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摘要：本文结合我公司在金沙萨地区公路升级改造施工的工程实践，介绍了金沙萨地区的水泥冷再生公路施工组织管理实施情况。
关键词：水泥冷再生，施工技术，升级改造，施工组织
1.前言
金沙萨(Kinshasa)是刚果民主共和国的首都，是全国交通网络的枢纽，其战略位置十分重要，除了首都具备的政治经济和军事意义外，同时也是是全国乃至中非地区最大的货物集散中心。
马塔迪是刚果金民主共和国最大的商港，下刚果省首府，人口14.5万（1984）。依傍刚果河左岸，可接纳万吨海轮。港口年吞吐200万吨左右。由于河道不通，进口物资与出口物资集散于此地。
金沙萨-马塔迪收费道路是刚果（金）首都金沙萨至马塔迪港口的唯一通道，被喻为首都人民的生命补给线。
随着刚果（金）整体经济社会的发展，国家1号公路交通量逐年递增，而且随着道路使用年限的增加，部分路段已经出现了不同程度的损坏，现有道路已经不堪重负；同时，原有道路局部路段的技术指标相对较低，随着大型货车的增多，交通事故率也逐渐增加，严重影响了道路的正常服务功能。
为提高本道路的服务水平与安全性能，中交第一公路工程局有限公司提出了对金沙萨-马塔迪收费道路的升级改造，从而满足更好地满足金沙萨-马塔迪的交通需求，加强首都金沙萨与马塔迪市的联系，促进相关地区经济发展。
2.工程概况
刚果（金）金沙萨-马塔迪收费道路升级工程全长30km，基层宽度9m，面层宽度8m。主要包括全程30km的基层水泥冷再生与封层，与30km的面层沥青混凝土摊铺，以及局部加宽与排水设施修复。工期为2017年9月1日至2018年12月31日。
本项目主要工程内容为：a、现有道路升级改造：5cm厚沥青混凝土（AC-13C）＋透层/粘层沥青+20cm厚水泥冷再生基层。b、小半径弯道扩宽道路：5cm厚沥青混凝土（AC-13C）＋透层/粘层沥青+20cm厚水泥稳定碎石+20cm厚稳定红土粒料底基层。道路宽度：8m道路（7m宽旧有道路+0.5m+0.5m扩宽车行道）；9.5m道路（7m宽旧有道路+2m小半径弯道内侧加宽+0.5m小半径弯道外侧加宽）。
3.3机构组成
3.3.1施工组织机构:
本工程实行项目经理负责制。项目部由工程部、经营部、综合部、机材部以及试验室构成，人员齐备，机构及人员配置见表3.3.
4.施工措施
4.1安全措施
由于工程处于山地间，不具备开辟便道的条件，因此施工路段交通量非常大，半幅施工，半幅通车，对施工人员安全及养护带来诸多不安全因素，尤其是城市段落，人烟密集，加之超载、超限车辆非常多，对施工质量进度影响非常大。为此，我部准备了周密的应急预案并与当地交管部门配合，杜绝一切安全隐患。
4.2技术措施
4.2.1在施工前，对不同路段分别取样并设计配合比，在施工过程中随时检测，以便于调整。由于旧路基层材料多样，控制不同路段配合比是本工程的关键。
4.2.2加强原材料的质检工作，对于不合格的原材料绝对不能进入施工路段。
4.2.3技术交底
加强对工人的技术交底，技术人员首先明确施工规范与图纸意图，确保按图施工。
4.2.5设计配合比的验证:
根据不同路段按规范取样，根据设计弯沉以及路面结构，进行路面补强计算确定混合料的级配组成，根据强度检验验证是否满足设计要求，以此确定施工配合比。
4.2.5.1试验室对设计配合比进行验证。设计配合比水泥剂量3.5%,最大干密度为2.101g/cm3。混合料合成级配为沥青砼面层5cm、级配碎石基层10cm、红土粒料底基层5cm。
4.2.5.2考虑到路面基层的设计及施工要求，为了满足施工要求的凝结时间和强度对三种品牌的水泥进行了对比分析试验，通过试验确定采用初凝时间达到3h的CIMKO32.5R作为冷再生施工用水泥，其技术指标见表4-1
最终确定施工控制的剂量为3.5%。
4.3组织措施
4.3.1建立完善的质量保证体系。项目经理作为质量管理小组的第一负责人，各工段负责人为组员。
质检小组检测对象包括原材检查、工序检查、工程质量检查。质检员签字后才能进行下一步工序。质检员质检合格确认后报请监理检验。
4.3.2质检人员的配备
质检人员由专人负责，通过监督确保各项工序质检合格。
4.4环保措施
在施工路段画方格，水泥摊铺在规定的区域，施工路段前后设置保通设施，疏导来往车辆，有序慢行，以确保文明施工和安全施工。
5.进度控制
5.1水泥冷再生基层开工日期:2018年5月22日；
5.2水泥冷再生基层完工日期:2018年8月17日；
5.3工程进度管理
为按期完成本工程，我项目加大机械和人员投入，采用流水施工的方法，为后续的封层和面层施工创造了良好的条件。
6.水泥冷再生基层施工
6.1施工步骤:
(1)对部分有问题的基层进行补强处理；
(2)再生基层施工准备；
(3)摊铺校正碎石；
(4)摊铺水泥；
(5)再生机铣刨拌和；
(6)压路机初压；
(7)路面整平；
(8)碾压成型。
6.2施工方法:
6.2.1再生宽度:
根据业主和设计意图，再生宽度为9m，全线有效宽度基本达到该设计要求。
6.2.2横坡的调整
原路面车辙明显，病害严重。为保证横坡达到2.5%，平地机采用向中线方向打料的方式抬高了中线，保证了横坡。
图6.1碾压成型
7.总结
经过3个月的精心组织施工，项目全体成员团结协作，于2018年8月17日完成了水泥冷再生基层的施工任务，检验合格，无安全及质量事故的发生，由于首次在该地区采用此工艺施工，施工中还有一些施工技术不完善之处，将会在今后的工作中进行改进。
本文通过对金马路施工经验的介绍，总结了水泥冷再生基层的施工经验，希望能对国内外类似项目有一些参考作用。
参考文献：
[1]《公路沥青路面再生技术规范》(JTGF41-2008)
[2]《公路沥青路面施工技术规范》(JTG_F40-2004)
作者简介：夏桂勇，男，出生于1990-02，重庆交通大学，本科，助理工程师，xiagy@cfhec.com