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摘要：在现在社会的发展中，城市交通堵塞问题，已经成为现代人必须面对的困扰，在这种情况下地铁交通应运而生，地铁交通的特点就是到达的快捷性和可靠性，运载能力强，能够在很短的时间运输大量的人群，运行中不塞车，是城市中最具可靠性的交通工具。而且增加地铁交通体系，可以使城市规划更加科学和合理，减少空气污染等众多优点。基于此，本文主要阐述了地铁车站主体结构防水施工管理的要求、结构自防水施工技术、加强城市地铁车站防水施工的保障策略，以供参考。
关键词：地铁车站；防水施工；质量控制；策略
随着我国社会和经济的发展，轨道交通行业相较之前也有了巨大的进步，在现在地上交通严重拥堵的背景下地铁交通运用而生。地铁车站的防水是一项难度较大、施工要求极高的工程，且防水施工的结果对于地铁运营安全影响重大。为确保防水工程的施工质量，我们应该严格控制原材料的选用，并加强施工过程中质量管控。
一、地铁车站主体结构防水施工管理的要求
在建筑工程项目的建设过程中，必须坚持“人是工程质量的创造者”这一原则标准。在地铁车站主体结构防水施工中要坚持把人作为质量控制的根本动力，充分调动人的积极性和创造性，采用多种手段增强人的责任感，同时注意提高施工人员素质，严格按照图纸和规范施工，避免人为失误。同时还要倡导“安全第一”的施工理念，确保建筑施工队伍在安全施工的同时有效保证工程质量，确保施工稳健进行。
同时，随着施工的推进做好事前控制、事中控制和事后控制，现场质量管理者要本着认真负责的工作态度进行防水施工质量管理工作，确保施工高效顺利进行。过程中一旦出现工程质量缺陷和隐患，应及时对现场情况进行分析原因并制定出对策建议，开展质量修复或绝不允许带着质量问题进入下一道工序。
二、结构自防水施工技术
混凝土结构自防水是地下车站的防水根本，其中如何合理处理好施工接缝处的防水问题是重点之一。从地铁工程实施效果来看，对于处理混凝土结构自防水重点是确保混凝土结构能在浸水时仍然不透水，这主要通过利用混凝土自特性来实现。一般情况下，可以对混凝土采取加入膨胀等方式来减少混凝土收缩，从而提高混凝土的抗裂性能，避免混凝土出现裂缝。
2.1对混凝土外加剂及掺和料的要求
（1）为了能确保车站混凝土结构的防水性能，施工中可对混凝土拌合时掺入一定量的膨胀防水剂。其可以使得混凝土更加密实，有效提高混凝土结构的抗裂防渗性能。但应当注意的是膨胀防水剂材料使用前应经复试检验合格。
（2）结构防水混凝土中可同时掺入适量的磨细矿碴粉和粉煤灰，粉煤灰的级别应为二级或二级以上，掺量宜为20％～30％；磨细矿碴等级要求选取$95级，对于单独掺和磨细矿碴时，掺和量为水泥胶凝材料的30％～40％。对于所采用的混凝土要求每立方米中硅酸盐水泥的用量应大干260kg，而且要求胶凝材料总用量应大于320kg。所添加的外加剂掺量及水泥用量、粉煤灰、磨细矿碴等应当满足试验规定要求进行试配试验，经优化比选达到设计要求的指标，并出具试验报告，经设计单位认可、建设单位和监理单位批准后方可使用。
2.2自防水混凝土施工处理
为了确保混凝土浇筑施工效果，混凝土浇筑时应当保证其基面避免出现明水，否则应当首先清理干净明水。同时对于模板施工应当严格地控制其接缝处，避免在接缝处出现漏浆等问题。而且确保模板应当是平整，具有足够的强度以及刚度。模板固定所采用的螺栓同样应当保证其止水措施，一般通过采用止水环方式来实现螺栓部位的防水问题。
其次，要严把混凝土进场质量，混凝土运输到施工现场时，其坍落度与出厂坍落度差值应当控制在3cm以内。混凝土浇筑时对其应采取分层施工方式，而且每层混凝土浇筑厚度通常小于30cm。混凝土浇筑完成后对其采取振捣密实处理。最后，严格控制混凝土的入模温度，夏季高温季节施工时，应尽量利用夜间施工。混凝土的内外温差值应不大于25℃。正确的养护是减少混凝土开裂的一个重要因素，顶、底板应尽量采用蓄水养护，侧墙可以采用保水的覆盖层进行养护，规定的保水养护时间应为10天，混凝土的整个养护时间应不少于14d。采取如上所述的混凝土自防水措施并进行规范的防水作业后，任何两施工缝之间的混凝土结构不应出现超过设计要求的裂缝。
三、加强城市地铁车站防水施工的保障策略
3.1防水施工应在工程初期就进行考虑
工作人员接触的地铁工程施工方对防水施工大多都未能从全局考虑，往往仅在按施工工序到了防水施工这一环节才开始对防水施工进行防水施工方案的编制和实施，此时常因以前各道工序的施工没有进行严格控制而给防水施工带来各种各样的不利因素，如地铁车站工程在施工围护结构时垂直度控制不好，造成部分围护桩侵占结构线需进行凿除、围护结构挂网喷浆平整度差、围护结构周围排水设施不到位造成围护结构面大面积湿浸、基坑内积水未能及时外排等，都给防水施工带来不利影响，为将来结构渗漏水埋下了隐患。因此，开工前应对防水施工进行通盘考虑，严格控制各道工序的施工质量，为后期防水施工创造良好的前提条件。
3.2选择专业素质高的专业防水施工队伍
土建施工单位往往由于无防水施工资质或技术、设备、人员等，一般将防水施工分包给具有防水施工资质的专业队伍。目前防水队伍的确定多由施工单位以低价或低于成本价进行分包选择，建议业主在招标文件中明确防水施工队伍的选择标准，选择有经验、重合同、守信誉的分包队伍是确保防水工程成功的重中之重，业主、监理应参与防水施工分包商的考察和选择。除此之外，在队伍的选择上监理应重点把握以下方面：严禁挂靠、分包、转包行为；认真审核承包商申报的技术方案，技术方案中应重点明确施工工艺、工期、施工资质、人员上岗证等；组织业主、设计、承包商、分包商等对技术方案进行评审；组织业主、主体结构承包商对分包商已施工完或正在施工的工程进行考察，分包商必须有地下工程防水工程施工业绩，考察的重点是防水工程完工后的效果、实际操作与技术方案的比较、设备、人员、分包商履行合同的情况等。
结束语
综上所述，地铁车站渗漏水治理涉及到防水结构的设计形式、防水材料的类型和质量、施工过程管理等多个因素。在地铁车站等地下工程施工中防水施工是一项重要环节，应引起参建各方足够的重视。工程中需从设计、管理、施工的角度出发，努力在重要节点部位采取有针对性的控制措施，加强质量控制，进而提高地铁车站结构的防水性能。这样不仅为车站后续机电设备安装、装饰装修的顺利施工创造了良好条件，同时有利于后期运营管理。
参考文献：
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