范围之间调节的结构；可以根据需要调节球阀b开度，满足台架试验发动机需要水压；气管a11、气管c12、气管d2、气管e3、气管f4均为透明塑料管，三通Ⅰ13、三通Ⅱ14、三通Ⅲ15均为塑料材料制成的结构。上海苏结构，便于试验进行时气管和三通性能可靠。

所述的台架试验用发动机运行时，发动机内部残留的气体及在水泵叶轮搅动下产生的气泡设置为能够沿着气管e3、气管f4流动到气管d2，再从气管c12进入膨胀水壶5内的结构；所述的膨胀水壶5内部累积的实际压力数值高于设定的泄压数值时，膨胀水壶5设置为能够向外部泄压的结构。

所述的气管a11、气管c12、气管d2、气管e3、气管f4均采用内壁光滑、无堵塞、不易膨胀变形、不易离层、耐化学腐蚀的塑料材料制成。

本实用新型所述的发动机台架试验水循环排气稳压装置，压缩气体、球阀b、多个气管、多个三通相互配合，并接入到可以实现发动机台架试验水恒温设备时，可以实现发动机台架试验水恒温设备的排气和稳压的作用，以保障发动机试验工作的正常开展，为研发试验提供更加准确的试验数据，促进发动机的研发进程。

上面结合附图对本实用新型进行了示例性的描述，显然本实用新型具体的实现并不受上述方式的限制，只要采用了本实用新型的方法构思和技术方案进行的各种改进，或未经改进将本实用新型的构思和技术方案直接应用于其他场合的，均在本实用新型的保护范围内。

设计图

发动机台架试验水循环排气稳压装置论文和设计

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