导读:本文包含了昔格达填料论文开题报告文献综述、选题提纲参考文献及外文文献翻译，主要关键词:填料,格达,含水量,压实,适宜,泥岩,路堤。
昔格达填料论文文献综述
向贵府,聂德新,许模,崔杰[1]（2015）在《昔格达填料路用适宜性评判的现场CBR标准建立及应用》一文中研究指出以当前高速公路、高等级公路及高填方路堤填料的重要控制性指标承载比(CBR)为对象,开展了昔格达地层填料室内CBR与仿现场CBR、现场CBR的对应性试验,以填料压实后的干密度为纽带,获得了叁种CBR的对应性关系,建立了评价填料压实效果的现场CBR标准。将该成果用于现场压实标准的判别,为推广现场CBR指标检验、配合压实度指标保证高速公路填方路堤的质量奠定了基础。(本文来源于《路基工程》期刊2015年06期）
刘惠军,聂德新,孔凡兵[2]（2009）在《采用CIR法对昔格达填料增强补压研究》一文中研究指出增强补压是公路中常用的一种改进压实质量的方法。采用CIR分析法,配合常规检测方法,分析了冲击压实的增强补压效果。结果表明,冲击压实法对昔格达填料的增强补压效果明显,可推广使用。(本文来源于《路基工程》期刊2009年03期）
向贵府[3]（2009）在《昔格达填料路用适宜性的粘粒含量指标评价》一文中研究指出路基路堤填料的选择是道路建设中的重要课题。由于岩土材料的复杂性,建立评判材料适宜性的标准,具有很大的难度,选择合适的简便易行的评价指标是岩土工作者们不懈的追求。针对某高速公路建设中拟采用的昔格达填料,通过大量的物理力学试验以及该类岩土材料特有的工程性质的分析研究,发现混合填料中泥岩含量对填料工程性质影响较大,而通过粘粒组分的测定可以较为准确地获得泥岩在混合填料中的百分比。为此,通过大量试验数据的统计分析,建立了昔格达混合填料的粘粒含量评价标准,并在工程中得到了实践的检验。事实表明,采用该指标可以较为合理、快速地判定填料的路用适宜性,可为其他岩土材料的适宜性判定提供参考。(本文来源于《公路》期刊2009年04期）
段志刚,何勇,崔建波,刘惠军[4]（2005）在《冲击压实技术在昔格达填料施工中的工艺研究》一文中研究指出冲击压实技术是一种新的筑路压实技术,它具有作用深度深、效率高等特点。本文通过静探试验,研究了冲击压实应用在昔格达填料上的施工工艺。由于静探具有测试速度快,检测深度深的特点,对于冲击压实在松铺厚度大情况下的检测有很强的针对性,通过试验说明了其施工工艺,这对于其它工程实践有借鉴意义,也为冲击压实和其它压实方法的深部检测提供了一个全新的思路。(本文来源于《公路交通科技》期刊2005年S2期）
向贵府[5]（2005）在《昔格达填料路用适宜性的含水量指标评价》一文中研究指出以某高速公路试验路段昔格达填料为研究对象,通过对昔格达填料物理力学性质、昔格达填料含水量与强度指标承载比(CBR)及压实质量指标压实度之间的相关性试验研究,建立了选择路堤填料的含水量指标评价标准,为某高速公路大规模建设时快速准确地检测路堤填料的路用适宜性,提供了科学依据。(本文来源于《公路》期刊2005年08期）
向科[6]（2005）在《土工格栅加筋昔格达填料路堤离心模型试验研究》一文中研究指出昔格达组泥岩在四川境内的西昌、攀枝花地区分布广泛。在为重型建筑、桥梁和水工建筑等选择持力层时,必须充分地考虑到该地层强度较低,在水的作用下,易滑、易于崩解、强度会大幅度降低的特点,而该地层用于高速公路建设更是空白。 西攀高速公路是交通部规划的八条西部大通道之一的甘肃兰州至云南磨憨口岸公路的重要组成部分。虽选线时进行了有效的绕避,但据不完全统计,西攀高速公路沿线共开挖近百万立方昔格达地层极软岩。如何加以合理利用是修建西攀高速公路必须解决的问题。 在昔格达组路堤中分层铺设土工格栅是解决上述问题的一种有意义的尝试。在西攀路已设计土工格栅加固路堤的段落较多,但是目前对于土工格栅的研究还不是很充分,还存在许多理论上和实践上的问题,其应用仍是建立在经验、试探和尝试性的基础之上。其中最基本的是土与聚合物之间的相互作用机理以及计算模式还不是十分清楚,对大部分的应用还缺乏分析理论和可靠的设计方法。 本论文结合交通部西部交通建设科技项目“昔格达组地层路基土工格栅材料应用研究”,以西攀高速公路K49+760～K49+820段为原型,共进行六组离心模型试验,其中叁组不加土工格栅,叁组加土工格栅。通过测定模型顶面的沉降、模型内部的水平土压力和竖向土压力,得出不同情况下路堤的变形及堤内土压力的分布形式。对比分析加与不加土工格栅时,路堤受力和变形规律的差异,对高填方路堤中土工格栅的作用效果进行分析和研究。通过对试验数据的分析,总结土工格栅对高填方路堤的影响及作用,为土工格栅与昔格达填土间相互作用机理的研究奠定基础和累积资料。论文概括了前人对昔格达土的工程性质和土工格栅的性能及功能研究成果,介绍了目前高填方路堤中土工格栅加筋的应用与研究进展。详细阐述了离心模型试验的原理、试验设计、模型的制作、量测系统的设计、测试元件的安装和试验结果。(本文来源于《西南交通大学》期刊2005-05-01）
胡涛[7]（2004）在《西攀高速公路昔格达填料路基模量取值及压实质量控制研究》一文中研究指出回弹模量充分反映路基应力应变特性及路基力学强度和变形性，是路面设计中的一个关键参数。尽管现行《公路沥青路面设计规范》(TJT014-97)中，推荐了4种不同方法确定路基回弹模量值，但是由于这些方法的局限性，导致路基设计回弹模量取值与现场施工压实过程脱节。基于此，本论文在大量现场调查、室内外试验资料基础上，详细研究了昔格达填料的工程地质性质；通过路基回弹模量特征的研究，充分阐述了含水量、干密度、泥岩含量等“内因”，及压实方式、松铺厚度等“外因”对路基模量值的影响；在分析众多因素对路基压实效果影响的基础上，开展了回弹模量与路基压实质量指标间关系的研究，进而把现场压实度与现场回弹模量有机的联系起来，给定了不同压实区间对应的模量值。 为了进一步探讨路基压实与变形之间的关系，从而确定有效的路基压实质量检测方法，论文以昔格达填料路堤沉降监测资料为依据验证了路基模量取值的正确性，通过不同压实状态下路基变形性的对比，论证了规范中仅以压实度控制路基压实质量存在弊端，提出了路基填筑层模量是控制路基压实质量的可靠指标。在填料路基现场施工中，应把压实度与模量值有机结合起来，最终达到合理控制路基压实质量的目的，为路基压实质量的检测提供了一条新的思路。(本文来源于《成都理工大学》期刊2004-06-01）
昔格达填料论文开题报告
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
增强补压是公路中常用的一种改进压实质量的方法。采用CIR分析法,配合常规检测方法,分析了冲击压实的增强补压效果。结果表明,冲击压实法对昔格达填料的增强补压效果明显,可推广使用。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
昔格达填料论文参考文献
[1].向贵府,聂德新,许模,崔杰.昔格达填料路用适宜性评判的现场CBR标准建立及应用[J].路基工程.2015
[2].刘惠军,聂德新,孔凡兵.采用CIR法对昔格达填料增强补压研究[J].路基工程.2009
[3].向贵府.昔格达填料路用适宜性的粘粒含量指标评价[J].公路.2009
[4].段志刚,何勇,崔建波,刘惠军.冲击压实技术在昔格达填料施工中的工艺研究[J].公路交通科技.2005
[5].向贵府.昔格达填料路用适宜性的含水量指标评价[J].公路.2005
[6].向科.土工格栅加筋昔格达填料路堤离心模型试验研究[D].西南交通大学.2005
[7].胡涛.西攀高速公路昔格达填料路基模量取值及压实质量控制研究[D].成都理工大学.2004
论文知识图
