导读:本文包含了科里奥利错觉论文开题报告文献综述、选题提纲参考文献及外文文献翻译，主要关键词:错觉,奥利,加速度,科里,惯性力,羟色胺,重力。
科里奥利错觉论文文献综述
胡超越,周新雅,陆峙秋[1]（2019）在《重庆公交事件的分析——科里奥利错觉》一文中研究指出从物理学科核心素养的角度分析重庆公交事件发生的真正原因,为公众呈现事实真相,提出一些科学有效的解决方法,以期正确引导社会舆论。(本文来源于《湖南中学物理》期刊2019年05期）
谢溯江,贾宏博,于立身,毕红哲,杨毅[2]（2003）在《径向加速度作用下科里奥利错觉的空中诱发》一文中研究指出目的 建立Y轴径向加速度作用下科里奥利错觉的空中模拟方案,为我军飞行员进行错觉训练提供依据。方法在歼教-7飞机上,由同一名飞行教员在前舱带飞,10名男性受试飞行员分别在后舱闭眼并在盘旋时由低头位抬头,在规定的时间点报告感觉到的飞机姿态,记录其语音信号,同时用飞行参数记录系统记录飞机的实际姿态、并与飞机实际姿态比较,判断受试飞行员是否出现错觉。结果 在盘旋时抬头诱发出坡度变化错觉7人次(左坡度增大1人次,左坡度减少6人次),诱发成功的比例为7/10;右盘旋时抬头有8人次诱发出错觉(右坡度增大1人次,右坡度减少7人次),诱发成功的比例为8/10。结论 本训练方案可以在飞行员受到一定Y轴径向加速度作用时诱发出科里奥利错觉,可以应用于该错觉的空中模拟训练。(本文来源于《航空军医》期刊2003年06期）
谢溯江,于立身,毕红哲,贾宏博,刘正[3]（2002）在《不同轴向的径向加速度对科里奥利错觉的影响》一文中研究指出目的 观察 X、Y轴向的径向加速度对科里奥利错觉的影响。 方法 分别对 10名青年男性健康志愿者在 GL- 2 0 0 0高级空间定向模拟器上 ,由 X轴向径向加速度为 +0 .2 7Gx 与 0 Gz时 ,Y轴向径向加速度为 +0 .2 7Gy 或 0 Gy 时等量的科里奥利加速度刺激 (0 .16 cm/ s2 )引起的科里奥利错觉形态、持续时间、强度进行了比较。 结果 同无径向加速度作用相比 ,在 X轴向径向加速度为 0 .2 7Gx及 Y轴向径向加速度为 0 .2 7Gy 时 ,等量的科里奥利加速度刺激引起的科里奥利错觉形态不改变 ,错觉持续时间明显降低 (P<0 .0 5 ) ,错觉强度明显增强 (P<0 .0 5 )。 结论 X、Y轴向径向加速度对科里奥利错觉形态无影响 ,对错觉持续时间及强度均有一定影响 ,必须加强对径向加速度作用下的科里奥利错觉的预防与克服措施的研究。(本文来源于《中华航空航天医学杂志》期刊2002年02期）
谢溯江[4]（2001）在《不同加速度作用下科里奥利错觉的变化及科里奥利错觉预适应机制的初步研究》一文中研究指出人体绕一旋转轴转动时，如头部再绕另一轴倾动，就产生了绕第叁个轴转动的空间知觉，这种知觉就称为科里奥利错觉，它是战斗机飞行员常见的一种飞行错觉。据美国1998年进行的一项105名飞行员的调查显示：有50％的飞行员在飞行中体验过这种错觉，我们在1999年调查了91名我军歼击机飞行员，也发现有42％的飞行员在以往飞行中产生过科里奥利错觉。目前以F-16、苏-27为代表的高性能战斗机，其所具有的持续高加速度（+Gz）、高加速度增长率、高角加速度的特点更易导致飞行中科里奥利错觉的发生，严重危害飞行安全。因此，对科里奥利错觉的机理及预防与克服研究在航空医学中一直受到人们的重视。 对于科里奥利错觉的研究往往采用伴随的眼震电图变化作为客观指标，但不同强度的科里奥利加速度作用下科里奥利错觉及伴随的眼震电图的变化，科里奥利错觉（强度、错觉持续时间）与伴随的眼震电图各指标间是否具有相关性，一直未有深入探讨。 对高机动性的战斗机而言，飞行中角加速度与线加速度作用往往同时存在，有研究表明，在Z轴向的线加速度（+0.8Gz）作用下，科里奥利错觉更为显着。但对于其他轴向（X、Y轴）的线加速度对科里奥利错觉的影响，却未有进一步研究。 对于科里奥利错觉的发生机制，目前仅从半规管、耳石器、躯体本体感受器相互作用角度进行了探讨，缺乏对其中枢生理机制的研究，有学者认为，加速度作用造成的蛋白质代谢障碍，引起5-羟色胺在中枢的大量堆积，是造成前庭性错觉的主要原因。科里奥利加速度刺激是否会引起中枢5-羟色胺含量的增加，科里奥利错觉的发生，是否与此因素有关，还并不十分清楚。 对于科里奥利错觉的预防与克服，目前主要采用科里奥利错觉体验性生理心理训练，即进行地面模拟及空中诱发科里奥利错觉训练，其机理不但在于一方面使飞行员对科里奥利错觉有正确的认识，另一方面更重要的是通过一定时间的科里奥利加速度刺激，形成了科里奥利加速度预适应，从而使飞行员再次受到科里奥利加速度刺激时，其错觉强度降 弟p罕医大学项士学位论文一——速度预适应对抗科里奥利错觉的神经生理机制，目前还知之不多。 ．本研究试图对上述问题进行探讨，主要结果与发现如下： 1．不同水平的科里臭利加速度对人体主观感觉及眼震的影响。本实验对 0．329 cm／s’（’／30 cm／s2）、0．493 cm／s‘（n’／20 cm／s2）、0石58cm妇’（‘／15 cln／s刁叁种不同强度的科里奥利加速度引起的科里奥利错觉形态、强度、错觉持续时间及伴随的水平、垂直性眼震的眼震次数、最大慢相速度、平均慢相速度、慢相速度衰减时间常数、持续时间等参数的变化进行了观察。结果发现：不同强度的科里奥利加速度刺激对错觉形态具有一定影响，错觉持续时间、错觉强度随科里奥利加速度的增加而增加，不同科里奥利加速度刺激下的眼震电图，其眼震方向与错觉形态是一致的，但无论是水平性眼震还是垂直性眼震，眼震次数、最大慢相速度、平均慢相速度。慢相速度衰减时间常数、持续时间等参数均无显着性差别。提示科里奥利错觉形态具有一定的规律性，但这种规律性必须在一定的科里奥利刺激强度下才明显。错觉持续时间、错觉强度与科里奥利刺激的强度呈正相关，伴随的眼震电图方向与错觉形态一致，但其他各参数指标无法作为科里奥利错觉的客观反映。 2．不同轴向的线加速度对科里臭利错觉的彤响 本实验在GL－2000高级空间定向模拟器上，分别对X轴向线加速度为＋0．27GX与 0 GX时、y轴向线加速度为＋0．27Gy与 0 Gv时等量的科里奥利加速度刺激N．16c加s们1起的科里奥利错觉形态、持续时间、强度进行了比较，结果发现：同无线加速度作用相比，在X轴向线加速度为＋0二7GX及y轴向线加速度为＋0．27Gy时，等量的科里奥利加速度刺激引起的科里樊利错‘觉形态不改变，错觉持续时间明显降低，错觉强度明显增强。提示 X、y轴向线加速度能引起半规管的中枢处理的变化。 3．科里奥利加速度预适应对豚鼠中枢5－HT含量的影响 本实验采用荧光分光光度测定法对四组豚鼠（空白对照组、单纯科里奥利加速度刺激组、科里奥利加速度预适应组。角速度训练组）中枢（大脑皮层。脑于、小脑）内的5HT含量进行了测定，结果发现：同空白对照组相比，科里奥利加速度预适应组、角速度训练组、单纯科里奥利刺激组豚鼠中枢内的5爿T含量均显着增高；科里奥利加速度预适应组中枢内的5－HT含量要显着低于角速度训【练组；角速度训练组与单纯科里奥利刺激组问中枢5爿T含量未有显着差别。提示：科里奥利加速度刺激可引起豚鼠中枢5－HT含量增加，科里奥利加速度预适应训练可以减弱这种中枢5打T含量增加的程度，而角速度训练方法则无此效果。 4．科里臭利加速度预适应对豚鼠瓣神经核内5－羟色胺含量的影响本实验采用免疫组织化学的方法对上述四组豚鼠前庭神经核群内的5爿T进行了染(本文来源于《第四军医大学》期刊2001-05-01）
褚英豪,冯力强[5]（2000）在《科里奥利加速度错觉致二等飞行事故1例》一文中研究指出1 事故过程 2000年6月19日22:06,1名飞行学员驾歼教-5实施夜间航行单飞练习。气象条件:云量6个,云底高5km,能见度大于20km,东南风2m/s,航线二转弯点有1个量的中云(云底高3.3 km)和8个量的高云(云底高5.7km)。航线高度4km。22:27该学员报告“到达二转弯点”。22:29突然连续3次报告“发生错觉”,之后失去联络。事故调查组根据现场分析认为:飞机以小俯角、小坡度、小速度坠毁于距机场中心东北方向85km处。飞行学员在2km高度跳伞成(本文来源于《航空军医》期刊2000年06期）
谢溯江,于立身[6]（2000）在《科里奥利错觉研究进展》一文中研究指出目的 综述科里奥利错觉的研究进展 ,概述不同重力惯性力水平下科里奥利错觉的特点 ,提出未来科里奥利错觉的研究方向。 资料来源与选择 国内外正式发表的有关论文及部分权威论着。 资料引用 相互引用、独立引用的资料。 资料综合 综述从科里奥利错觉及反应、发生机制、在不同重力惯性力水平下的特点、预防克服和展望五个方面进行综合。 结论 虽然科里奥利错觉已研究得比较深入 ,但科里奥利错觉、不同重力惯性力水平下科里奥利错觉的变化的机制以及高性能战斗机科里奥利错觉的防护 ,特别是高 G、“推拉效应”下科里奥利错觉的防护需要进一步的研究(本文来源于《中华航空航天医学杂志》期刊2000年02期）
科里奥利错觉论文开题报告
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
目的 建立Y轴径向加速度作用下科里奥利错觉的空中模拟方案,为我军飞行员进行错觉训练提供依据。方法在歼教-7飞机上,由同一名飞行教员在前舱带飞,10名男性受试飞行员分别在后舱闭眼并在盘旋时由低头位抬头,在规定的时间点报告感觉到的飞机姿态,记录其语音信号,同时用飞行参数记录系统记录飞机的实际姿态、并与飞机实际姿态比较,判断受试飞行员是否出现错觉。结果 在盘旋时抬头诱发出坡度变化错觉7人次(左坡度增大1人次,左坡度减少6人次),诱发成功的比例为7/10;右盘旋时抬头有8人次诱发出错觉(右坡度增大1人次,右坡度减少7人次),诱发成功的比例为8/10。结论 本训练方案可以在飞行员受到一定Y轴径向加速度作用时诱发出科里奥利错觉,可以应用于该错觉的空中模拟训练。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
科里奥利错觉论文参考文献
[1].胡超越,周新雅,陆峙秋.重庆公交事件的分析——科里奥利错觉[J].湖南中学物理.2019
[2].谢溯江,贾宏博,于立身,毕红哲,杨毅.径向加速度作用下科里奥利错觉的空中诱发[J].航空军医.2003
[3].谢溯江,于立身,毕红哲,贾宏博,刘正.不同轴向的径向加速度对科里奥利错觉的影响[J].中华航空航天医学杂志.2002
[4].谢溯江.不同加速度作用下科里奥利错觉的变化及科里奥利错觉预适应机制的初步研究[D].第四军医大学.2001
[5].褚英豪,冯力强.科里奥利加速度错觉致二等飞行事故1例[J].航空军医.2000
[6].谢溯江,于立身.科里奥利错觉研究进展[J].中华航空航天医学杂志.2000
论文知识图
