导读:本文包含了压缩变形系数论文开题报告文献综述及选题提纲参考文献，主要关键词:孔隙压缩系数,颗粒变形,颗粒间变形,应力敏感
压缩变形系数论文文献综述
毛小龙,刘月田,关文龙,刘思平,李骏[1]（2018）在《考虑颗粒变形和颗粒间变形的孔隙压缩系数》一文中研究指出目前,油藏工程研究对岩石基础物性参数孔隙压缩系数争议颇多,其根本问题是对岩石的表观体积、基质颗粒体积、孔隙体积的应力应变机理尚不清楚。文中在对Terzaghi和Skempton 2个经典有效应力原理深入分析基础上,综合考虑颗粒变形和颗粒间变形,采用2种方法系统地推导了多孔介质的3个体积随流体压力变化的关系,建立了精确计算孔隙压缩系数的新关系式,并进行了规律分析与实例验证。研究表明:孔隙体积变化与颗粒变形、颗粒间变形同时相关,且多数岩石颗粒间变形远大于颗粒变形;孔隙压缩系数远大于表观体积压缩系数,表观体积压缩系数又大于颗粒压缩系数;"高孔高压缩"逻辑规律适用于表观体积压缩系数,而孔隙压缩系数由于孔隙体积自身是分母,与孔隙度负相关;孔隙压缩系数新关系式与实验测试结果和Hall图版反映的规律一致。(本文来源于《断块油气田》期刊2018年03期）
赵明志[2]（2014）在《高速铁路深厚地层复合地基变形计算经验系数分析和土体压缩模量简易获取方法研究》一文中研究指出高速铁路的快速发展,尤其是无砟轨道的广泛应用,使得对于路基沉降的控制越来越重要。由于采用优良填料和较为严格的压实标准,路堤部分变形较小,路堤面沉降主要由地基变形引起。因此,合理的计算地基变形成为工程实践中具有重要现实意义的问题。现行规范规定地基变形计算采用分层总和法,在该法计算体系下,地基土层压缩模量和变形计算经验系数的取值对变形计算结果有直接影响。然而,高速铁路地基变形计算中变形计算经验系数的选取存在较多借鉴建筑工程的现象,缺乏针对性；此外,标准固结试验加载级数较多,测定压缩模量时需要较长时间,尤其当待测土样较多时,标准固结试验的效率较低。因此,提出适用于高速铁路深厚地层复合地基的变形计算经验系数,建立快速准确地确定地基土层压缩模量的简易方法,对准确计算地基变形有重要作用。本文主要工作如下：(1)基于京津城际铁路和京沪高铁两个试验段共6个路堤断面的勘察设计资料和沉降观测数据,分析了深厚松软土地基变形计算经验系数与当量压缩模量的关系及其受压缩层厚度的影响规律。结果表明,高速铁路区间路堤荷载条件下,深厚松软土CFG桩复合地基变形计算经验系数随当量压缩模量的增加呈递减趋势,并明显大于铁路技术规程的推荐值,差异可达1倍以上；变形计算经验系数与压缩层厚度之间表现出显着的负相关性特征,针对应力比为0.1和0.15对应的地基压缩层厚度,分别给出了相应的地基变形计算经验系数取值建议；在采用承载力比法计算加固区不均匀土层复合模量时,提出采用附加应力面积加权平均法计算各土层模量提高系数的方案,研究成果丰富了深厚地层复合地基变形计算技术。(2)以e-lgp曲线Harris函数(包含分式函数的复合函数)表达和土体液限wL与压缩指数Cc的线性关系为依据,提出基于土体基本指标E1-2和wL推求正常固结原状地基土全压力段压缩模量的估算方法,其适用性得到了京津城际铁路和京沪高铁地基土样试验数据的验证。结果表明,Harris函数能较好地描述土体压缩的e-lgp曲线特征,E1-2和wL能分别反映曲线低压力段割线斜率和高压力点切线斜率,建立的地基土压缩模量估算方法具有良好精度,其中,100kPa～1000kPa常压力段的误差均值仅为7.89%,大于1000kPa的高压力段约为13.70%,只在小于100kPa的低压力段变异性较大；研究成果提供了压缩参数资料有限的情况下简便快速获取土体压缩模量的新途径。(3)在土体e-lgp曲线的Harris函数表达基础上,提出了两级加载简化固结试验方法,根据土体初始孔隙比e0和两级荷载下土体变形值,可以计算Harris函数叁参数,从而确定压缩曲线的函数解析式。其中土体初始孔隙比e0代表了曲线初始点位置,最终荷载和中间荷载处孔隙比e分别决定了曲线后段和中间段内相应点的坐标。针对两试验段地基土样计算分析表明,除小于100kPa压力段外,根据两级加载固结试验数据计算得到的压缩模量Es误差基本控制在10%以内,平均误差仅为5.59%；采用土体压缩曲线Harris函数表达式可计算曲线最小曲率半径点坐标解析值,得到的先期固结压力pc与土体埋深呈明显正相关,且与上覆压力σz的比较结果与试验段实测分层沉降发展规律吻合；为判断固结试验结果的可靠性,以压缩指数Cc作为评价指标,建立概率分布模型,按置信水平由低到高将wL-Cc坐标图划分为无效区、过渡区和可靠区,建立了固结试验数据可靠性准则,其对土样试验数据的判定结果与误差分析的一致性说明了准则具有较好的适用性。(本文来源于《西南交通大学》期刊2014-09-01）
郝建云[3]（2014）在《砂泥岩混合料压缩变形特性及K_0系数试验研究》一文中研究指出砂泥岩混合料是砂岩颗粒和泥岩颗粒按一定比例混合填筑的土体,具有易就地取材、易压实等特点,压实后的混合料具有强度高、变形小等优点。砂泥岩混合土料常被用作交通、建筑、水利、水运等工程建设的建筑填料。砂泥岩混合料的压缩变形特性受很多因素影响,但目前对其开展的针对性研究并不多。本文采用GDS高级固结仪与WG型单杠杆固结仪对砂泥岩混合料进行了不同影响因素下的非饱和与饱和状态下的压缩试验；又采用K_0固结仪,对砂泥岩混合料进行了不同影响因素下的K_0固结试验。本文完成的主要工作及取得的成果如下：(1)利用GDS高级固结仪与WG型单杠杆固结仪,采用快速固结试验法进行砂泥岩混合料的压缩试验,分别研究了砂泥岩混合料在非饱和状态与饱和状态下的侧限压缩变形特性。分析了干密度、含水率、颗粒级配以及泥岩颗粒含量等因素对砂泥岩混合土料的压缩变形特性的影响。并对利用两种不同的试验仪器进行压缩试验得到的试验结果进行了对比与分析。(2)利用GDS固结仪采用连续加载固结试验的方法对砂泥岩混合料进行了压缩试验,通过与快速固结试验方法得到的试验数据进行对比与分析,以研究不同加载方式对砂泥岩混合料压缩特性的影响。(3)基于GDS压缩试验的数据,研究了水对砂泥岩混合料压缩变形特性的影响。结果表明,砂泥岩混合料在饱和状态下的压缩变形量总体上大于其在非饱和状态下的压缩变形量。(4)在K_0固结仪上,进行砂泥岩混合料的K_0固结试验。研究了此过程中砂泥岩混合料试样的轴向应力、侧向应力、试样的变形、孔隙水压力以及静止侧压力系数的变化规律。(本文来源于《重庆交通大学》期刊2014-06-06）
方钱宝,马建林,喻渝,杨建民,王新东[4]（2009）在《大断面黄土隧道围岩弹性抗力系数、变形模量与压缩模量试验研究》一文中研究指出对于高速铁路大断面黄土隧道严格的设计计算而言,黄土隧道围岩的弹性抗力系数、变形模量和压缩模量十分重要。以郑西客运专线大断面黄土隧道工程为依托,利用现场平板载荷试验研究大断面黄土隧道围岩水平方向和拱底竖直方向的弹性抗力系数、变形和压缩模量,并提出与隧道埋深有关的弹性抗力系数、变形和压缩模量的参考计算公式。(本文来源于《岩石力学与工程学报》期刊2009年S2期）
李华,张震[5]（1997）在《深基础沉降计算的等效压缩变形系数》一文中研究指出本文根据弹性理论竖向应力分布的计算公式，通过引入等效压缩变形系数ψｃ，将复杂的Ｍｉｎｄｌｉｎ解答应力计算过程简化为对Ｂｏｕｓｓｉｎｅｓｑ解答应力的计算，并且给出了可供深基础沉降计算实用的ψｃ值表格及修正公式。(本文来源于《建筑科学》期刊1997年01期）
刘润广[6]（1989）在《用圆环压缩理论测定30CrMnSiA钢超塑等温变形用的摩擦系数》一文中研究指出用圆环压缩理论测定高强度30CrMnSiA钢在超塑态等温变形时对两种玻璃润滑剂的摩擦系数,摩擦系数随变形温度和变形速度的变化而变化,770℃是最佳超塑性变型温度,最小摩擦系数的取得,还同应变速率的敏感性指数m有关。据此而正确选择润滑剂,并提供了润滑剂的润滑性能和实验装置。(本文来源于《航天工艺》期刊1989年06期）
刘辉章,张泽化,曲伟[7]（1989）在《大应变下金属材料拉伸、压缩时横向变形系数变化规律及实验方法的探讨》一文中研究指出本文对九种常用金属材料,在常温、静载、大应变范围进行拉伸、压缩试验,经反复卸载加载,测得了P—△1及△d—△1曲线。研究了横向变形系数μp 的变化规律.观察了卸载—加载时E及μ(?)的变化规律.对有显着屈服平台的塑性材料,屈服阶段△d-△1曲线不规则变化的原因,做了探索性的实验。并提出了初步见解.(本文来源于《哈尔滨工业大学学报》期刊1989年01期）
王仲仁,周天瑞,海锦涛[8]（1982）在《用圆环压缩理论测定超塑性变形时的摩擦系数》一文中研究指出本文根据超塑性变形的基本方程式和塑性力学理论给出了超塑性圆环压缩变形的数值解析。根据在TO-16电子计算机上用ALGOL-60语言程序的求解结果制定了理论校准曲线;并实测了Zn-∧/22合金在几种润滑条件下超塑性压缩时的摩擦系数。(本文来源于《锻压技术》期刊1982年02期）
压缩变形系数论文开题报告
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
高速铁路的快速发展,尤其是无砟轨道的广泛应用,使得对于路基沉降的控制越来越重要。由于采用优良填料和较为严格的压实标准,路堤部分变形较小,路堤面沉降主要由地基变形引起。因此,合理的计算地基变形成为工程实践中具有重要现实意义的问题。现行规范规定地基变形计算采用分层总和法,在该法计算体系下,地基土层压缩模量和变形计算经验系数的取值对变形计算结果有直接影响。然而,高速铁路地基变形计算中变形计算经验系数的选取存在较多借鉴建筑工程的现象,缺乏针对性；此外,标准固结试验加载级数较多,测定压缩模量时需要较长时间,尤其当待测土样较多时,标准固结试验的效率较低。因此,提出适用于高速铁路深厚地层复合地基的变形计算经验系数,建立快速准确地确定地基土层压缩模量的简易方法,对准确计算地基变形有重要作用。本文主要工作如下：(1)基于京津城际铁路和京沪高铁两个试验段共6个路堤断面的勘察设计资料和沉降观测数据,分析了深厚松软土地基变形计算经验系数与当量压缩模量的关系及其受压缩层厚度的影响规律。结果表明,高速铁路区间路堤荷载条件下,深厚松软土CFG桩复合地基变形计算经验系数随当量压缩模量的增加呈递减趋势,并明显大于铁路技术规程的推荐值,差异可达1倍以上；变形计算经验系数与压缩层厚度之间表现出显着的负相关性特征,针对应力比为0.1和0.15对应的地基压缩层厚度,分别给出了相应的地基变形计算经验系数取值建议；在采用承载力比法计算加固区不均匀土层复合模量时,提出采用附加应力面积加权平均法计算各土层模量提高系数的方案,研究成果丰富了深厚地层复合地基变形计算技术。(2)以e-lgp曲线Harris函数(包含分式函数的复合函数)表达和土体液限wL与压缩指数Cc的线性关系为依据,提出基于土体基本指标E1-2和wL推求正常固结原状地基土全压力段压缩模量的估算方法,其适用性得到了京津城际铁路和京沪高铁地基土样试验数据的验证。结果表明,Harris函数能较好地描述土体压缩的e-lgp曲线特征,E1-2和wL能分别反映曲线低压力段割线斜率和高压力点切线斜率,建立的地基土压缩模量估算方法具有良好精度,其中,100kPa～1000kPa常压力段的误差均值仅为7.89%,大于1000kPa的高压力段约为13.70%,只在小于100kPa的低压力段变异性较大；研究成果提供了压缩参数资料有限的情况下简便快速获取土体压缩模量的新途径。(3)在土体e-lgp曲线的Harris函数表达基础上,提出了两级加载简化固结试验方法,根据土体初始孔隙比e0和两级荷载下土体变形值,可以计算Harris函数叁参数,从而确定压缩曲线的函数解析式。其中土体初始孔隙比e0代表了曲线初始点位置,最终荷载和中间荷载处孔隙比e分别决定了曲线后段和中间段内相应点的坐标。针对两试验段地基土样计算分析表明,除小于100kPa压力段外,根据两级加载固结试验数据计算得到的压缩模量Es误差基本控制在10%以内,平均误差仅为5.59%；采用土体压缩曲线Harris函数表达式可计算曲线最小曲率半径点坐标解析值,得到的先期固结压力pc与土体埋深呈明显正相关,且与上覆压力σz的比较结果与试验段实测分层沉降发展规律吻合；为判断固结试验结果的可靠性,以压缩指数Cc作为评价指标,建立概率分布模型,按置信水平由低到高将wL-Cc坐标图划分为无效区、过渡区和可靠区,建立了固结试验数据可靠性准则,其对土样试验数据的判定结果与误差分析的一致性说明了准则具有较好的适用性。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
压缩变形系数论文参考文献
[1].毛小龙,刘月田,关文龙,刘思平,李骏.考虑颗粒变形和颗粒间变形的孔隙压缩系数[J].断块油气田.2018
[2].赵明志.高速铁路深厚地层复合地基变形计算经验系数分析和土体压缩模量简易获取方法研究[D].西南交通大学.2014
[3].郝建云.砂泥岩混合料压缩变形特性及K_0系数试验研究[D].重庆交通大学.2014
[4].方钱宝,马建林,喻渝,杨建民,王新东.大断面黄土隧道围岩弹性抗力系数、变形模量与压缩模量试验研究[J].岩石力学与工程学报.2009
[5].李华,张震.深基础沉降计算的等效压缩变形系数[J].建筑科学.1997
[6].刘润广.用圆环压缩理论测定30CrMnSiA钢超塑等温变形用的摩擦系数[J].航天工艺.1989
[7].刘辉章,张泽化,曲伟.大应变下金属材料拉伸、压缩时横向变形系数变化规律及实验方法的探讨[J].哈尔滨工业大学学报.1989
[8].王仲仁,周天瑞,海锦涛.用圆环压缩理论测定超塑性变形时的摩擦系数[J].锻压技术.1982