一种具有防撞功能的货车用升降尾板论文和设计-张小伟

全文摘要

本实用新型公开了一种具有防撞功能的货车用升降尾板，包括货车集装箱、液压推杆、滑动杆和控制器，所述货车集装箱的底端焊接有第一支撑板，所述第二铰接轴的另一端皆焊接有液压推杆，所述液压推杆的左端皆焊接有第三铰接轴，所述运货尾板的右侧底端焊接有斜坡块，所述滑槽的前后两侧皆开设有侧轮槽，所述滑槽的内部插设有运货内板，所述滑动杆的两端皆延伸至侧轮槽的内部，所述第二支撑板的正面安装有控制器。本实用新型通过保险杠对该升降尾板进行保护，此种防撞结构使撞击不会直接承受在该升降板的表面，对撞击的力量分散给两边，大量减少了撞击方向的力量，且将力量进行缓冲消散，对保护货车集装箱内部的货物，减小车祸造成的经济损失。

主设计要求

1.一种具有防撞功能的货车用升降尾板，包括货车集装箱（1）、液压推杆（8）、滑动杆（15）和控制器（22），其特征在于：所述货车集装箱（1）的底端焊接有第一支撑板（2），所述第一支撑板（2）的底端与第二支撑板（3）的顶端焊接固定，所述第二支撑板（3）右侧的顶端与第三支撑板（4）的左端焊接固定，所述第三支撑板（4）的右端与第一铰接轴（5）的一端焊接固定，所述第一铰接轴（5）的另一端与第四支撑板（6）顶端焊接固定，所述第四支撑板（6）底端的前后两端皆焊接有第二铰接轴（7），且第二铰接轴（7）的另一端皆焊接有液压推杆（8），所述液压推杆（8）的左端皆焊接有第三铰接轴（9），且第三铰接轴（9）的另一端皆与第二支撑板（3）焊接固定，所述第四支撑板（6）的右侧焊接有运货尾板（10），且运货尾板（10）的右侧底端焊接有斜坡块（11），所述运货尾板（10）的顶端开设有滑槽（12），且滑槽（12）的前后两侧皆开设有侧轮槽（13），所述滑槽（12）的内部插设有运货内板（14），所述滑动杆（15）贯穿运货内板（14）的底端，所述滑动杆（15）的两端皆延伸至侧轮槽（13）的内部，所述运货内板（14）的顶端与第四铰接轴（18）的一端焊接固定，所述第四铰接轴（18）的另一端与货车集装箱（1）右侧底端焊接固定，所述第二支撑板（3）的正面安装有控制器（22）。

设计方案

2.根据权利要求1所述的一种具有防撞功能的货车用升降尾板，其特征在于：所述运货尾板（10）的下方设置有保险杠（19），且保险杠（19）内部的前后两侧皆设置有橡胶块（20），且橡胶块（20）的一端皆与保险杠（19）内壁固定连接，所述橡胶块（20）的另一端皆固定连接有簧杆（21），且簧杆（21）的另一端皆穿过保险杠（19）内壁与运货尾板（10）的底端焊接固定。

3.根据权利要求1所述的一种具有防撞功能的货车用升降尾板，其特征在于：所述斜坡块（11）的纵切面为三角形。

4.根据权利要求1所述的一种具有防撞功能的货车用升降尾板，其特征在于：所述滑槽（12）的长度与货车集装箱（1）的高度相等。

5.根据权利要求1所述的一种具有防撞功能的货车用升降尾板，其特征在于：所述运货内板（14）和滑槽（12）的表面均匀分布有纹槽。

6.根据权利要求1所述的一种具有防撞功能的货车用升降尾板，其特征在于：所述滑动杆（15）的两端皆通过轴承安装有滚轮（16），所述侧轮槽（13）的内部皆设置有轮轨（17），所述滚轮（16）与轮轨（17）相互卡合。

设计说明书

技术领域

本实用新型涉及升降尾板技术领域，具体为一种具有防撞功能的货车用升降尾板。

背景技术

随着社会的发展，大多数行业都离不开货物的运送，长途运输一般使用货车、火车等交通工具，为了便于往货车上装卸货物，一般的都会给货车安装升降尾板来对货物进行搬运，减轻劳动人员的劳动强度，现有的升降尾板由于尾板的大小有限，一次性能搬运的货物少，工作效率很低，且在货车运输过程中，若出现追尾的现象，则会直接破坏升降尾板和货车集装箱内的货物，为此我们提出了一种具有防撞功能的货车用升降尾板来解决上述问题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种具有防撞功能的货车用升降尾板，以解决上述背景技术中提出的现有的升降尾板由于尾板的大小有限，一次性能搬运的货物少，工作效率很低，且在货车运输过程中，若出现追尾的现象，则会直接破坏升降尾板和货车集装箱内的货物的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种具有防撞功能的货车用升降尾板，包括货车集装箱、液压推杆、滑动杆、和控制器，所述货车集装箱的底端焊接有第一支撑板，所述第一支撑板的底端与第二支撑板的顶端焊接固定，所述第二支撑板右侧的顶端与第三支撑板的左端焊接固定，所述第三支撑板的右端与第一铰接轴的一端焊接固定，所述第一铰接轴的另一端与第四支撑板顶端焊接固定，所述第四支撑板底端的前后两端皆焊接有第二铰接轴，且第二铰接轴的另一端皆焊接有液压推杆，所述液压推杆的左端皆焊接有第三铰接轴，且第三铰接轴的另一端皆与第二支撑板焊接固定，所述第四支撑板的右侧焊接有运货尾板，且运货尾板的右侧底端焊接有斜坡块，所述运货尾板的顶端开设有滑槽，且滑槽的前后两侧皆开设有侧轮槽，所述滑槽的内部插设有运货内板，所述滑动杆贯穿运货内板的底端，所述滑动杆的两端皆延伸至侧轮槽的内部，所述运货内板的顶端与第四铰接轴的一端焊接固定，所述第四铰接轴的另一端与货车集装箱右侧底端焊接固定，所述第二支撑板的正面安装有控制器。

优选的，所述运货尾板的下方设置有保险杠，且保险杠内部的前后两侧皆设置有橡胶块，且橡胶块的一端皆与保险杠内壁固定连接，所述橡胶块的另一端皆固定连接有簧杆，且簧杆的另一端皆穿过保险杠内壁与运货尾板的底端焊接固定。

优选的，所述斜坡块的纵切面为三角形。

优选的，所述滑槽的长度与货车集装箱的高度相等。

优选的，所述运货内板和滑槽的表面均匀分布有纹槽。

优选的，所述滑动杆的两端皆通过轴承安装有滚轮，所述侧轮槽的内部皆设置有轮轨，所述滚轮与轮轨相互卡合。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：本实用新型通过运货内板和运货尾板进行升降，帮助劳动人员将货物进行搬运，劳动人员在装卸货物时，操作控制器，控制液压推杆缩短，通过第三支撑板和第四支撑板的支撑改变运货尾板与水平面的角度，将运货尾板放下，且运货尾板放下的同时滚轮在轮轨内滑动，使运货内板的底端在滑槽内滑动，一同改变运货内板与水平面的角度，让劳动人员可以通过推车直接将货物经过运货尾板和运货内板推到货车集装箱内部，增加了劳动人员在搬运货物时的工作效率，装卸工作完毕后工作人员操作控制器将运货尾板升起，使运货尾板与水平面呈90°，此时保险杠对该升降尾板进行保护，当货车在公路上行驶发生追尾事件时，后方车辆首先会对保险杠进行撞击，不会直接破坏该升降尾板和，且在撞击的同时，保险杠会向的方向进行位移，对簧杆进行挤压，使簧杆发生形变，以改变撞击时力的方向，从而减小向方向的冲击力，且簧杆向两边分散的力会对橡胶块进行挤压，使橡胶块产生形变，由于橡胶块为橡胶材质，有着良好的可塑性，会将大量的撞击力进行缓冲，此种防撞结构使撞击不会直接承受在该升降板的表面，对撞击的力量分散给两边，大量减少了撞击方向的力量，且将力量进行缓冲消散，对保护货车集装箱内部的货物，减小车祸造成的经济损失。

附图说明：

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型的正视结构示意图；

图2为本实用新型的俯视结构示意图；

图3为本实用新型运货尾板的侧视剖面结构示意图；

图4为本实用新型的收起状态结构示意图。

图中：1、货车集装箱；2、第一支撑板；3、第二支撑板；4、第三支撑板；5、第一铰接轴；6、第四支撑板；7、第二铰接轴；8、液压推杆；9、第三铰接轴；10、运货尾板；11、斜坡块；12、滑槽；13、侧轮槽；14、运货内板；15、滑动杆；16、滚轮；17、轮轨；18、第四铰接轴；19、保险杠；20、橡胶块；21、簧杆；22、控制器。

具体实施方式：

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-4，本实用新型提供的一种实施例：一种具有防撞功能的货车用升降尾板，包括货车集装箱1、液压推杆8、滑动杆15和控制器22，货车集装箱1的底端焊接有第一支撑板2，第一支撑板2的底端与第二支撑板3的顶端焊接固定，第二支撑板3右侧的顶端与第三支撑板4的左端焊接固定，第三支撑板4的右端与第一铰接轴5的一端焊接固定，第一铰接轴5的另一端与第四支撑板6顶端焊接固定，第四支撑板6底端的前后两端皆焊接有第二铰接轴7，且第二铰接轴7的另一端皆焊接有液压推杆8，液压推杆8的左端皆焊接有第三铰接轴9，且第三铰接轴9的另一端皆与第二支撑板3焊接固定。

第四支撑板6的右侧焊接有运货尾板10，优选的，运货尾板10的长度与货车集装箱1的高度相等，其作用为避免在运货尾板10抬起时增加货车的高度，运货尾板10的右侧底端焊接有斜坡块11，优选的，斜坡块11的纵切面为三角形，其作用为便于劳动人员将货物推到运货尾板10的上方，运货尾板10的顶端开设有滑槽12，且滑槽12的前后两侧皆开设有侧轮槽13，滑槽12的内部插设有运货内板14，优选的，运货内板14和滑槽12的表面均匀分布有纹槽，其作用为增大滑槽12和运货内板14表面的摩擦力，防止在搬运货物的过程中出现滑落的现象。

滑动杆15贯穿运货内板14的底端，滑动杆15的两端皆延伸至侧轮槽13的内部，优选的，滑动杆15的两端皆通过轴承安装有滚轮16，侧轮槽13的内部皆设置有轮轨17，滚轮16与轮轨17相互卡合，其作用为当运货尾板10下降时，便于运货内板14在滑槽12的内部滑动，带动运货内板14一同下降，运货内板14的顶端与第四铰接轴18的一端焊接固定，第四铰接轴18的另一端与货车集装箱1右侧底端焊接固定，优选的，运货尾板10的下方设置有保险杠19，且保险杠19内部的前后两侧皆设置有橡胶块20，且橡胶块20的一端皆与保险杠19内壁固定连接，橡胶块20的另一端皆固定连接有簧杆21，且簧杆21的另一端皆穿过保险杠19内壁与运货尾板10的底端焊接固定。

保险杠19对该升降尾板进行保护，当货车在公路上行驶发生追尾事件时，后方车辆首先会对保险杠19进行撞击，不会直接破坏该升降尾板和车集装箱1，且在撞击的同时，保险杠19会向运货尾板10的方向进行位移，对簧杆21进行挤压，使簧杆21发生形变，以改变撞击时力的方向，从而减小向运货尾板10方向的冲击力，且簧杆21向两边分散的力会对橡胶块20进行挤压，使橡胶块20产生形变，由于橡胶块20为橡胶材质，有着良好的可塑性，会将大量的撞击力进行缓冲，此种防撞结构不仅使撞击不会直接承受在该升降板的表面，且对撞击的力量分散给两边，大量减少了撞击方向的力量，且将力量进行缓冲消散，对保护货车集装箱1内部的货物，减小车祸造成的经济损失，第二支撑板3的正面安装有控制器22，控制器22包括上升按钮、下降按钮和信号输出模块，使用人员操作上升按钮和下降按钮通过信号输出模块将指令通过导线输送给液压推杆8，对液压推杆8的伸长或缩短进行控制。

工作原理：劳动人员在装卸货物时，操作控制器22为现有设备，控制液压推杆8缩短，通过第三支撑板4和第四支撑板6的支撑改变运货尾板10与水平面的角度，将运货尾板10放下，且运货尾板10放下的同时滚轮16在轮轨17内滑动，使运货内板14的底端在滑槽12内滑动，一同改变运货内板14与水平面的角度，让劳动人员可以通过推车直接将货物经过运货尾板10和运货内板14推到货车集装箱1内部，增加了劳动人员在搬运货物时的工作效率，装卸工作完毕后工作人员操作控制器22将运货尾板10升起，使运货尾板10与水平面呈90°，此时保险杠19对该升降尾板进行保护。

当货车在公路上行驶发生追尾事件时，后方车辆首先会对保险杠19进行撞击，不会直接破坏该升降尾板和车集装箱1，且在撞击的同时，保险杠19会向运货尾板10的方向进行位移，对簧杆21进行挤压，使簧杆21发生形变，以改变撞击时力的方向，从而减小向运货尾板10方向的冲击力，且簧杆21向两边分散的力会对橡胶块20进行挤压，使橡胶块20产生形变，由于橡胶块20为橡胶材质，有着良好的可塑性，会将大量的撞击力进行缓冲，此种防撞结构使撞击不会直接承受在该升降板的表面，对撞击的力量分散给两边，大量减少了撞击方向的力量，且将力量进行缓冲消散，对保护货车集装箱1内部的货物，减小车祸造成的经济损失，以上为本实用新型的全部工作原理。

对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

设计图

一种具有防撞功能的货车用升降尾板论文和设计

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主设计要求

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