一种用于检测电动汽车三相动力连接线的夹具论文和设计-姜涛

全文摘要

本实用新型公开了一种用于检测电动汽车三相动力连接线的夹具，包括用于压紧工件的下压装置以及配合下压装置夹紧工件的下夹具，所述下夹具上设有用于检测工件密封性的容腔，所述容腔的底部设有连通气密性测试仪的进气管，所述进气管设于下夹具的侧面上；所述下压装置包括固定架体、活动的压杆以及用于驱动压杆移动的扳手，所述压杆通过铰接板组件与扳手铰接以使压杆在固定架体上来回滑动；本实用新型的压杆在扳手的控制下向下移动并压紧工件，然后气密性测试仪采用压降法去检测容腔中是否漏气从而得知工件的密封性，其不仅具有结构简单、易于操作、维修方便、成本低等优点，还提高了检测电动汽车三相动力连接线气密性的效率。

主设计要求

1.一种用于检测电动汽车三相动力连接线的夹具，其特征在于：包括用于压紧工件（8）的下压装置（2）以及配合下压装置（2）夹紧工件（8）的下夹具（3），所述下夹具（3）上设有用于检测工件（8）密封性的容腔（4），所述容腔（4）的底部设有连通气密性测试仪（1）的进气管（5），所述进气管（5）设于下夹具（3）的侧面上；所述下压装置（2）包括固定架体（20）、活动的压杆（21）以及用于驱动压杆（21）移动的扳手（22），所述压杆（21）通过铰接板组件（6）与扳手（22）铰接以使压杆（21）在固定架体（20）上来回滑动。

设计方案

所述下压装置（2）包括固定架体（20）、活动的压杆（21）以及用于驱动压杆（21）移动的扳手（22），所述压杆（21）通过铰接板组件（6）与扳手（22）铰接以使压杆（21）在固定架体（20）上来回滑动。

2.根据权利要求1所述的用于检测电动汽车三相动力连接线的夹具，其特征在于：所述固定架体（20）上设有用于铰接板组件（6）铰接的上铰接孔（200）和用于导向压杆（21）移动的导套（201），所述上铰接孔（200）和导套（201）在同一竖直线上。

3.根据权利要求2所述的用于检测电动汽车三相动力连接线的夹具，其特征在于：所述铰接板组件（6）包括内铰接板（60）和外铰接板（61），所述外铰接板（61）位于内铰接板（60）的两侧，所述内铰接板（60）的一端铰接在上铰接孔（200）上，所述内铰接板（60）的另一端与扳手（22）为一体结构且与外铰接板（61）铰接，所述外铰接板（61）的另一端与压杆（21）的顶端铰接。

4.根据权利要求1所述的用于检测电动汽车三相动力连接线的夹具，其特征在于：所述压杆（21）的底部设有胶垫（7）。

5.根据权利要求1至4任一项权利要求所述的用于检测电动汽车三相动力连接线的夹具，其特征在于：所述工件（8）上设有密封圈（80），所述密封圈（80）用于密封工件（8）与下夹具（3）之间的间隙。

设计说明书

技术领域

本实用新型涉及一种用于检测电动汽车三相动力连接线的夹具。

背景技术

现有的电动汽车三相动力连接线，都要求符合IP67的检验标准，所谓的IP67标准指的是防护安全级别。IP是Ingress Protection Rating(或者International Protectioncode)的缩写，它定义了一个界面对液态和固态微粒的防护能力。IP后面跟了2位数字，第1个是固态防护等级，范围是0-6，分别表示对从大颗粒异物到灰尘的防护；第2个是液态防护等级，范围是0-8，分别表示对从垂直水滴到水底压力情况下的防护。数字越大表示能力越强。IP67的解释是，防护灰尘吸入（整体防止接触，防护灰尘渗透）；防护短暂浸泡（防浸）。但是，在生产完成时电动汽车三相动力连接线一般不经过密封性的检测就直接装配在汽车上，存在密封性的隐患。因此，急要开发一种用于检测电动汽车三相动力连接线的装置。

发明内容

本实用新型要解决的技术问题是提供一种用于检测电动汽车三相动力连接线的夹具，以解决现有技术中存在的不足。

为了解决上述技术问题，本实用新型的技术方案为：一种用于检测电动汽车三相动力连接线的夹具，包括用于压紧工件的下压装置以及配合下压装置夹紧工件的下夹具，所述下夹具上设有用于检测工件密封性的容腔，所述容腔的底部设有连通气密性测试仪的进气管，所述进气管设于下夹具的侧面上；所述下压装置包括固定架体、活动的压杆以及用于驱动压杆移动的扳手，所述压杆通过铰接板组件与扳手铰接以使压杆在固定架体上来回滑动。

作为改进，所述固定架体上设有用于铰接板组件铰接的上铰接孔和用于导向压杆移动的导套，所述上铰接孔和导套在同一竖直线上。

作为改进，所述铰接板组件包括内铰接板和外铰接板，所述外铰接板位于内铰接板的两侧，所述内铰接板的一端铰接在上铰接孔上，所述内铰接板的另一端同时与扳手、外铰接板铰接，所述外铰接板的另一端与压杆的顶端铰接。

作为改进，所述压杆的底部设有胶垫。

作为改进，所述工件上设有密封圈，所述密封圈用于密封工件与下夹具之间的间隙。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果为：本实用新型的压杆在扳手的控制下向下移动并压紧工件，然后气密性测试仪采用压降法去检测容腔中是否漏气从而得知工件的密封性，其不仅具有结构简单、易于操作、维修方便、成本低等优点，还提高了检测电动汽车三相动力连接线密封性的效率。

附图说明

图1是本实用新型初始状态的结构示意图。

图2是本实用新型关于下夹具俯视角度的结构示意图。

图3是本实用新型主视角度的结构示意图。

图4是本实用新型关于下压装置压紧工件后的状态示意图。

图5是图3中A处的放大图。

图6是本实用新型关于密封圈的结构示意图。

图7是本实用新型关于扳手扳动时的结构示意图。

图8是本实用新型的工作原理图。

图9是本实用新型关于工件右视角度的结构示意图。

图中：

气密性检测仪1、下压装置2、下夹具3、容腔4、进气管5、铰接板组件6、胶垫7、工件8、销钉9、压力感应器10、固定架体20、压杆21、扳手22、内铰接板60、外铰接板61、密封圈80、连接端子81、上铰接孔200、导套201、防滑胶套220。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型作进一步的详细描述。

如图1、图2、图3、图6、图8和图9所示，一种用于检测电动汽车三相动力连接线的夹具，包括用于压紧工件8的下压装置2以及配合下压装置2夹紧工件8的下夹具3，在本技术方案中，还配套气密性测试仪1使用，所述气密性测试仪1采用YMJ-ZP或YMJ-ZE的气密性测试仪，采用压降式的检测原理对工件8的密封性进行检测。这里需要进一步说明的是，电动汽车三相动力连接线组成的工件8具有三个连接端子81，在检测工件8的密封性时为了能够避开工件8的连接端子81，下夹具3上设有用于检测工件8密封性的容腔4，容腔4的数量可根据实际情况去设置，在本技术方案中，工件8的连接端子81分别伸入到对应的容腔4中，工件8上设有用于密封工件8和下夹具3之间的间隙的密封圈80，使得工件8和容腔4之间形成独立的密封内腔，所述容腔4的底部设有连通气密性测试仪1的进气管5，所述进气管5设于下夹具3的侧面上。气密性测试仪1通过进气管5往容腔4中冲入压缩空气，经过一段时间保压后，气密性测试仪1的压力感应器10通过进气管5可以检测容腔4中的压力是否有下降，以气密性测试仪1所显示的压力变化来判断工件8是否有泄露，如果有泄露，容腔4内的压力会降低，当压力低于气密性测试仪1所设定的压力时，气密性测试仪1就会报警，这种检测方式具有效率高、通用性强、检出率高、无损检测等优点，而且根据实际的产品去设置可以同时检测多个产品的夹具，以提高检测的效率。此方法的气密性测试仪1配套本实用新型的夹具，其通用性强，可以适用于半密封和全密封的产品上，还可以在半密封的工件内部抽气成负压来检测产品是否有泄露。

如图1、图3、图4、图5和图7所示，所述下压装置2包括固定架体20、活动的压杆21以及用于驱动压杆21移动的扳手22，所述压杆21通过铰接板组件6与扳手22铰接以使压杆21在固定架体20上来回滑动。在本实施例中所描述的铰接，均采用销钉9进行铰接。作为改进，为了加大扳手22的摩擦，扳手22上设有防滑胶套220，使得扳手22能够稳定地扳动，防止扳动过程中打滑。具体地，所述固定架体20上设有用于铰接板组件6铰接的上铰接孔200和用于导向压杆21移动的导套201，所述上铰接孔200和导套201在同一竖直线上，压杆21贯穿于导套201上下移动，压杆21压紧工件8后工件8的密封圈80与下夹具3的上表面贴合，从而密封容腔4，防止工件8与下夹具3之间的间隙漏气，保证密封性检测的准确性。在本技术方案中，所述铰接板组件6包括内铰接板60和两个外铰接板61，两个外铰接板61位于内铰接板60的两侧，所述内铰接板60的一端铰接在上铰接孔200上，所述内铰接板60的另一端与扳手22为一体结构且与外铰接板61铰接，所述外铰接板61的另一端与压杆21的顶端铰接。这样的设计可以使得在扳动扳手22时，首先内铰接板60在扳手22的带动下绕着上铰接孔200逆时针地向下转动，而与内铰接板60铰接的外铰接板61在扳手22的带动下也以上铰接孔200为中心逆时针地向外转动，外铰接板61向外转动的同时能够避开上铰接孔200从而带动压杆21向下移动，以实现扳手22的旋转运动转化为压杆21的直线运动，将工件8压紧在下夹具3的表面上。作为改进，所述压杆21的底部设有胶垫7，胶垫7的作用是加大压杆21与工件8的接触面积，使得压杆21能够进一步地将工件8压紧在下夹具3上，配合密封圈80的密封，使得容腔4可形成密封的腔体。此外，可以用气缸或者液压缸或其他驱动装置来代替扳手22，通过控制器来控制气缸或者液压缸驱动压杆21也是可以实现压杆21的滑动。

本实用新型的工作原理：

第一步，首先把工件8的连接端子81对应地插入到容腔4中，使得工件8定位在下夹具3上，而工件8的密封圈80此时与下夹具3的上表面接触，见图1。然后逆时针地扳动扳手22，见图7，在扳手22的带动下内铰接板60绕上铰接孔200也逆时针地向下转动，内铰接板60的转动带动两侧的外铰接板61避开上铰接孔200以上铰接孔200为中心同步地向下转动从而推动压杆21向下移动，压杆21的下移使得压杆21底部的胶垫7与工件8接触，随着扳手22的继续扳动，最终使得胶垫7在压杆21的压力作用下将工件8压紧在下夹具3上，见图4，此时工件8的密封圈80在压杆21的压力作用下被挤压变形，从而密封工件8与下夹具3之间的间隙，此时完成对工件8的压紧。

第二步，启动连接电源的气密性检测仪1，气密性检测仪1通过进气管5往容腔4中充入精确的压缩空气，压缩空气量为5kpa至100kpa，在本实施例中压缩空气量优选为50kpa。将50kpa的压缩空气缓慢充入到容腔4中，其充气时间设为50秒，防止充气过快而造成工件8的损坏。当充气量达到50kpa后，气密性检测仪1切断充气的回路，使得容腔4和进气管5内储存了50kpa的压缩空气。经过10秒的保压时间后，此时，设定气密性检测仪1的检测时间为10秒，即充气量达到50kpa后，气密性检测仪1的压力感应器10启动，压力感应器10持续工作10秒以持续检测容腔4中的压力，保证密封性检测的准确性。如果工件8有泄露，则容腔4内的压力会降低，当压力低于设定压力（在本实施例中设为49.5kpa）时，气密性检测仪1就会发出警报，以提醒操作人员。如果工件8没有泄露，则工件8为合格的。待完成检测后，气密性检测仪1排出压缩空气。检测完一个工件8后，反方向地扳动扳手22，使得压杆21脱离与工件8的接触，工件8可以从下夹具3中取出再放置另外一个工件8进行检测，而后续的检测过程跟上述的检测过程一致，在此不再赘述。

综上所述，本实用新型具有结构简单、易于操作、维修方便、成本低等优点，以空气为介质对工件8进行密封性检测，不仅对工作8不产生损伤（即无损检测），还提高了检测电动汽车三相动力连接线密封性的效率。

以上详细描述了本实用新型的较佳具体实施例。应当理解，本领域的普通技术人员无需创造性劳动就可以根据本实用新型的构思作出诸多修改和变化。因此，凡本技术领域中技术人员依本实用新型的构思在现有技术的基础上通过逻辑分析、推理或者有限的实验可以得到的技术方案，皆应在由权利要求书所确定的保护范围内。

设计图

一种用于检测电动汽车三相动力连接线的夹具论文和设计

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主设计要求

设计方案

设计说明书

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