全文摘要
本实用新型涉及一种高铁列车防颠覆的立体轨道装置，属于高铁列车运行安全保障设施。由地面轨道、上轨支架和车顶轨道槽构成，在与地面轨道的枕木的两端成直角地连接竖立的上轨支架，上轨支架的横向支撑臂外端嵌入车顶两侧的轨道槽中。上轨支架包括底角与地面轨道的枕木的两端头成直角竖立连接成一体的立柱和与立柱的上端互成垂向铰接的横向支撑臂、以及支撑臂外端头嵌入列车顶部两侧设有的匚形轨道槽中，并有滑轮、弹簧连接。本实用新型为上下轨的立体轨道装置，使高速行使的列车受制于上下立体轨道运行，从而确保高铁列车在超高速行驶下不脱轨。
主设计要求
1.高铁列车防颠覆的立体轨道装置，是由地面轨道（1）、上轨支架（2）和车顶轨道槽（3）构成，其特征是在与地面轨道（1）的枕木（4）的两端头成直角地连接竖立的上轨支架（2），上轨支架（2）的横向支撑臂（5）外端嵌入车顶两侧的轨道槽（3）中。
设计方案
1.高铁列车防颠覆的立体轨道装置，是由地面轨道（1）、上轨支架（2）和车顶轨道槽（3）构成，其特征是在与地面轨道（1）的枕木（4）的两端头成直角地连接竖立的上轨支架（2），上轨支架（2）的横向支撑臂（5）外端嵌入车顶两侧的轨道槽（3）中。
2.如权利要求1所述的高铁列车防颠覆的立体轨道装置，其特征在于上轨支架（2）包括底角与地面轨道（1）的枕木（4）的两端头成直角竖立连接成一体的立柱（6）和与立柱（6）的上端互成垂向铰接的横向支撑臂（5）、以及横向支撑臂（5）外端头嵌入列车顶部两侧设有的匚形的轨道槽（3）中。
3.如权利要求2所述的高铁列车防颠覆的立体轨道装置，其特征在于横向支撑臂（5）与立柱（6）相铰接的直角处有与两者相铰接的弹性支撑杆（7），横向支撑臂（5）嵌入轨道槽（3）中的端部嵌装了横轴滑轮（8）和端头外端的侧臂立轴滑轮（9）。
4.如权利要求3所述的高铁列车防颠覆的立体轨道装置，其特征在于侧臂立轴滑轮（9）的轮架（10）的尾端横向间隙配合插入横向支撑臂（5）的端头中、其座有弹簧（11）。
5.如权利要求1或2或3或4所述的高铁列车防颠覆的立体轨道装置，其特征在于地面轨道（1）的间隔20—80米的同一枕木（4）的两端竖立上轨支架（2）。
6.如权利要求1或2或3或4所述的高铁列车防颠覆的立体轨道装置，其特征在于列车逐车箱顶部的两侧均有对称的成一线的两条匚形轨道槽（3）。
设计说明书
技术领域
本实用新型涉及高铁列车运行安全保障设施，尤其涉及一种高铁列车防颠覆的立体轨道装置。
背景技术
近年来，轮轨高铁发展速度不断加快，据有关资料显示，高铁试验时速已达600公里以上，运行时速达350公里。然而，正当轮轨高铁发展突飞猛进之时，磁悬浮高铁异军突起，试验时速和运行时速均超过轮轨高铁。现在技术中高铁列车采用双轨顺沿地面轨道运行，在如此高的列车运行速度下，任何外力的作用都会使列车的向心力参数发生变化，直接影响列车的运行安全，因此如何更好地解决高铁列车超高速行驶不脱轨的问题，是一项需不断研究的重要课题。
发明内容
本实用新型对于上述现有技术的不足，提供了一种高铁列车防颠覆的立体轨道装置。
本实用新型的高铁列车防颠覆的立体轨道装置由地面轨道、上轨支架和车顶轨道槽构成，在与地面轨道的枕木的两端头成直角地连接竖立的上轨支架，上轨支架的横向支撑臂外端嵌入车顶两侧的轨道槽中。
作为本实用新型的进一步改进，所述的上轨支架包括底角与地面轨道的枕木的两端头成直角竖立连接成一体的立柱和与立柱的上端互成垂向铰接的横向支撑臂、以及横向支撑臂外端头嵌入列车顶部两侧设有的匚形的轨道槽中。
作为本实用新型的进一步改进，所述的横向支撑臂与立柱相铰接的直角处有与两者相铰接的弹性支撑杆，横向支撑臂嵌入轨道槽中的端部嵌装了横轴滑轮和端头外端的侧臂立轴滑轮。
作为本实用新型的进一步改进，所述的侧臂立轴滑轮的轮架的尾端横向间隙配合插入横向支撑臂的端头中，其座有弹簧。
作为本实用新型的进一步改进，所述的地面轨道的间隔20—80米的同一枕木的两端竖立上轨支架。
作为本实用新型的进一步改进，所述的列车逐车箱顶部的两侧均有对称的成一线的两条匚形轨道槽。
本实用新型的高铁列车防颠覆的立体轨道装置，在现有的高速铁路轨道的两侧设置上轨支架与列车车箱顶部的匚形轨道配合，形成上下轨的立体轨道装置，使高速行使的列车受制于上下立体轨道运行，从而确保高铁列车在超高速行驶下不脱轨。本装置没有强磁场对人体及环境的影响，同时投资成本低、普及范围广、实用价值高。
附图说明
图1为本实用新型的结构性示意图；
图2为本实用新型的高铁列车防颠覆的立体轨道装置与匚形轨道槽连接的局部放大图；
图3是图1的剖视图；
图4为本实用新型的高铁列车防颠覆的立体轨道装置具体应用示意图。
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型的高铁列车防颠覆的立体轨道装置作进一步说明：
本实用新型的高铁列车防颠覆的立体轨道装置，是由地面轨道1、上轨支架2和车顶轨道槽3构成，如图1所示，地面轨道1的间隔20—80米的同一枕木4的两端竖立上轨支架2，其中，枕木4的两端头与上轨支架2成直角地竖立连接，固定于上轨支架2上的横向支撑臂5外端嵌入车顶两侧的轨道槽3中。
所述的上轨支架2包括底角与地面轨道1的枕木4的两端头成直角竖立连接成一体的立柱6和与立柱6的上端互成垂向铰接的横向支撑臂5、以及横向支撑臂5外端头嵌入列车顶部两侧设有的匚形的轨道槽3中，横向支撑臂5与立柱6相铰接的直角处有与两者相铰接的弹性支撑杆7，横向支撑臂5嵌入轨道槽3中的端部嵌装了横轴滑轮8和端头外端的侧臂立轴滑轮9，侧臂立轴滑轮9的轮架10的尾端横向间隙配合插入横向支撑臂5的端头中，其座有弹簧11。本实用新型的高铁列车防颠覆的立体轨道装置，在列车运行时，由于车顶轨道槽与上轨支架及地面轨道配合，形成合力，强力制约列车超高速行驶不脱轨、不颠覆，从而可以将普通轨道列车的行驶速度大大的提高，为高铁运行提供关键性的安全技术保障。
设计图
相关信息详情
申请码:申请号:CN201920070309.6
申请日:2019-01-16
公开号:公开日:国家:CN
国家/省市:23(黑龙江)
授权编号:CN209479667U
授权时间:20191011
主分类号:B61F 9/00
专利分类号:B61F9/00;E01B25/28
范畴分类:32A;32G;
申请人:黑龙江省瑞相制动装备有限责任公司
第一申请人:黑龙江省瑞相制动装备有限责任公司
申请人地址:163000 黑龙江省大庆市杜尔伯特蒙古族自治县德力戈尔工业园区
发明人:王晶
第一发明人:王晶
当前权利人:黑龙江省瑞相制动装备有限责任公司
代理人:马洪发
代理机构:23202
代理机构编号:大庆市远东专利商标事务所
优先权:关键词:当前状态:审核中
类型名称:外观设计