全文摘要
本实用新型公开了一种防水型汽车排气管，属于汽车排气设备。包括：与汽车发动机尾气管或尾气净化装置连接的上排气管，与所述上排气管连通的增压进气管，在所述增压进气管与上排气管的连接处安装的电动三通阀门，与所述上排气管的另一端连接的气封腔体，以及与所述气封腔体下方连接的下排气管。本实用新型，在不增加排气管高度的情况下，通过在排气管中设置气封腔体、和增压进气管，增加排气管中的气体压力，用来平衡外部积水压力，防止积水进入汽车排气管内部，实现汽车排气管的防水。
主设计要求
1.一种防水型汽车排气管，其特征在于，包括：与汽车发动机尾气管或尾气净化装置连接的上排气管，与所述上排气管连通的增压进气管，在所述增压进气管与上排气管的连接处安装的电动三通阀门，与所述上排气管的另一端连接的气封腔体，以及与所述气封腔体下方连接的下排气管。
设计方案
1.一种防水型汽车排气管，其特征在于，包括：与汽车发动机尾气管或尾气净化装置连接的上排气管，与所述上排气管连通的增压进气管，在所述增压进气管与上排气管的连接处安装的电动三通阀门，与所述上排气管的另一端连接的气封腔体，以及与所述气封腔体下方连接的下排气管。
2.根据权利要求1所述的防水型汽车排气管，其特征在于，所述气封腔体为椭圆形不锈钢金属腔体，为一体成型结构。
3.根据权利要求1所述的防水型汽车排气管，其特征在于，所述气封腔体与上排气管、气封腔体与上排气管连接处设置有密封圈。
4.根据权利要求1所述的防水型汽车排气管，其特征在于，所述气封腔体底部设置有压力传感器。
5.根据权利要求1所述的防水型汽车排气管，其特征在于，所述增压进气管另一端与空气压缩机相连接。
6.根据权利要求1所述的防水型汽车排气管，其特征在于，所述气封腔体的高度为上下排气管直径的3～5倍。
7.根据权利要求1所述的防水型汽车排气管，其特征在于，所述气封腔体内靠近上排气管一侧设置有一个带有多个孔洞的隔板。
8.根据权利要求4所述的防水型汽车排气管，其特征在于，所述压力传感器、电动三通阀门均与控制系统电连接。
设计说明书
技术领域
本实用新型属于汽车排气设备，尤其是一种防水型汽车排气管。
背景技术
汽车的尾气排放管一般位于汽车的底部，在多雨地区或夏季雨季，地面常常会积水，在某些排水系统不够发达的地方，甚至会出现积水水位高于尾气排气管的情况，容易导致汽车排气管进水，或者是雨水被风吹进尾气排气管中内部结构中，可能会导致汽车发动机熄火。如果水进入发动机气缸，可能会引起发动机爆缸，给车主造成严重损失。
现有的防水型汽车排气管对其构造进行一定改进，提高其防水性能。例如，提高汽车尾气管的出气口高度，或者在汽车排气管中设置积水收集装置或排水装置。但是现在随着汽车工业的发展，出于节能、舒适等原因，许多汽车的底盘也是越来越低，上述有关排气管的改进与现在汽车发展趋势不相符合。
实用新型内容
实用新型目的：提供一种防水型汽车排气管，在不增加汽车底盘高度的情况下实现排气管防水。
技术方案：一种防水型汽车排气管，包括：与汽车发动机尾气管或尾气净化装置连接的上排气管，与所述上排气管连通的增压进气管，在所述增压进气管与上排气管的连接处安装的电动三通阀门，与所述上排气管的另一端连接的气封腔体，以及与所述气封腔体下方连接的下排气管。
在进一步的实施例中，所述气封腔体为椭圆形金属腔体，为一体成型结构。能够保证排气管的气密性和整体强度。
在进一步的实施例中，所述气封腔体与上排气管、气封腔体与上排气管连接处设置有密封圈。能够提高排气管连接处的密封性。
在进一步的实施例中，所述气封腔体底部设置有压力传感器。通过压力变化，可测量出气封腔体内的进水深度。
在进一步的实施例中，所述增压进气管另一端与空气压缩机相连接。提供足够的压力的气体用来平衡进水压力。
在进一步的实施例中，所述气封腔体的高度为上下排气管直径的3～5倍。能够给进入排气管的积水一个充足的缓冲空间。
在进一步的实施例中，所述气封腔体内靠近上排气管一侧设置有一个带有多个孔洞的隔板。防止进入气封腔体的积水飞溅进入上排气管中。
在进一步的实施例中，所述电动三通阀门、压力传感器均与控制系统电连接。通过控制系统可接收气封腔体内的水位变化情况，同时对电动三通阀门的开闭及开闭程度做出控制。
有益效果：本实用新型涉及一种防水型汽车排气管，在不增加排气管高度的情况下，通过在排气管中设置气封腔体、和增压进气管，增加排气管中的气体压力，用来平衡外部积水压力，防止积水进入汽车排气管内部，实现汽车排气管的防水。
附图说明
图1是本实用新型的结构示意图。
附图标记为：上排气管1、电动三通阀门2、增压进气管3、气封腔体4、压力传感器5、下排气管6、隔板7。
具体实施方式
在下文的描述中，给出了大量具体的细节以便提供对本实用新型更为彻底的理解。然而，对于本领域技术人员而言显而易见的是，本实用新型可以无需一个或多个这些细节而得以实施。在其他的例子中，为了避免与本实用新型发生混淆，对于本领域公知的一些技术特征未进行描述。
如附图1所示，一种防水型汽车排气管，包括：上排气管1、电动三通阀门2、增压进气管3、气封腔体4、压力传感器5、下排气管6。
其中，上排气管1一端与汽车发动机尾气管或尾气净化装置相连接，其另一端与气封腔体4上方相连接；增压进气管3设置在上排气管1的一侧，在所述增压进气管3与上排气管1的连接处安装有电动三通阀门2，以及下排气管6与所述气封腔体4下方连接的。在安装时，将电动三通阀门的三端口分别与相应管体的管口连接固定即可。在部分工况下，可以采用卡接或法兰等方式加固。
作为一个优选方案，所述气封腔体4为椭圆形金属腔体，为一体成型结构。作为本技术方案中排气管的主体，需要保证排气管的气密性和整体强度，为气体与积水相互挤压提供稳定的场所。
作为一个优选方案，所述气封腔体4与上排气管1、气封腔体4与上排气管1之间通过螺纹相连接，在连接处设置有密封圈。这样不仅能够方便更换损坏的排气管，又能够提高排气管连接处的密封性。
作为一个优选方案，所述气封腔体4底部设置有压力传感器5。通过压力变化，可测量出气封腔体4内的进水深度。
作为一个优选方案，所述增压进气管3另一端与空气压缩机相连接。在具体实施过程中，可以通过空气压缩机为排气管提供压力，同时也可以汽车上其他排气设备相连通，提供足够的压力的气体，平衡水压力。
作为一个优选方案，所述气封腔体4的高度为上下排气管6直径的3～5倍。能够给进入排气管的积水一个充足的缓冲空间，气封腔体4过高会导致排气管体积变大，需要改变汽车底盘高度，与设计之初不符；气封腔体4过低就起不到应有的缓冲作用。
作为一个优选方案，所述气封腔体4内靠近上排气管1一侧设置有一个带有多个孔洞的隔板7。防止汽车在行驶过程中，气封腔体4随之晃动，进入气封腔体4的积水飞溅进入上排气管1中。
作为一个优选方案，所述电动三通阀门2、压力传感器5均与控制系统电连接。通过控制系统可接收气封腔体4内的水位变化情况，对数据进行计算，然后对电动三通阀门2的开闭及开闭程度做出合理的控制。
为了方便理解防水型汽车排气管的技术方案，对其工作原理做出简要分析：当汽车在正常行驶过程中，增压进气管3处于闭合状态，汽车发动机尾气管或尾气净化装置排出的尾气依次通过上排气管1、气封腔体4和下排气管6排出；当汽车在积水高度不高的路面行驶过程中，增压进气管3处于闭合状态，积水飞溅至下排气管6中，积水会在气封腔体4收集，然后重新通过下排气管6排出排气管；当汽车在积水高度超过排气管高度的路面上行驶过程中，积水淹没下排气管6，进入气封腔体4中时，压力传感器5检测气封腔体4内的进水深度，当积水高度完全淹没下排气管并有上升趋势时，控制系统控制电动三通阀门2适当打开增压进气管3，增压气体进入气封腔体4，将积水从下排气管6中排出；当汽车在积水中熄火后，控制系统控制电动三通阀门2完全打开增压进气管3，并关闭上排气管1，避免积水沿着排气管进入汽车发动机中。
另外需要说明的是，在上述具体实施方式中所描述的各个具体技术特征，在不矛盾的情况下，可以通过任何合适的方式进行组合。为了避免不必要的重复，本实用新型对各种可能的组合方式不再另行说明。
设计图
相关信息详情
申请码:申请号:CN201920047038.2
申请日:2019-01-11
公开号:公开日:国家:CN
国家/省市:84(南京)
授权编号:CN209510432U
授权时间:20191018
主分类号:F01N 13/08
专利分类号:F01N13/08;F01N13/12
范畴分类:28A;32B;
申请人:南京斯庄森金属材料有限公司
第一申请人:南京斯庄森金属材料有限公司
申请人地址:211113 江苏省南京市江宁区禄口街道华商路22号
发明人:张骏
第一发明人:张骏
当前权利人:南京斯庄森金属材料有限公司
代理人:窦贤宇
代理机构:32360
代理机构编号:南京泰普专利代理事务所(普通合伙) 32360
优先权:关键词:当前状态:审核中
类型名称:外观设计