导读:本文包含了加筋砂垫层论文开题报告文献综述、选题提纲参考文献及外文文献翻译，主要关键词:路堤,土地,网格,土工,格栅,材料,土工合成。
加筋砂垫层论文文献综述
肖侃,马达伟,夏旖琪[1]（2019）在《加筋砂垫层铁路路堤填筑过程的有限元分析》一文中研究指出加筋砂垫层在铁路路堤中运用广泛﹒借助有限元软件对加筋砂垫层在铁路路堤填筑过程进行数值模拟,并对比铁路路堤加筋和未加筋2种工况进行分析﹒研究结果表明,加筋砂垫层在软土地基上的铁路路堤填筑过程中能够有效地减小路堤沉降量和侧向位移,提高路堤的稳定性.(本文来源于《湖南城市学院学报(自然科学版)》期刊2019年03期）
牛东伟[2]（2019）在《土工格栅加筋砂垫层下卧软土地基承载性能影响分析》一文中研究指出软土是指具有含水量高、孔隙比大、压缩性高、透水性差的软弱土层。由于软弱土层的强度较低,工程地质条件较差,在软土地基上修建工业建筑或民用建筑等城市项目时,极易产生地基失稳或过量沉降等工程问题。如何在软土地基上保证建筑物的稳定性,一直都是一个极为重要的课题,因为关系到整个工程的成败。软土地基处理的方式有很多,近些年来最常用的做法是在软土地基表面铺一层砂垫层,这是一种简单快速又经济的做法。但随着城市项目的建设越来越多,砂源逐渐稀缺,若能在缺少砂源的情况下采用土工格栅完成对软土地基的加固施工,这必将在一定程度上降低工程成本。本文以软土地基为研究背景,以土工格栅加筋砂垫层处理软土地基为研究内容,通过FLAC 3D有限差分软件模拟分析了不同加筋参数下砂垫层对下卧软土地基的工作性状影响,从而为土工格栅加筋砂垫层的设计及工程应用提供了有价值的参考。本文首先通过有限差分软件FLAC 3D建立了加筋砂土地基静载数值模型,并与已有室内模型试验结果进行对比,以验证本模型各项参数选取的合理性。其次通过优化选择有无加筋、垫层厚度、加筋材料、加筋层数、首层加筋间距及筋材布置位置等因素,进行了不同加筋参数下砂垫层对下卧软土地基的数值模拟,通过分析荷载-沉降曲线、承载比BCR及加筋垫层、土工格栅的竖向应力、位移云图,得出加筋垫层软土地基承载特性的演变规律。最后分析了单层加筋方式下的砂垫层对不同刚度软弱土地基的承载性能影响。研究结果表明:(1)在软土地基上加一定厚度的砂垫层,能够有效提高地基的承载能力,减小地基的压缩变形,合理的垫层厚度能有效降低软土地基的沉降。在相同荷载条件下,加筋砂垫层的变形模量要比素垫层的变形模量大,并且较薄厚度的垫层在加筋后变形模量会有较大提升。(2)土工格栅的加筋效果仅在荷载达到一定值后才开始发挥作用,并且随着荷载的增大,加筋效果更加明显。在同等条件下,叁向土工格栅的加筋效果比双向土工格栅的加筋效果更好。(3)在有效加筋深度范围内,改变土工格栅的加筋层数及布置位置,对加筋砂土垫层的承载能力有较大影响。随着铺设格栅层数的增加,加筋垫层的应力集中区域及沉降量的范围都有所减小。(4)加筋砂土垫层的变形模量随着垫层厚度的减小、土工格栅层数的增加及筋材布置位置的上移而增大。(5)在相同荷载作用下,软弱下卧层的刚度越小,相应地基承载力也越低。软弱下卧层刚度越大,分别加入一层双向土工格栅和一层叁向土工格栅的砂土垫层,最终沉降相差不大。在现实应用中,要综合考虑经济效益与承载能力问题,进行合理选用。(本文来源于《中北大学》期刊2019-04-02）
张骏,林永亮[3]（2018）在《网格状带齿加筋砂垫层界面特性的细观机理分析》一文中研究指出为了研究网格状带齿加筋砂垫层结构筋土界面的细观作用机理,利用颗粒流程序,采用内置clump方法开发了可模拟砂土性状的椭圆形颗粒,建立了筋土拉拔试验的数值模型.与室内试验结果进行对比,分析了拉拔界面剪切带的演变与荷载传递机理.结果表明:在拉拔过程中,齿筋附近出现应力集中现象;相同的拉拔位移下,带齿加筋砂垫层体中的剪切带厚度明显大于加筋黏土体中的剪切带厚度,且剪切带的形状也发生了明显改变;齿筋的贡献度随拉拔位移的不同而有所差异,且每根齿筋的贡献度也不一致.(本文来源于《上海大学学报(自然科学版)》期刊2018年01期）
张骏[4]（2016）在《网格状带齿加筋砂垫层体拉拔特性的细观机理分析》一文中研究指出筋-土界面技术指标在加筋土工程结构设计中至关重要。网格状带齿加筋是在传统水平网格筋材基础上增设竖向齿筋,不仅具有水平筋的摩擦作用,更重要的是竖向齿筋提供侧阻力,与传统水平加筋相比,可大幅提高加筋结构承载力以及稳定性。然而,目前对该新型加筋型式的筋土相互作用机制的研究相对缺乏。本文以网格状带齿加筋砂垫层体为研究对象,采用基于离散元理论的叁维颗粒流数值模拟方法,从细观角度分析土与网格状带齿筋材间位移与应力的发展规律,进一步探索筋材与土体之间的相互作用的机理。论文主要工作包括以下方面:(1)以网格状带齿加筋砂垫层拉拔试验为基础,分别采用二次开发的椭球形颗粒模拟砂土、平行黏结模型模拟筋材,建立基于PFC3D的仿真模型,分析拉拔过程中土体位移、接触力、应力和孔隙率等细观变化规律,揭示筋材与土体之间的相互作用机理以及接触面发展演化规律。数值结果表明:网格状带齿筋材的齿筋前方,土体呈现高应力、筋材末端形成低应力区域;网格状带齿筋材拉拔形成上下不对称接触面,带齿一侧接触面为波浪形。(2)分别以砂垫层厚度和密实度为变量,分析其对拉拔试验结果影响。结果表明:在粘性土中铺设一定厚度砂垫层后,筋-土之间摩擦特性得到大幅提升,极限拉拔力显着增加;砂垫层的存在对极限拉拔力有一定的影响,但并非随厚度的增大而无限增大,最优垫层厚度与筋材型式密切相关;极限拉拔力随砂垫层密实度的增大而增加,尤其在低法向力下提高更为显着;(3)建立不同横肋间距以及不同齿筋高度的拉拔模型,分析筋材类型对拉拔结果的宏细观影响。结果表明:适当增大横肋间距,减小了齿筋之间的影响,同时后排横肋变形增大,有益后排横肋抗拔力的发挥;齿筋提供抗拔力,在水平筋材上增设一定高度的齿筋能够大幅提高筋材的极限拉拔力;相比于加筋砂垫层体,在加筋黏土体中增加齿筋高度对拉拔力的提升更加有益。更改横肋间距后筋材网格形状以及刚度发生变化,改变了筋土相互作用机制;(本文来源于《上海大学》期刊2016-05-01）
郭全元[5]（2013）在《公路软基处理中加筋砂垫层应用的填筑试验》一文中研究指出土工合成材料作为一种新型土木工程材料，在高速公路工程建设中得到了广泛应用，加筋砂垫层是众多应用中的一种，加筋砂垫层是指地基表面铺设一层一定厚度的砂垫层，而砂垫层中夹铺一层或几层土工格栅，它主要应用在高速公路软土路堤的加固处理。目前，高速公路软土路基加固处理最常用的方法还是排水固结法和复合地基法，而加筋砂垫层在这两种方法中都能很好地应用并发挥较大的作用。宏观上分析，加筋砂垫层在这两种不同的地基处理方式下承受的附加应力水平应该存在差异，其加固机理及计算方法也应存在差异，前人的研究多偏重于复合地基上部的加筋砂垫层或碎石垫层。本文首先介绍了高速公路路基的荷载特点及土工合成材料的分类，总结了加筋路堤的破坏形式及计算理论，最后通过一个现场填筑试验重点研究低附加应力水平下的加筋砂垫层的一些应用经验，填筑试验分为：天然填筑、一层加筋砂垫层填筑、两层加筋砂垫层+排水板处理填筑叁个试验，测试了沉降板、边桩、位移桩、柔性传感器等数据，通过的测试数据的分析，总结出一些工程经验，为后续类似工程提供一个借鉴。(本文来源于《华南理工大学》期刊2013-11-28）
孙亮富,张孟喜,林永亮,赵岗飞[6]（2011）在《单向网格状带齿加筋砂垫层加固道路软基的变形特性研究》一文中研究指出基于立体加筋(Horizontal-Vertical,简称H-V)概念,设计单向网格状带齿加筋,即由平面上的网格状加筋和竖向齿筋组成的叁维立体加筋形式。针对这种新型加筋形式,进行四组单向网格状带齿加筋砂垫层加固道路软基的室内模型试验,主要研究软土地基的承载力、沉降及路堤边坡的侧向位移等情况,并在模型试验的基础上,初步分析单向网格状带齿加筋砂垫层的作用机理。试验结果表明:较水平加筋方式,单向网格状带齿加筋砂垫层能显着提高软基承载力、减少软基沉降及不均匀沉降,并能减少路堤的侧向位移。(本文来源于《土木工程学报》期刊2011年S2期）
刘彬,魏丽敏,牛建东[7]（2007）在《加筋砂垫层对提高软土路基极限填筑高度影响的分析》一文中研究指出采用室内大模型试验、现场试验与有限元模拟相结合的方法,分析了加筋砂垫层对地基承载力和沉降的影响,探讨了加筋地基中筋带内力的发展和分布规律。分析结果表明,试验中采用的加筋垫层能显着提高软土路基的极限填筑高度,但对减小沉降效果不明显,各层筋带内力均随填筑高度增加而增加,在同一填筑高度下其最大值相差不大。(本文来源于《铁道建筑》期刊2007年10期）
和秀岭[8]（2006）在《加筋砂垫层在高速公路软基处理中的应用》一文中研究指出随着我国高速公路建设规模的日益扩大，经常要在软土地基上修筑路堤。由于软土具有低强度、高压缩性、低渗透性等特点，因此，需对软基进行处理才能满足使用上的要求。土工合成材料是一种新型的岩土工程材料，应用土工合成材料加筋砂垫层来处理软基，不乏为一种简单快速和经济的处理方法。加筋砂垫层属软基浅层处理方法中的一种，它是在传统的砂垫层中加铺一层或多层土工合成材料而形成。这种方法作为一项应用新材料的新技术，可以改善土体的强度特性和变形状态，从而提高地基承载力、减小不均匀沉降、增加路堤稳定性、加快施工速度等优点。本文根据大量的室内模型试验资料、有限元分析以及工程实例等几个方面来分析加筋砂垫层的作用机理以及对地基承载力、沉降和路堤稳定性的影响。当遇到深厚软土地基或对建筑物沉降有较严格要求时，采用加筋砂垫层与桩土复合地基联合应用能达到较为理想的处理效果。加筋砂垫层与桩土复合地基联合应用简称“桩承土工合成材料加筋砂垫层复合地基法”，此种方法既有水平向增强体(加筋砂垫层)，又有竖向增强体(群桩)。因此，具有提高地基承载力、减小地基不均匀沉降、保持边坡稳定、加快施工进度等优点。本文利用有限元ANSYS软件对“桩承土工合成材料加筋砂垫层复合地基法”进行计算分析，计算以不加土工合成材料和加两层土工合成材料两种情况进行，得出：加筋后路堤的沉降明显减小；应力分布明显均匀，极大改善基础的受力情况等特点。分析了分别改变土工合成材料的刚度、层数、桩间距时对路堤沉降、应力分布、应力分担比的影响效果。(本文来源于《昆明理工大学》期刊2006-12-01）
甘英[9]（2005）在《加筋砂垫层加固软基路堤的有限元分析》一文中研究指出随着我国公路建设的不断发展,经常需要在软土地基上修筑路堤。由于软土具有低强度、高压缩性、低渗透性等特点,因此,需要对软基进行处理才能使其满足承载力的要求。近年来的实践和研究证明,在软土层不厚和低路堤的情况下,采用土工合成材料加筋砂垫层处理软基路堤是一种简单快速和经济的处理方法。但目前土工合成材料加筋砂垫层的加筋机理还不十分清楚,理论上的滞后严重限制了工程实践水平的提高。 本文运用有限元分析软件ANSYS,对无砂垫层、仅设砂垫层、堤底铺设一层土工格栅加筋砂垫层、堤底铺设两层土工格栅加筋砂垫层等几种不同路堤分别进行了有限元分析计算,对计算所得的位移、应力、筋材内拉力等结果进行了分析。结果表明:(1)加筋砂垫层的主要作用在于减小路堤和浅层软基的侧向变形,对竖向沉降的抑制作用并不明显。(2)由于砂垫层的应力扩散作用,加筋砂垫层减小了堤底的不均匀沉降。(3)加筋砂垫层有效减小了软基路堤的剪应力,但对于竖向应力的减小不显着,只是使竖向应力的分布趋于均匀。 本文还运用有限元分析软件分别对软土层厚度、地基土强度和刚度、加筋模量等几个影响加筋效果的主要因素进行了有限元分析计算,从坡角垂线下各点侧位移和堤底沉降这两个角度进行了比较分析。结果表明:(1)软土层越厚,加筋效果越不明显,且采用加筋砂垫层加固深厚软基是不合适的。(2)在一定范围内,地基越弱,加筋对于抑制侧向位移和沉降的作用就越明显。(3)加筋模量越大,加筋对软基侧位移的约束作用就越强,但加筋材料存在一个合理的加筋模量范围,在工程实践中应综合考虑各方面因素,选择合适的加筋材料。 本文对加筋砂垫层加固软基路堤的加筋机理及加筋效果进行了定性的分析计算,对以后的设计计算及进一步研究具有一定的参考价值。(本文来源于《昆明理工大学》期刊2005-03-10）
罗强,刘俊彦,张良[10]（2003）在《土工合成材料加筋砂垫层减小软土地基沉降试验研究》一文中研究指出结合我国第一条客运快速铁路的建设(Vmax≥200km h),在一个长约324m的试验段内,设计了4种不同形式的土工合成材料加筋砂垫层用于软土地基的浅层加固处理,分别测试了经不同土工合成材料加筋砂垫层处理后的软土地基在上部路堤荷载作用下的沉降变形,格栅拉力和路堤基底压力等数据。(本文来源于《岩土工程学报》期刊2003年06期）
加筋砂垫层论文开题报告
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
软土是指具有含水量高、孔隙比大、压缩性高、透水性差的软弱土层。由于软弱土层的强度较低,工程地质条件较差,在软土地基上修建工业建筑或民用建筑等城市项目时,极易产生地基失稳或过量沉降等工程问题。如何在软土地基上保证建筑物的稳定性,一直都是一个极为重要的课题,因为关系到整个工程的成败。软土地基处理的方式有很多,近些年来最常用的做法是在软土地基表面铺一层砂垫层,这是一种简单快速又经济的做法。但随着城市项目的建设越来越多,砂源逐渐稀缺,若能在缺少砂源的情况下采用土工格栅完成对软土地基的加固施工,这必将在一定程度上降低工程成本。本文以软土地基为研究背景,以土工格栅加筋砂垫层处理软土地基为研究内容,通过FLAC 3D有限差分软件模拟分析了不同加筋参数下砂垫层对下卧软土地基的工作性状影响,从而为土工格栅加筋砂垫层的设计及工程应用提供了有价值的参考。本文首先通过有限差分软件FLAC 3D建立了加筋砂土地基静载数值模型,并与已有室内模型试验结果进行对比,以验证本模型各项参数选取的合理性。其次通过优化选择有无加筋、垫层厚度、加筋材料、加筋层数、首层加筋间距及筋材布置位置等因素,进行了不同加筋参数下砂垫层对下卧软土地基的数值模拟,通过分析荷载-沉降曲线、承载比BCR及加筋垫层、土工格栅的竖向应力、位移云图,得出加筋垫层软土地基承载特性的演变规律。最后分析了单层加筋方式下的砂垫层对不同刚度软弱土地基的承载性能影响。研究结果表明:(1)在软土地基上加一定厚度的砂垫层,能够有效提高地基的承载能力,减小地基的压缩变形,合理的垫层厚度能有效降低软土地基的沉降。在相同荷载条件下,加筋砂垫层的变形模量要比素垫层的变形模量大,并且较薄厚度的垫层在加筋后变形模量会有较大提升。(2)土工格栅的加筋效果仅在荷载达到一定值后才开始发挥作用,并且随着荷载的增大,加筋效果更加明显。在同等条件下,叁向土工格栅的加筋效果比双向土工格栅的加筋效果更好。(3)在有效加筋深度范围内,改变土工格栅的加筋层数及布置位置,对加筋砂土垫层的承载能力有较大影响。随着铺设格栅层数的增加,加筋垫层的应力集中区域及沉降量的范围都有所减小。(4)加筋砂土垫层的变形模量随着垫层厚度的减小、土工格栅层数的增加及筋材布置位置的上移而增大。(5)在相同荷载作用下,软弱下卧层的刚度越小,相应地基承载力也越低。软弱下卧层刚度越大,分别加入一层双向土工格栅和一层叁向土工格栅的砂土垫层,最终沉降相差不大。在现实应用中,要综合考虑经济效益与承载能力问题,进行合理选用。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
加筋砂垫层论文参考文献
[1].肖侃,马达伟,夏旖琪.加筋砂垫层铁路路堤填筑过程的有限元分析[J].湖南城市学院学报(自然科学版).2019
[2].牛东伟.土工格栅加筋砂垫层下卧软土地基承载性能影响分析[D].中北大学.2019
[3].张骏,林永亮.网格状带齿加筋砂垫层界面特性的细观机理分析[J].上海大学学报(自然科学版).2018
[4].张骏.网格状带齿加筋砂垫层体拉拔特性的细观机理分析[D].上海大学.2016
[5].郭全元.公路软基处理中加筋砂垫层应用的填筑试验[D].华南理工大学.2013
[6].孙亮富,张孟喜,林永亮,赵岗飞.单向网格状带齿加筋砂垫层加固道路软基的变形特性研究[J].土木工程学报.2011
[7].刘彬,魏丽敏,牛建东.加筋砂垫层对提高软土路基极限填筑高度影响的分析[J].铁道建筑.2007
[8].和秀岭.加筋砂垫层在高速公路软基处理中的应用[D].昆明理工大学.2006
[9].甘英.加筋砂垫层加固软基路堤的有限元分析[D].昆明理工大学.2005
[10].罗强,刘俊彦,张良.土工合成材料加筋砂垫层减小软土地基沉降试验研究[J].岩土工程学报.2003
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