全文摘要
本实用新型公开了一种船用空气瓶瓶头阀主密封结构，包括主体、阀杆、阀芯、主密封环、空气瓶接口和主气道，所述主体上设有空气瓶接口，所述空气瓶接口连通于主气道，所述主气道上设置主密封环，所述主封环上方设置有与之配合密封的阀芯，所述阀芯连接于阀杆，所述主气道设有第二密封环，所述第二密封环上方设置有与之配合的第二阀芯，所述第二阀芯连接于自身可旋转且可伸缩的连接杆，所述连接杆另一端连接于阀芯的底端，所述连接杆上套装有弹簧，所述弹簧两端分别与阀芯的底面和第二阀芯的顶面相接触，本实用新型通过两级密封实现增强船用空气瓶瓶头阀的密封性能，密封结构稳定性高、安全性高、经济性好，延长了产品的使用寿命。
主设计要求
1.一种船用空气瓶瓶头阀主密封结构，包括主体（1）、阀杆（2）、阀芯（3）、主密封环（4）、空气瓶接口（5）和主气道（11），所述主体（1）上设有空气瓶接口（5），所述空气瓶接口（5）连通于主气道（11），所述主气道（11）上设置主密封环（4），所述主密封环（4）上方设置有与之配合密封的阀芯（3），所述阀芯（3）连接于阀杆（2），其特征在于，所述主气道（11）设有第二密封环（6），所述第二密封环（6）上方设置有与之配合的第二阀芯（7），所述第二阀芯（7）连接于自身可旋转且可伸缩的连接杆（8），所述连接杆（8）另一端连接于阀芯（3）的底端，所述连接杆（8）上套装有弹簧（9），所述弹簧（9）两端分别与阀芯（3）的底面和第二阀芯（7）的顶面相接触。
设计方案
1.一种船用空气瓶瓶头阀主密封结构，包括主体（1）、阀杆（2）、阀芯（3）、主密封环（4）、空气瓶接口（5）和主气道（11），所述主体（1）上设有空气瓶接口（5），所述空气瓶接口（5）连通于主气道（11），所述主气道（11）上设置主密封环（4），所述主密封环（4）上方设置有与之配合密封的阀芯（3），所述阀芯（3）连接于阀杆（2），其特征在于，所述主气道（11）设有第二密封环（6），所述第二密封环（6）上方设置有与之配合的第二阀芯（7），所述第二阀芯（7）连接于自身可旋转且可伸缩的连接杆（8），所述连接杆（8）另一端连接于阀芯（3）的底端，所述连接杆（8）上套装有弹簧（9），所述弹簧（9）两端分别与阀芯（3）的底面和第二阀芯（7）的顶面相接触。
2.根据权利要求1所述的船用空气瓶瓶头阀主密封结构，其特征在于，所述弹簧（9）的上端面压接于平面轴承（10），所述平面轴承（10）套装在连接杆（8）上，所述平面轴承（10）固定连接于阀芯（3）的底面。
3.根据权利要求1所述的船用空气瓶瓶头阀主密封结构，其特征在于，所述弹簧（9）的下端面压接于平面轴承（10），所述平面轴承（10）套装在连接杆（8）上，所述平面轴承（10）固定连接于第二阀芯（7）的顶面。
4.根据权利要求1所述的船用空气瓶瓶头阀主密封结构，其特征在于，所述连接杆（8）的最大伸缩长度在弹簧（9）的最大伸缩长度范围之内。
设计说明书
技术领域
本实用新型涉及到船用设备的技术领域，特别是指一种船用空气瓶瓶头阀主密封结构。
背景技术
船用空气瓶用于船舶柴油机或辅机启动、仪表控制等需要空气作动力的地方，是一种蓄能压力容器。船用空气瓶中储存的压缩空气是一种干净清洁的动力，适合船上使用，船用空气瓶上大多独立安装有进气阀、出气阀、安全阀、易熔塞、泄水阀、压力表阀及压力传感器接口等设备。船用空气压缩机将空气压缩后通过进气阀存储在船用空气瓶中，使用时打开出气阀，船用空气瓶内的压缩空气经过管路通到需要以压缩空气为动力的设备，驱动设备启动和运作。安全阀用于在瓶内压力超过设计压力时起跳，从而使部分压缩空气排到瓶外，使船用空气瓶内的压力保持在正常的工作范围内。由于充到船用空气瓶中的压缩空气也带有一些水分，留存在空气瓶的底部，泄水阀能将积水排出瓶外，有利于压缩空气的干燥清洁。另外，随着现代船舶的自动化程度越来越高，船用空气瓶上带有压力传感器接口，压力传感器通过管路连接至压力传感器接口上，压力传感器将压力信号传输至控制设备，控制设备根据压力情况控制其他设备的运行，可提高设备运行的自动化程度。
目前在使用的船用空气瓶上的船用空气瓶瓶头阀主密封还是采用单一密封方式，在大部分的情况下，使用还是符合安全要求的，但是在压缩空气质量不高和腐蚀性较强的地区使用容易出现主阀门失效，且在固定的使用周期内，由于阀门磨损也容易出现主阀门失效，因此，又必要提供一种双重密封且安全性更好寿命更长的主阀门。
发明内容
本实用新型的目的在于提供一种船用空气瓶瓶头阀主密封结构。
实现本实用新型目的的技术解决方案为：一种船用空气瓶瓶头阀主密封结构，包括主体、阀杆、阀芯、主密封环、空气瓶接口和主气道，所述主体上设有空气瓶接口，所述空气瓶接口连通于主气道，所述主气道上设置主密封环，所述主封环上方设置有与之配合密封的阀芯，所述阀芯连接于阀杆，所述主气道设有第二密封环，所述第二密封环上方设置有与之配合的第二阀芯，所述第二阀芯连接于自身可旋转且可伸缩的连接杆，所述连接杆另一端连接于阀芯的底端，所述连接杆上套装有弹簧，所述弹簧两端分别与阀芯的底面和第二阀芯的顶面相接触。
优选地，所述弹簧的上端面压接于平面轴承，所述平面轴承套装在连接杆上，所述平面轴承固定连接于阀芯的底面。
优选地，所述弹簧的下端面压接于平面轴承，所述平面轴承套装在连接杆上，所述平面轴承固定连接于第二阀芯的顶面。
优选地，所述连接杆的最大伸缩长度在弹簧的最大伸缩长度范围之内。
本实用新型与现有技术相比，其显著优点：本实用新型通过两级密封实现增强船用空气瓶瓶头阀的密封性能，可在压缩空气质量不高和腐蚀性较强的地区提升阀门密封性能的可靠性，且在长期使用后船用空气瓶瓶头阀单一密封出现磨损时也能有效实现可靠密封，本实用新型的密封结构稳定性高、安全性高、经济性好，延长了产品的使用寿命。
下面结合附图对本实用新型作进一步详细描述。
附图说明
图1为本实用新型船用空气瓶瓶头阀整体结构的示意图。
图2为图1中A部实施例1的结构放大示意图。
图3为图1中A部实施例2的结构放大示意图。
具体实施方式
实施例1。
如图1和图2所示，一种船用空气瓶瓶头阀主密封结构，包括主体1、阀杆2、阀芯3、主密封环4、空气瓶接口5和主气道11，所述主体1上设有空气瓶接口5，所述空气瓶接口5连通于主气道11，所述主气道11上设置主密封环4，所述主封环4上方设置有与之配合密封的阀芯3，所述阀芯3连接于阀杆2，所述主气道11设有第二密封环6，所述第二密封环6上方设置有与之配合的第二阀芯7，所述第二阀芯7连接于自身可旋转且可伸缩的连接杆8，所述连接杆8另一端连接于阀芯3的底端，所述连接杆8上套装有弹簧9，所述弹簧9上端面与阀芯3的底面接触，所述弹簧9的下端面压接于平面轴承10，所述平面轴承10套装在连接杆8上，所述平面轴承10固定连接于第二阀芯7的顶面，所述连接杆8的最大伸缩长度在弹簧9的最大伸缩长度范围之内。
实施例2。
如图1和图3所示，一种船用空气瓶瓶头阀主密封结构，包括主体1、阀杆2、阀芯3、主密封环4、空气瓶接口5和主气道11，所述主体1上设有空气瓶接口5，所述空气瓶接口5连通于主气道11，所述主气道11上设置主密封环4，所述主封环4上方设置有与之配合密封的阀芯3，所述阀芯3连接于阀杆2，所述主气道11设有第二密封环6，所述第二密封环6上方设置有与之配合的第二阀芯7，所述第二阀芯7连接于自身可旋转且可伸缩的连接杆8，所述连接杆8另一端连接于阀芯3的底端，所述连接杆8上套装有弹簧9，所述弹簧9下端面与第二阀芯7的顶面接触，所述弹簧9的上端面压接于平面轴承10，所述平面轴承10套装在连接杆8上，所述平面轴承10固定连接于阀芯3的底面，所述连接杆8的最大伸缩长度在弹簧9的最大伸缩长度范围之内。
本实用新型的工作原理是：当阀杆2上行时，驱动阀芯3离开主密封环4，阀杆2继续上行，弹簧9向释能状态转变，驱动连接杆8伸长至最大长度后，带动第二阀芯7离开第二密封环6，从而完全打开阀门；当阀杆2下行时，带动第二阀芯7闭合第二密封环6，弹簧9向储能状态转变，阀杆2继续下行，驱动阀芯3闭合主密封环4，从而完全关闭阀门，驱动连接杆8压缩至最短长度。
本实用新型通过两级密封实现增强船用空气瓶瓶头阀的密封性能，可在压缩空气质量不高和腐蚀性较强的地区提升阀门密封性能的可靠性，且在长期使用后船用空气瓶瓶头阀单一密封出现磨损时也能有效实现可靠密封，本实用新型的密封结构稳定性高、安全性高、经济性好，延长了产品的使用寿命。
设计图
相关信息详情
申请码:申请号:CN201822263223.3
申请日:2018-12-31
公开号:公开日:国家:CN
国家/省市:32(江苏)
授权编号:CN209414643U
授权时间:20190920
主分类号:F16K 1/32
专利分类号:F16K1/32;F16K1/36;F16K1/46;F16K41/02
范畴分类:27F;
申请人:江苏锐鸿机械有限公司
第一申请人:江苏锐鸿机械有限公司
申请人地址:225507 江苏省泰州市姜堰区娄庄镇姜洪北路16号
发明人:郭云章
第一发明人:郭云章
当前权利人:江苏锐鸿机械有限公司
代理人:代理机构:代理机构编号:优先权:关键词:当前状态:审核中
类型名称:外观设计
标签：轴承论文;