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摘要：当前，我国高速公路桥梁工程建设数量与日俱增，同时，腐蚀问题愈加凸显，解决高速公路的防腐问题是延长其寿命，提高其使用性能最有效的方式。在高速公路桥梁防撞墙防腐处理上，最便捷且有效的方式就是刷保护层，降低其与外界的接触几率，减少氯离子对其的侵蚀和破损。本文以柔性防腐材料为研究重点，与其在高速公路桥梁防撞墙上的应用进行了探讨。
关键词：柔性防腐材料；高速公路桥梁防撞墙；应用
引言
高速公路桥梁工程施工复杂，成本较高，要求服务年限长，所以高速公路桥梁持久耐用才是最重要的。近年来，我国经济高速发展，公路桥梁工程不断增多，其施工质量也因此受到了高度重视。防腐工作是高速公路桥梁防撞墙施工的重要内容，防腐工作的处理效果将直接决定着高速公路的使用成效，所以提高高速公路桥梁防撞墙的防腐效果至关重要。
1高速公路桥梁腐蚀问题出现的原因
在高速公路桥梁施工建设过程中，这一施工最常出现的问题就是公路桥梁被腐蚀，一旦桥梁被腐蚀，那么桥梁的应用安全性就无法得到保障，所以面对腐蚀的危害性，对导致高速公路桥梁出现腐蚀问题的原因进行分析是非常有必要的。导致桥梁被腐蚀的原因有很多，比如说氯离子的存在。在桥梁建设过程中，一旦氯离子进入到桥梁的内部中，氯离子就会发挥作用，导致混凝土变得中性化，从而使得桥梁被腐蚀。再比如说在氯离子、水等物质的渗透下，桥梁中的钢筋会被锈蚀，这样也会导致公路桥梁整体出现被腐蚀问题，影响桥梁的后期使用。
2柔性防腐材料的选择
在柔性防腐材料的选择上，要根据高速公路桥梁防撞墙的设计去选择最为合适的防腐面漆。目前很多高速公路桥梁防撞墙表面腐蚀情况较为严重，在处理时需要从根部破损部位处入手，加强根部处理。在处理过程中，要对这些腐蚀区域进行打磨和清洁处理，之后对腐蚀区域进行原材料涂抹加强，并采取水性环氧封闭底漆进行修补。这种修补材料能够与基底进行迅速粘合，同时具有干燥快和封闭效果好等特点。水泥基防水浆是由粉性防水材料和AB成分共同构成的，这两种材料的组合生成物能并能够深入到混凝土的表层当中去，使得微小路径与防撞墙体产生接触，在防撞墙的表面上形成强有力的涂层，以对防撞墙起到保护的作用。
在高速公路桥梁防撞墙的维护上一般采用柔性丙烯酸防腐面漆，这种材料具有较强的防水性，采取的是紫外光自交联型多元聚丙烯酸酯弹性乳液为基料，并在其中添加了很多辅助性的材料。此种材料在应用过程中具有弹性好、低温柔韧性和防腐性能好等特点，同时其超强的抗紫外线能力、耐候性和渗透性能等与施工要求相符合，在高速公路桥梁防撞墙的防腐处理上极有优势。
3柔性防腐材料的设计方案
在高速公路桥梁防撞墙的防腐处理上柔性防腐材料的性能是颇为明显的，所以在具体的应用过程中要科学设计材料涂装方案。在工程的具体施工过程中，要从防撞墙的根部入手，在其根部20厘米位置垂直竖里面+10cm倾斜竖里面。在柔性防腐材料的涂刷过程中，具体的涂刷系统由底、中、面三层组成，每一个层次要根据实际的施工情况设计厚度，在涂刷过程中颜色一般选择黑黄色荧光漆，其他则不做太多要求。在进行涂装施工设计时需要有完善的理论基础进行支撑，所以在涂装施工时要在施工之前采用验证性的实验，从高速公路桥梁防撞墙的防腐施工实验中看，一般采用水性环氧封闭底漆一次，水泥基防水浆料涂刷中间层两次，柔性丙烯酸防腐面漆两次。这样的涂装设计方法能够满足设计厚度的要求，进而取得良好的施工结果。
4柔性防腐材料的应用效果
柔性防腐材料在高速公路桥梁防腐墙上的应用效果尤为明显，在对其应用效果进行评估时主要可以从以下两个方面进行评估。首先，柔性防腐材料应用的短期性能，此评估可以采用模拟实验的方式进行，观察其在防撞墙防护处理上的效果，通常情况下采用的是电量法。其次，柔性防腐材料应用的长期性能。在实验中通过长期观察其外观和钻取混凝土的样芯进行对比实验，对混凝土氯离子含量的变化情况进行观察。
电量法在混凝土导电量的测量中采用的是电动指示实验方法，此种方法能够对混凝土氯离子的渗透性进行测试，进而对混凝土的防腐效果进行测试。在具体的操作过程中，要将试件安装在试验槽内，然后在电场下对混凝土的总电量进行测试，对混凝土氯离子的渗透性进行评价。在对混凝土的渗透性进行试验时，混凝土的通电量与其密度有着之间的关系，主要体现为内部孔隙越小则混凝土的防护效果越好。涂层与混凝土自身都具有一定的防腐性能，而混凝土采用防腐涂层保护之后其通电量就会下降，进而使混凝土的渗透性得到改善。
5高速公路桥梁防撞墙防腐技术的应用
5.1涂层试验
在高速公路桥梁防撞墙防腐过程中，涂层技术的应用效果较为突出，在对这一技术进行实际应用之前，施工人员需要先开展涂层试验。在涂层试验过程中，施工人员需要先选择试验场地，在确定好场地之后，施工人员需要桥梁混凝土进行表层的清理，应保持表层的干净整洁，之后需要加对试验场地所需要的涂料的湿膜厚度和耗用量进行测定（L/m2）。之后施工人员可以进行涂层施工，在此施工结束的7h之后，需要对干膜的平均厚度进行确定，在此确定工作中，可以采用显微镜式测厚仪。同时施工人员还需要对涂层的粘结强度进行确定，通过这些工作的开展，能够对涂层技术的试验效果有一个清楚的了解，可以为涂层技术更好地应用奠定良好的基础。
5.2涂装施工
在涂层技术应用过程中，涂装施工是最为重要的一部分，在开展此施工的时候，施工人员需要对稀释剂和涂料的质量进行分析，同时必须是在使用期限内使用，在具体进行涂装施工中，施工人员应按照步骤进行施工：
首先，应开展封闭层施工。在此施工开展过程中，施工人员需要将环氧封闭漆均匀的涂抹在混凝土表层上，在涂抹之后的12h之后，才可以进行后续的施工；
其次，应开展中间层施工。在中间层施工过程中，施工人员必须是在封闭层施工12h之后才能进行施工，在此施工过程中，施工人员需要使用环氧腻子来对出现裂缝的部位进行修补，在第一层的修补施工完成之后，可以进行第二层修补，在此层修补过程中，可以使用浅灰色的环氧厚浆漆来进行施工；
最后，应开展面层施工。在面层施工过程中，施工人员可以使用脂肪族丙烯酸聚氨酯面漆，在使用此漆进行施工中，必须要保证漆料的涂抹是均匀的，厚度是一致的。在此基础上，施工人员还需要进行二次的涂抹，两次的涂抹厚度都应该在50μm，只有这样，才能保证涂层技术的应用效果，确保这一技术的应用能够起到的防撞墙，防腐的目标。
结语
综上所述，高速公路桥梁防撞墙容易受到冻融的破坏和钢筋的腐蚀，这也是导致高速公路在通车过程中混凝土性能不断恶化的主要原因。从对以往的高速公路维护现状和使用经验来看，必须要提高对防撞墙防腐处理的重视。柔性防腐材料在高速公路桥梁防撞墙上的应用，能够通过自身复合型的机构防撞墙进行保护，阻止水分和氯离子进入到混凝土当中去，提高混凝土的自我收缩功能，以抵抗外界冗杂物质的冲击。此种方法的应用，能够起到很好的防腐效果。在桥梁防撞墙的保护上作用明显。
参考文献
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